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1º Grupo de Comando Aéreo (USAAF)

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1º Grupo de Comando Aéreo (USAAF)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 1º Grupo de Comando Aéreo foi formado para apoiar os Raiders de Wingate atrás das linhas inimigas na Birmânia e era uma unidade mista que realizava uma ampla gama de tarefas na Birmânia e além.

O 1st Air Commando Group era originalmente um grupo experimental, projetado para ser uma força aérea autossustentada capaz de apