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Vittorio Veneto

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Após a Ofensiva Caporetto, onde o Exército italiano perdeu mais de 300.000 homens e a maior parte de sua artilharia de trincheira, o General Luigi Cadorna foi demitido e substituído pelo General Armando Diaz. O novo primeiro-ministro, Vittorio Orlando, concordou com um novo Conselho Supremo de Guerra Aliado que ajudaria a coordenar as operações italianas.

Diaz conseguiu estabilizar a linha de frente, mas não estava disposto a empreender uma ofensiva por conta própria. Vittorio Orlando, o primeiro-ministro italiano, estava ciente de que precisaria de vitórias militares para fortalecer sua posição de negociação para obter demandas territoriais após a guerra. Portanto, ele pressionou o general Armando Diaz a lançar uma ofensiva em uma guerra que logo terminaria.

Em 23 de outubro de 1918, Armando Diaz lançou uma ofensiva em Vittorio Veneto. Diaz foi capaz de colocar 57 divisões italianas em campo. Estes foram apoiados por soldados do Exército Francês e do Exército Britânico.

Após dificuldades iniciais para cruzar o rio Piave, o Exército italiano conquistou Vittorio Veneto. O exército austro-húngaro entrou em colapso e pelo armistício as forças aliadas alcançaram Trento no oeste e Tagliamento no leste. Quando o cessar-fogo foi convocado em 2 de novembro, os italianos haviam feito 300.000 prisioneiros.


Vittorio Veneto

Autoria por: Redator | Última edição: 24/04/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

De 1934 a 1942, a Marinha italiana (a Regia Marina) financiou a construção de uma classe de quatro fortes de um novo encouraçado conhecido como classe Littorio, consistindo em Littorio, Vittorio Veneto, Roma e Impero. Dos quatro planejados, apenas três foram concluídos quando o Impero, lançado em 1939, teve sua construção interrompida com uma mudança no foco italiano colocado em navios de guerra de escolta. O restante da classe tornou-se um contribuinte chave para as operações navais italianas da 2ª Guerra Mundial, onde cada um conseguiu desempenhar um papel próprio no conflito. Para Vittorio Veneto, seu serviço durante a guerra foi de ação impiedosa, sendo severamente danificado em várias ocasiões por aviões de guerra Aliados.

Vittorio Veneto foi encomendado em 10 de junho de 1934 e viu sua quilha assentada pelos construtores em 28 de outubro do mesmo ano. Ela foi lançada em 25 de julho de 1937 e oficialmente comissionada para o serviço em 28 de abril de 1940. Ela foi nomeada após a Batalha de Vittorio Veneto (outubro-novembro de 1918), uma vitória italiana sobre o Império Austro-Húngaro durante a Primeira Guerra Mundial.

Vittorio Veneto apresentava um arranjo convencional de três torres para seus canhões principais, dois localizados à frente e um à ré da superestrutura central. O mastro principal era a saliência mais alta do navio de guerra de perfil, bem como a ponte operacional. O mastro traseiro limitou o arranjo do funil de fumaça gêmeo a meia-nau. A área do convés de proa estava amplamente desobstruída, assim como a área de popa. Um guindaste foi colocado na extremidade do navio e usado para recuperação de hidroaviões, dos quais até três poderiam ser transportados. O lançamento dessas aeronaves se deu por meio de uma única catapulta posicionada sobre a popa, na qual os aviões poderiam fornecer os olhos no céu e ajudar na precisão do tiro. A equipe completa de tripulantes chegava a 1.950 pessoas. A proteção da armadura alcançava 14 polegadas no cinturão principal com seus conveses cobertos com 6,4 polegadas de placa, suas torres de até 13,7 polegadas e sua torre de comando com 10 polegadas. As dimensões do navio incluíram um comprimento de 780 pés, uma boca de 108 pés e um calado de 31 pés. O deslocamento foi de 41.376 toneladas (curta) em cargas normais e de até 46.000 toneladas (curta) em cargas completas.

Seu maquinário era comandado por 8 caldeiras Yarrow que alimentavam 4 turbinas a vapor que acionavam 4 eixos sob o navio, com saída de 128.000 cavalos de potência. A velocidade máxima atingiu 30 nós em condições ideais com um alcance de 3.920 milhas. Os suprimentos da tripulação também limitaram a durabilidade do navio.

Armamento, a chave para a maioria de qualquer navio de guerra de sucesso, centrado em armas principais de calibre 9 x 15 "(381 mm) / 50 posicionadas em três torres de canhão triplo. Isso era suportado por canhões de calibre 4 x 6" (152 mm) / 55 calibre. torres armadas. 4 canhões de calibre 4 x 4,7 "(120 mm) / 40 foram transportados para iluminar alvos em combates com pouca luz. A defesa antiaérea era feita por meio de uma rede de torres de canhão único 12 x 90 mm / 50 calibre, 20 x 1,5" (37 mm) / 54 canhões de calibre (torres de canhão duplo e único) e canhões de 10 x 0,79 "(20 mm) em torres de canhão duplo.

Em junho de 1940, os italianos entraram na guerra ao lado do Eixo e em agosto Vittorio Veneto foi convocado. De 31 de agosto a 2 de setembro, o encouraçado foi usado em ações de patrulha na esperança de encontrar comboios britânicos de Gibraltar a Alexandria, no Egito. Nesse ponto da guerra, a Marinha italiana detinha uma vantagem distinta em poder de fogo e presença geral nas águas mediterrâneas - certamente o suficiente para ameaçar os movimentos britânicos, agora que a França havia caído. O encouraçado e as forças que o acompanham não conseguiram se encontrar com nenhum inimigo durante o período que terminou em outubro. De 10 a 11 de novembro, os britânicos realizaram seu famoso ataque aéreo à base naval italiana de Taranto. O ataque resultante atingiu três navios de guerra italianos danificados, mas deixou o Veneto Vittorio praticamente intocado. A embarcação foi nomeada nau capitânia da frota italiana quando chegou a Nápoles.

Sua próxima ação foi na Batalha do Cabo Spartivento, perto da Sardenha, em novembro de 1940, que novamente colocou os italianos contra os britânicos. Os italianos podiam colocar em campo apenas dois de seus navios de guerra, incluindo o Vittorio, junto com seis cruzadores pesados ​​e quatorze contratorpedeiros contra uma força britânica considerável que apresentava um porta-aviões e vários outros navios de guerra de capacidades variadas. Os resultados desta batalha foram inconclusivos, pois cada lado reivindicou apenas um navio de guerra danificado.

Vittorio esteve presente durante a Batalha do Cabo Matapan, perto da Grécia, de 27 a 29 de março de 1941. Uma força britânica-australiana combinada, que incluía um porta-aviões e três navios de guerra, emaranhada com uma força italiana apresentando um único navio de guerra, seis cruzadores pesados, dois cruzadores leves e dezessete contratorpedeiros. Três torpedos lançados dos bombardeiros biplanos Fairey Swordfish do HMS Formidable terminaram perto de Vittorio, embora apenas um acertasse diretamente, acima da hélice externa de bombordo. A água do mar começou a inundar seus compartimentos e isso deu à embarcação uma inclinação notável. Mesmo assim, o encouraçado conseguiu avançar e recuar para um lugar seguro. Ela passou por reparos em Taranto do final de março de 1941 a julho e não foi ativada novamente até agosto. A batalha foi paralisante para os italianos, com a perda de 2.400 homens, três cruzadores pesados, dois contratorpedeiros e o Vittorio muito danificado.

Depois de reparada, a sorte de Vittorio não melhorou. Ela foi alvo do submarino de ataque da Marinha Real HMS Urge enquanto estava no Estreito de Messina, entre a Sicília e a Calábria. O submarino enviou três torpedos no total em sua direção, com um deles conseguindo encontrar o lado de bombordo de Vittorio. O casco foi rasgado e inundado, obrigando o encouraçado italiano a voltar a Taranto para reparos que o mantiveram fora da guerra até o início de 1942.

Durante junho de 1942, Vittorio juntou-se a outros navios de guerra italianos na tentativa de interceptar um comboio aliado visando Alexandria. Os bombardeiros americanos conseguiram ataques bem-sucedidos ao navio de guerra italiano durante uma briga, embora Vittorio não registrasse nenhum dano sério. Em novembro, o navio de guerra fez seu caminho de Nápoles a Taranto e sobreviveu a um ataque de torpedo do HMS Umbra. A frota italiana foi então transferida para La Spezia para proteção contra ataques aéreos aliados, embora, em 5 de junho de 1943, o navio de guerra fosse o destinatário de bombas aliadas durante um ataque que o deixou severamente danificado mais uma vez. O navio de guerra foi então enviado a Gênova para reparos. Com a rendição italiana em setembro de 1943, Vittorio foi transferido para Malta para sua rendição e sem sucesso atacado por aviões de guerra alemães durante a rota.

Vittorio conseguiu chegar a Malta e lá permaneceu até 14 de setembro de 1943. Ela foi encaminhada para Alexandria e posteriormente transferida para o Canal de Suez, onde ficou parada até outubro de 1946. Após a permissão de entrada nas águas italianas, ela foi entregue ao Britânico como um prêmio de guerra e retirado do registro naval em 1º de fevereiro de 1948. Seu hulk foi então vendido para demolição entre 1948 e 1950 e sua história naval terminou oficialmente. Algumas de suas armas foram usadas como baterias costeiras pela Iugoslávia e sobreviveram até a década de 1990.


Vittorio Veneto

De 1934 a 1942, a Marinha italiana (a Regia Marina) financiou a construção de uma classe de quatro fortes de um novo encouraçado conhecido como classe Littorio, consistindo em Littorio, Vittorio Veneto, Roma e Impero. Dos quatro planejados, apenas três foram concluídos enquanto o Impero, lançado em 1939, teve sua construção interrompida com uma mudança no foco italiano colocado em navios de guerra de escolta. O restante da classe tornou-se um contribuinte chave para as operações navais italianas da 2ª Guerra Mundial, onde cada um conseguiu desempenhar um papel próprio no conflito. Para Vittorio Veneto, seu serviço durante a guerra foi de ação impiedosa, sendo severamente danificado em várias ocasiões por aviões de guerra Aliados.

Vittorio Veneto foi encomendado em 10 de junho de 1934 e viu sua quilha assentada pelos construtores em 28 de outubro do mesmo ano. Ela foi lançada em 25 de julho de 1937 e oficialmente comissionada para o serviço em 28 de abril de 1940. Ela foi nomeada após a Batalha de Vittorio Veneto (outubro-novembro de 1918), uma vitória italiana sobre o Império Austro-Húngaro durante a Primeira Guerra Mundial.

Vittorio Veneto apresentava um arranjo convencional de três torres para seus canhões principais, dois localizados à frente e um à ré da superestrutura central. O mastro principal era a saliência mais alta do navio de guerra de perfil, bem como a ponte operacional. O mastro traseiro limitou o arranjo do funil de fumaça gêmeo a meia-nau. A área do convés de proa estava praticamente desobstruída, assim como a área de popa. Um guindaste foi colocado na extremidade do navio e usado para recuperação de hidroaviões, dos quais até três poderiam ser transportados. O lançamento dessas aeronaves se deu por meio de uma única catapulta posicionada sobre a popa, na qual os aviões poderiam fornecer os olhos no céu e ajudar na precisão do tiro. A equipe completa de tripulantes chegava a 1.950 pessoas. A proteção da armadura alcançava 14 polegadas no cinturão principal com seus conveses cobertos com 6,4 polegadas de placa, suas torres de até 13,7 polegadas e sua torre de comando com 10 polegadas. As dimensões do navio incluíram um comprimento de 780 pés, uma boca de 108 pés e um calado de 31 pés. O deslocamento foi de 41.376 toneladas (curta) em cargas normais e de até 46.000 toneladas (curta) em cargas completas.

Seu maquinário era comandado por 8 caldeiras Yarrow que alimentavam 4 turbinas a vapor que acionavam 4 eixos sob o navio, com saída de 128.000 cavalos de potência. A velocidade máxima atingiu 30 nós em condições ideais com um alcance de 3.920 milhas. Os suprimentos da tripulação também limitaram a durabilidade do navio.

Armamento, a chave para a maioria de qualquer navio de guerra de sucesso, centrado em armas principais de calibre 9 x 15 "(381 mm) / 50 posicionadas em três torres de canhão triplo. Isso era suportado por canhões de calibre 4 x 6" (152 mm) / 55 calibre. torres armadas. Canhões de 4 x 4,7 "(120 mm) / 40 calibres foram carregados para iluminar alvos em combates com pouca luz. A defesa antiaérea era feita por meio de uma rede de 12 x 90 mm / torres de calibre 50 com um único canhão, 20 x 1,5" (37 mm) / 54 canhões de calibre (torres de canhão duplo e único) e canhões de 10 x 0,79 "(20 mm) em torres de canhão duplo.

Em junho de 1940, os italianos entraram na guerra ao lado do Eixo e em agosto Vittorio Veneto foi convocado. De 31 de agosto a 2 de setembro, o encouraçado foi usado em ações de patrulha na esperança de encontrar comboios britânicos de Gibraltar a Alexandria, no Egito. Nesse ponto da guerra, a Marinha italiana detinha uma vantagem distinta em poder de fogo e presença geral nas águas mediterrâneas - certamente o suficiente para ameaçar os movimentos britânicos, agora que a França havia caído. O encouraçado e as forças que o acompanham não conseguiram se encontrar com nenhum inimigo durante o período que terminou em outubro. De 10 a 11 de novembro, os britânicos realizaram seu famoso ataque aéreo à base naval italiana de Taranto. O ataque resultante atingiu três navios de guerra italianos danificados, mas deixou o Veneto Vittorio praticamente intocado. A embarcação foi nomeada nau capitânia da frota italiana quando chegou a Nápoles.

Sua próxima ação foi na Batalha do Cabo Spartivento, perto da Sardenha, em novembro de 1940, que novamente colocou os italianos contra os britânicos. Os italianos podiam colocar em campo apenas dois de seus navios de guerra, incluindo o Vittorio, junto com seis cruzadores pesados ​​e quatorze contratorpedeiros contra uma força britânica considerável que apresentava um porta-aviões e vários outros navios de guerra de capacidades variadas. Os resultados desta batalha foram inconclusivos, pois cada lado reivindicou apenas um navio de guerra danificado.

Vittorio esteve presente durante a Batalha do Cabo Matapan, perto da Grécia, de 27 a 29 de março de 1941. Uma força britânica-australiana combinada, que incluía um porta-aviões e três navios de guerra, emaranhada com uma força italiana apresentando um único navio de guerra, seis cruzadores pesados, dois cruzadores leves e dezessete contratorpedeiros. Três torpedos lançados dos bombardeiros biplanos Fairey Swordfish do HMS Formidable terminaram perto de Vittorio, embora apenas um acertasse diretamente, acima da hélice externa de bombordo. A água do mar começou a inundar seus compartimentos e isso deu ao navio uma inclinação notável. Mesmo assim, o encouraçado conseguiu avançar e recuar para um lugar seguro. Ela passou por reparos em Taranto do final de março de 1941 a julho e não foi ativada novamente até agosto. A batalha foi paralisante para os italianos, com a perda de 2.400 homens, três cruzadores pesados, dois contratorpedeiros e o Vittorio muito danificado.

Depois de reparada, a sorte de Vittorio não melhorou. Ela foi alvo do submarino de ataque da Marinha Real HMS Urge enquanto estava no Estreito de Messina entre a Sicília e a Calábria. O submarino enviou três torpedos no total em sua direção, com um deles conseguindo encontrar o lado de bombordo de Vittorio. O casco foi rasgado e a inundação se seguiu, forçando o encouraçado italiano a voltar a Taranto para reparos que o mantiveram fora da guerra até o início de 1942.

Durante junho de 1942, Vittorio juntou-se a outros navios de guerra italianos na tentativa de interceptar um comboio aliado visando Alexandria. Os bombardeiros americanos conseguiram ataques bem-sucedidos ao navio de guerra italiano durante uma briga, embora Vittorio não registrasse nenhum dano sério. Em novembro, o navio de guerra fez seu caminho de Nápoles para Taranto e sobreviveu a um ataque de torpedo do HMS Umbra. A frota italiana foi então transferida para La Spezia para proteção contra ataques aéreos aliados, embora, em 5 de junho de 1943, o encouraçado tenha recebido bombas aliadas durante um ataque que o deixou severamente danificado mais uma vez. O navio de guerra foi então enviado a Gênova para reparos. Com a rendição italiana em setembro de 1943, Vittorio foi transferido para Malta para sua rendição e sem sucesso atacado por aviões de guerra alemães durante a rota.

Vittorio conseguiu chegar a Malta e lá permaneceu até 14 de setembro de 1943. Ela foi encaminhada para Alexandria e mais tarde transferida para o Canal de Suez, onde ficou parada até outubro de 1946. Após permissão para voltar às águas italianas, ela foi entregue ao Britânico como um prêmio de guerra e retirado do registro naval em 1º de fevereiro de 1948. Seu hulk foi então vendido para demolição entre 1948 e 1950 e sua história naval terminou oficialmente. Algumas de suas armas foram usadas como baterias costeiras pela Iugoslávia e sobreviveram até a década de 1990.


O museu e sua história

O Museo della Battaglia [Museu da Batalha] foi fundado por um Garoto de & # 03999 [& quotMeninos de & # 03999 & quot era um termo usado para descrever jovens recrutas que nasceram em 1899 e lutaram na Primeira Guerra Mundial] chamado Luigi Marson de Vittorio Veneto. Alistado no 2º Granadeiro, passou a colecionar lembranças, como um rosário que pertenceu a um húngaro caído, encontrado no rio Piave.

Aqui começou, de acordo com seu testemunho, sua paixão de toda a vida. Não foi um colecionador, mas um estudante, que por meio de objetos e documentos tentou reconstruir, antes de tudo para si mesmo, a guerra da qual participou com espírito patriótico. Após a guerra, ele organizou uma pequena coleta em sua casa na Via Lioni.

Em 1936 teve a sua primeira exposição pública com o apoio da Sociedade Dante Alighieri. Marson decidiu doar sua renda para a prefeitura de Vittorio Veneto, e a administração municipal construiu o novo museu no local da Câmara Municipal de Ceneda. No entanto, a dedicação do indivíduo privado e o interesse municipal foram superados pelo desejo do governo fascista de glorificar a vitória de 1918. A grande cerimônia de inauguração do novo Museo della Battaglia ocorreu em 2 de novembro de 1938. As bandeiras do 538 regimentos que haviam participado da guerra desfilaram.

Luigi Marson foi nomeado Diretor do Museu, cargo que ocupou até sua morte em 1952. Desde 1938, o Museu está inserido no contexto da nacionalização e politização da guerra, que influenciou outras instituições, como os museus gêmeos de Rovereto e Gorizia. No entanto, talvez devido ao seu pequeno tamanho, o Museo della Battaglia manteve um caráter municipal e privado, em uma combinação peculiar. Há muito que o Museu recebe donativos que contribuem para o enriquecimento das colecções. O caráter comemorativo e retórico do layout de 1938 foi gradualmente substituído pela sobreposição de várias camadas de relíquias e doações.

Porém, era chegado o momento de rever o traçado, tendo em conta a mudança radical dos tempos e uma nova consciência de um público que, por motivos geracionais, já não tinha mais laços com a experiência dos militares ou civis que viveram. o ano da invasão.


Conteúdo

Inicialmente, como outras ruas do bairro de Ludovisi, a Via Veneto foi dedicada a uma região italiana, no caso, Venetia. Após a Primeira Guerra Mundial, o nome foi alterado para comemorar a Batalha de Vittorio Veneto.

A rua foi construída na década de 1880, durante um boom imobiliário subsequente à anexação de Roma ao novo Reino da Itália. Nas décadas de 1950 e 60, a Via Veneto adquiriu fama internacional como o centro de a doce Vida ("a doce vida"), quando seus bares e restaurantes atraíam estrelas de Hollywood e personalidades do jet set, como Audrey Hepburn, Anita Ekberg, Anna Magnani, Gary Cooper, Orson Welles, Tennessee Williams, Jean Cocteau e Coco Chanel. [2] O filme de 1960 a doce Vida por Federico Fellini imortalizou o estilo de vida hiperativo da Via Veneto, as luzes e a torrente de buzinas do tráfego. Alguns dos cafés e hotéis cinco estrelas mais renomados de Roma, como Café de Paris, Harry's Bar, Regina Hotel Baglioni e The Westin Excelsior, Roma, estão localizados na Via Veneto. [3] [4] A Embaixada dos Estados Unidos, localizada no Palazzo Margherita, está localizada ao longo da avenida.

O acesso à rua é feito pela linha A do metrô de Roma, na estação Barberini - Fontana di Trevi.

  1. ^Luciano Canepari. "Vittorio Veneto". DiPI Online (em italiano). Página visitada em 19 de janeiro de 2021.
  2. ^
  3. Conway Morris, Roderick (27 de maio de 1994). "Via Veneto de Roma recebendo um lifting facial: salvando uma estrela caída". O jornal New York Times . Retirado em 10 de março de 2014.
  4. ^Passeio a pé por Roma: Via Veneto, National Geographic
  5. ^Roma - Via Veneto Arquivada em 30 de outubro de 2007, na Wayback Machine

Este artigo é um esboço sobre Geografia da Lazio. Você pode ajudar a Wikipedia expandindo-a.


[editar] Construção

Vittorio Veneto a quilha foi colocada em 1934 em Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Trieste ela foi lançada em 25 de julho de 1937, e sua construção foi concluída em 1940, depois que a Itália entrou em guerra contra a França e o Reino Unido.

Vittorio Veneto foi projetado pelo general Umberto Pugliese, e foi o primeiro encouraçado a ultrapassar os limites do Tratado Naval de Washington (35.000 toneladas longas (36.000 t) de deslocamento). Em 1942, Vittorio Veneto foi o primeiro navio de guerra italiano a ser equipado com um dispositivo de radar, um & quotGufo & quot E.C. 4.


VITTORIO VENETO,

VITTORIO VENETO, cidade no norte da Itália, formada em 1866 pela união das duas cidades adjacentes de Serravalle e Ceneda. A presença de judeus em Serravalle é atestada em 1398, mas nada se sabe de sua história subsequente. Em 1597, Israel di Conegliano foi autorizado a abrir um banco de empréstimos em Ceneda, apesar de duas tentativas de expulsão, em 1631 e 1638, a família * Conegliano permaneceu na cidade durante todo o século XVII. No século 18, vários judeus foram encerrados em um pequeno gueto. Havia 45 judeus (11 famílias) em Ceneda em 1765, de uma população total de 7.946. Seu status era então superior ao dos outros judeus no Veneto, como mostra o fato de que em 1770 eles obtiveram a revogação de uma proibição de 1767 ao comércio de grãos. Por volta da segunda metade do século 18, um "conselho de judeus" (corpo degli ebrei) foi formada, que teve uma influência comparativa no início do século seguinte, quando incluiu as importantes famílias Luzzatto, Romanin, Gentili, Fontanella, Valenzin, Conegliano e Pincherle. Lorenzo da * Ponte (Conegliano) nasceu em Ceneda. No entanto, em 1870, apenas 50 judeus permaneceram em Vittorio Veneto e seu número diminuiu progressivamente, embora houvesse uma sociedade Gemilut Ḥasadim. O cemitério de Vittorio Veneto só foi estabelecido na segunda metade do século 19, antes de ser usado o cemitério judeu de * Conegliano. Uma sinagoga privada existia desde 1646 e foi totalmente renovada em 1701, em um estilo semelhante à sinagoga de Conegliano. Foi transferido para o Museu de Israel em Jerusalém.


História

A população do Veneto começou em torno de 7000 anos atrás, e se intensificou durante a Idade do Bronze, primeiro nas colinas ao redor de Verona, ao longo da costa oriental do Lago de Garda e perto dos cursos dos rios da zona. Por aí 1000 a.C. a civilização Paleovenética desenvolveu uma verdadeira cultura no território de Este e estabeleceu ligações com outros povos distantes, como gregos, etruscos, celtas e outras raças transalpinas.

Os venezianos rapidamente estabeleceram um forte identidade étnica, cultural e política, e para preservar isso, eles formaram uma aliança com os romanos no século III a.C. para enfrentar a ameaça bárbara. Esta aliança gerou importantes obras de infraestrutura e organização e edificação dos centros urbanos. O Veneto então ficou completamente absorvido no Império Romano durante o século 1 a.C. embora ainda mantendo seus traços distintos, pelos quais Roma demonstrou grande respeito.

Nos primeiros séculos d.C. Invasões germânicas desferiu um duro golpe para os venezianos e os romanos e, após a devastação dos longobardos, os habitantes começaram seu êxodo para a área da lagoa. O primeiro núcleo da cidade de Veneza data dos séculos IX-XI.

Os assentamentos do continente foram atacados pelos húngaros, levando à construção de novas fortificações, que logo depois deram origem a uma infinidade de jurisdições autônomas e o fenômeno de feudalismo, dando lugar gradualmente à renovação do comércio no século 12 e ao nascimento do sistema comunal. Essas comunas, unidas através da Liga Lombard, lutaram contra as várias tentativas de restauração do império feitas por Frederico I ('Barbarossa') e Frederico II. Estes conflitos favoreceram famílias nobres governantes como os da Romano, da Camino, da Carrara e d'Este, que, proclamando-se guardiães das respectivas cidades, foram eleitos com o título de podestà, ou capitão do povo.

Enquanto isso Veneza escapou da égide de Bizâncio, que a tornara uma de suas províncias, instalando um governo oligárquico governado pelo Doge, e expandiu seu poder por todo o Mediterrâneo, controlando os portos e rotas comerciais da bacia oriental. As importantes conquistas comerciais dos venezianos levaram à hostilidade de Gênova, que no século 13 iniciou a luta pelo domínio dos mares, que finalmente foi obtida por Veneza. A autoridade de Veneza se espalhou também para o continente, no entanto, e no início do século 15 era a maior potência da península italiana e, conseqüentemente, foi capaz de unificar as terras do Vêneto. Essa hegemonia produziu um estilo comum de cultura, linguagem e arquitetura. Em 1797 o República de Veneza deu seu último suspiro, conquistada por Napoleão e depois cedida à Áustria com o tratado de Campoformio até 1866, quando Veneza foi anexada ao Reino da Itália.

O Veneto desempenhou um papel muito importante durante a Grande Guerra de 1914-18 quando a frente ítalo-austríaca, que antes se estendia das terras altas do Asiago e das Dolomitas até as colinas de Gorizia, retirou-se após a derrota em Caporetto (24 de novembro de 1917) para o Monte Grappa e Piave, isto é, até as fronteiras de a planície: uma linha de frente que foi decisiva para todo o conflito e em comemoração do qual está o santuário de Cima Grappa e vários outros memoriais de guerra em todo o território. O armistício foi assinado em 3 de novembro de 1918 em Villa Giusti, em Pádua.

o Segunda Guerra Mundial não produziu uma grande quantidade de danos aqui, embora Treviso e Verona tenham sofrido pesados ​​bombardeios, e os alemães ocuparam a área após 8 de setembro de 1943, data do armistício com os Aliados sinalizando o fim da aliança militar da Itália com os nazistas.


Vittorio Veneto no Atlântico

Postado por RF & raquo Seg 12 de abril de 2021 8h13

Posso levantar um cenário que acho que não foi levantado antes - o que poderia ter acontecido se o Vittorio Veneto tivesse escapado para o Atlântico em 1940?

É claro que há uma série de problemas com isso, sendo o primeiro como o VV passa ileso pelo Estreito de Gibraltar e o outro sendo a situação crítica de combustível dos italianos.

No entanto, suponha que Mussolini decidisse em junho de 1940 adiar a declaração de guerra até o verão de 1940, concordando secretamente com os alemães que as reivindicações italianas sobre a França continuariam assim que a Itália estivesse na guerra. Os italianos estocam combustível e em julho de 1940 o VV, com a Itália ainda neutra, navega da Itália para o Atlântico, reabastece nos portos espanhóis e portugueses antes de chegar a St Nazaire. Um motivo para os italianos fazerem isso seria aumentar o prestígio do Duce pela Itália fornecendo apoio naval para a Operação Leão Marinho.

Sea Lion, como na realidade, não acontece, a Itália declara guerra, então VV está pronto para as operações no Atlântico. Quão bem o VV se encaixaria nas operações de invasão de comércio de navios de superfície da KM?


Vittorio Veneto - História

Conceito / Programa: Um pequeno navio mercante adquirido em 1915 e convertido como meio de transporte para hidroaviões, mas com capacidade para operar aeronaves também. Também equipado como um navio-depósito submarino.

Design / Conversão: Grandes hangares construídos na proa e na popa.

Saída do serviço / descarte: Eliminado do pós-guerra.

Europa
ex comerciante Quarto, ex Salacia, ex Manila
Fotos: [Europa convertido].
Construído por Chas Connell, Glasgow. Deitado . lançado em 4 de agosto de 1895, concluído. Renomeado em 1898 e novamente em 1911. Adquirido em 6 de fevereiro de 1915, convertido, renomeado e comissionado em 6 de outubro de 1915.

Stricken 1920. Destino desconhecido.

[De volta ao topo]

Porta-aviões Giuseppe Miraglia
Deslocamento: 4.880 toneladas
Dimensões: 377 x 49 x 17 pés / 144,9 x 15 x 5,2 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 8 caldeiras, 12.000 shp, 21 nós
Equipe técnica: 180
Armaduras: Nenhum
Armamento: 4 102 mm SP
Aeronave: 20 hidroaviões

Conceito / Programa: Um navio mercante assumido e amplamente convertido para o papel de transportador de hidroaviões, tornando-se o primeiro navio de aviação naval verdadeiramente eficaz da Itália. Ela foi usada principalmente como uma catapulta experimental.

Design / Conversão: Assumido antes da conclusão. Completamente retrabalhado do deck para cima. Ela tinha grandes hangares com um deck de hidroavião acima, catapultas para a frente e para trás. A ponte e os funis originais foram mantidos, com o hangar e o deck do hidroavião construídos ao redor deles. Instalações de reparo foram instaladas.

Modificações: 11 AA de 14 libras foram adicionados em meados da década de 1930.

Saída do serviço / descarte: Designado como transporte de aeronaves em 1940.

Giuseppe Miraglia
ex comerciante Citta de Messina
Fotos: [Giuseppe Miraglia convertido].
Construtor desconhecido. Deitado . lançado em 20 de dezembro de 1923, convertido em 1924-1927, antes de ser concluído como navio mercante.

Usado principalmente como teste de catapulta / navio experimental. Designado como transporte de aeronaves em 1940, serviu então como navio de treinamento e navio-depósito de hidroaviões. Serviu como um navio-depósito submarino após a rendição italiana em 1943. Destino desconhecido.

[De volta ao topo]

Porta-aviões da frota Aquila
Deslocamento: 28.350 toneladas de carga total
Dimensões: 680 x 96,5 x 24 pés / 207,3 x 29,4 x 7,3 metros
Dimensões extremas: 759 x 96,5 x 24 pés / 231,3 x 29,4 x 7,3 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 8 caldeiras, 4 eixos, 151.000 shp, 30 nós
Equipe técnica: 1165 mais 243 tripulantes
Armaduras: deck parcial de 3,1 polegadas
Armamento: 8 5,3 / 45 SP, 12 65 mm / 64 DP, 22 6 barril 20 mm AA
Aeronave: 51

Conceito / Programa: Um forro de passageiros assumido e convertido em uma transportadora. Ela foi inicialmente planejada para uma conversão austera, mas os planos foram alterados e ela foi totalmente reconstruída para seu novo papel. Ela foi projetada com ampla assistência alemã. Sua conclusão foi impedida pelos eventos da Segunda Guerra Mundial.

Design / Conversão: Conversão muito extensa. O casco foi totalmente destruído e reconstruído. O maquinário do cruzador substituiu o maquinário original, o casco foi reforçado e equipado com protuberâncias preenchidas com concreto, e todas as outras mudanças internas necessárias foram feitas. Um único hangar e uma cabine de comando completa foram montados, com uma ilha convencional. Sua aeronave teria sido modificações de asas não dobráveis ​​de tipos terrestres.

Saída do serviço / descarte: Nunca concluído assumido pela Alemanha após a rendição italiana. A conclusão do pós-guerra foi considerada, mas não procedeu.

Aquila
("Águia")
ex comerciante Roma
Fotos: [Liner Roma concluído], [Aquila em 1944].
Construído por Ansaldo. Deitado . lançado em 1926, concluído em 9/1926. Tomada em 10/1940, reconstruída em Ansaldo, Gênova 1941-1943, renomeada em 2/1942. Quase completo na época da rendição italiana em 9/1943, sabotado pelos italianos para impedir o uso pelos alemães.

Bombardeado em 16 de junho de 1944, danificado por minas de lapa em 19 de abril de 1945. Afundado pelos alemães em 4/1945. Criado em 1946 e suspenso até a decisão sobre uma possível reconstrução. Sucateado em 1951-52.

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Porta-aviões da frota auxiliar Sparviero
Deslocamento: .
Dimensões: 664 x 83 x 30 pés / 202,4 x 25,3 x 9,2 metros
Propulsão: Diesel, 4 eixos, 28.000 bhp, 18 nós
Equipe técnica: .
Armaduras: Nenhum
Armamento: 6 6 polegadas SP, 4 4 polegadas DP
Aeronave: desconhecido

Conceito / Programa: Um transatlântico inicialmente proposto para conversão em 1936, mas rejeitado, o plano foi revivido em 1942. O navio seria convertido como um porta-aviões auxiliar, muito parecido com o conceito original do Aquila. A guerra impediu a conclusão da conversão.

Design / Conversão: Esta deveria ser uma conversão mínima, a única modificação no casco teria sido o encaixe de grandes protuberâncias. A superestrutura seria removida e substituída por um único hangar e a cabine de comando não teria havido uma ilha. A cabine de comando seria muito estreita para a frente, larga o suficiente apenas para uma única aeronave. O trabalho de conversão foi interrompido após a remoção da superestrutura.

Sparviero
("Gavião")
ex Falco, ex comerciante Augusto
Fotos: [Liner Augustus].
Construtor desconhecido. Deitado . lançado em 1927, concluído em 10/1927. Em 1942, a conversão começou em 9/1942 em Ansaldo, Gênova, mas o trabalho avançou lentamente. Trabalho interrompido após a rendição italiana em 9/1943.

Hulk afundado pelos alemães como um navio de bloqueio em 5 de outubro de 1944. Hulk recuperado em 1946 e vendido para demolição em 1947.

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Cruzeiro de aviação e transporte Bolzano
Deslocamento: Aproximadamente. 15.000 toneladas de carga total
Dimensões: Aproximadamente. 646 x 67,5 x 17,5 pés / 196,9 x 20,6 x 6,8 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 8 caldeiras, 4 eixos, 120.000 shp, 25 nós
Equipe técnica: ??
Armaduras: Cinto de 2,7 polegadas, decks de 1-2 polegadas
Armamento: 10 AA de 3,5 polegadas, 20 AA dupla de 37 mm
Aeronave: 12

Conceito / Programa: Um antigo cruzador pesado, amplamente danificado por torpedos submarinos e proposto para reconstrução em um projeto híbrido de transportador / transporte. The vessel was intended to serve as a fast military transport for ferry runs to Africa, and to provide minimal air cover for the fleet and convoys. The aircraft would have been catapulted off to land ashore she had no landing deck. In the event litte or no work was undertaken.

Design / Conversão: Torpedoes caused massive fires which totally gutted the forward half of the ship the forward funnel melted and the bridge superstruture was destroyed. The conversion would have removed two boilers and rearranged the remaining eight to make space for cargo holds all superstructure from the aft funnels to the bow would have been removed. An aircraft platform, wide enough for a single aircraft, would run from the aft funnel to the bow, with two catapults angled out at the bow. Aircraft would be stored on deck, rolled forward to the catapults for launch, and would land ashore. The forward funnel would have been replaced by a pair of smaller funnels to either side of the aircraft platform. The original armament was to be removed and replaced with intermediate and light AA batteries.

Bolzano
Photos: [ Bolzano as completed], [Burning], [Sunk in port].
Built by Ansaldo, Genoa. Laid down 11 June 1930, launched 31 August 1932, completed 19 August 1933. Torpedoed 1941, repaired. Torpedoed by HMS Unbroken 1942 (date?), suffered massive fire and sank.

Taken to La Spezia for repairs, but little work was done captured by the Germans 9 September 1943 upon the Italian surrender. Sunk by the Italians 21 June 1944 to prevent use. Hulk salvaged and scrapped postwar.

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Andrea Doria class helicopter cruisers
Deslocamento: 6,500 tons full load
Dimensões: 489.5 x 56.5 x 16.5 feet/149.2 x 17.2 x 5 meters
Propulsão: Steam turbines, 4 boilers, 2 shafts, 60,000 shp, 30 knots
Equipe técnica: 485
Armaduras: none (?)
Armamento: 1 Terrier SAM (40 missiles), 8 76 mm AA, 6 12.75 inch torpedo tubes
Aeronave: 4 helicopters

Conceito / Programa: The first major Italian warships of postwar design and construction, these were combined AAW/ASW ships featuring a large helicopter facility. A third ship was planned, but deferred in favor of a larger ship.

Projeto: Hull based on an enlarged destroyer design. Helicopter deck and above-decks hangar aft, cruiser weapons forward. Intended to operate 3 heavy ASW helicopters but were too small operated 4 light ASW helos instead.

Modificações: Recieved SM-1ER missiles in place of Terrier during late 1970's refits.

Saída do serviço / descarte: Both discarded late 1980's/early 1990's.

Andrea Doria
C553
Photos: [At launch], [ Andrea Doria as completed].
Built by CNR, Riva Trigoso. Laid down 11 May 1958, launched 27 Feb 1963, completed 23 Feb 1964.

Major refit and modernization 1976-78. Stricken for disposal 19 July 1991, presumably scrapped.

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Caio Duilio
C554
Photos: [ Caio Duilio as completed].
Built by Castellammare. Laid down 16 May 1958, launched 22 Dec 1962, completed 30 Nov 1964.

Austere refit and conversion to training cruiser 1979-80. Decommissioned to reserve 15 Nov 1989, stricken for disposal 19 July 1991, sold 31 December 1992, but had not been scrapped as of April 1998.

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Enrico Dandolo
C555

Cancelled in favor of Vittorio Veneto .

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Vittorio Veneto class helicopter cruisers
Deslocamento: 8,850 tons full load
Dimensões: 589 x 63.5 x 20 feet/179.5 x 19.4 x 6 meters
Propulsão: Steam turbines, 4 boilers, 2 shafts, 73,000 shp, 30.5 knots
Equipe técnica: 550
Armaduras: Nenhum
Armamento: 1 Terrier SAM/ASROC ASW, 8 76 mm AA, 6 12.75 inch torpedo tubes
Aeronave: 9 helicopters

Conceito / Programa: A greatly enlarged and improved version of the previous class. A second unit was cancelled. In addition to the AAW & ASW roles, this ship served as fleet flagship until replaced by Garibaldi .

Projeto: Similar to Andrea Doria but with a larger and deeper hull the hangar was fitted below the flight deck, within the hull. The missile magazine had a third drum, increasing missile capacity by one third.

Modificações: Modernized 1981-84 with 4 Otomat SSM and 3 twin 40 mm AA added, SM-1ER replaced Terrier.

Operacional: Served mostly as a training ship post-1985, when her fleet flagship role was taken over by Garibaldi .

Vittorio Veneto
C550
Photos: [ Vittorio Veneto - bow], [ Vittorio Veneto - stern], [ Vittorio Veneto in the 1990's].
Built by Castellammare. Laid down 10 June 1965, launched 5 Feb 1967, completed 12 July 1969.

Modernized 1981-84 served mostly as a training ship post-1985.

Conceito / Programa: A large missile cruiser/carrier project. Cancelled before any ships were ordered.

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Giuseppe Garibaldi VSTOL aircraft carrier
Deslocamento: 13,850 tons full load
Dimensões: 591 x 78 x 22 feet/180.2 x 23.8 x 6.7 meters
Dimensões extremas: 591 x 99.5 x 26.5 feet/180 x 30.3 x 6.7 meters
Propulsão: 4 LM2500 gas turbines, 2 shafts, 80,000 shp, 29.5 knots
Equipe técnica: 550 plus 230 air crew plus 45 flag staff
Armaduras: Nenhum
Armamento: 4 Otomat SSM, 2 Albatros SAM, 6 40 mm AA, 6 12.75 inch torpedo tubes
Aeronave: 12 VSTOL

Conceito / Programa: The first Italian carrier to become operational, this is a typical small VSTOL ship. She originally carried only helicopters due to political problems, but now has Harriers. She serves as fleet flagship and provides an communications interface between Italian Air Force and Naval units. A second ship remains a long-term goal, but is very unlikely to be realized in the near future.

Projeto: Typical VSTOL design, with a large island, axial deck, 2 elevators, full hangar.

Modificações: Circa 1990 the 4 Otomat SSMs were replaced by 8 Otomat II SSMs, but only 4 missiles are normally carried.

Giuseppe Garibaldi
C551
Photos: [ Giuseppe Garibaldi ].
Built by Italcantieri, Monfalcone. Laid down 26 March 1981, launched 4 June 1983, completed 30 Sept 1985.

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San Giorgio class small amphibious assualt ships
Deslocamento: 7,665 tons full load
Dimensões: 437 x 67 x 17 feet/133 x 20.4 x 5.2 meters
Propulsão: 2 diesels, 2 shafts, 16,800 bhp, 21 knots
Equipe técnica: 170 plus 400 troops
Armaduras: Nenhum
Armamento: 1 76 mm AA, 2 20 mm, 2 12.7 mm MG
Aeronave: 5 helicopters

Conceito / Programa: Small multirole amphibious ships with full-length flight decks. Similar to LPH in appearance, but design is derived from LSD practice. The first two ships are scheduled to be modified with rearranged superstructures and improved flight decks to allow operation of four helicopters at the same time work will be completed in 2000 and 2002 respectively.

Projeto: LPH-type configuration with docking well and large island. Landing craft are stored on the flight deck opposite the island. Air wing is typical more could be accomodated if needed.

Variações: The third unit has her landing craft stored on a sponson, rather than on deck, enlarging the usable flight deck area considerably. There are numerous differences in outfit.

San Giorgio
L9892
Photos: [ San Giorgio ].
Built by Fincantieri. Laid down 26 May 1985, launched 25 Feb 1987, completed 13 Feb 1988.

[De volta ao topo]
San Marco
L9893
Photos: [San Marco].
Built by Fincantieri. Laid down 26 March 1985, launched 10 Oct 1987, completed 6 May 1989.

[De volta ao topo]
San Giusto
L9894
Photos: [No photos available].
Built by Fincantieri. Laid down 9/91, launched 3 Dec 1993, completed 1994. Configured as a training ship.

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Andrea Doria VSTOL aircraft carrier
Deslocamento: 26,660 tons
Dimensões: 756.8 x 124.8 x 24 feet/236.5 x 39 x 7.5 meters
Dimensões extremas:
Propulsão: 4 LM2500 gas turbines, 2 shafts, 120,000 shp, 28+ knots
Equipe técnica: 450 + 250 air wing + 360 troops + 140 flag + 90 transient
Armamento: VLS for 32 ASTER-15 SAM, 2 76 mm OTO, 3 25mm AA
Aeronave: 8 Harriers or 12 EH-101

Conceito / Programa: A new VSTOL carrier to replace Vittorio Veneto . Planned to enter service 2007 or later.


Assista o vídeo: World of Warships: Vittorio Veneto - I Hate This Game Sometimes (Agosto 2022).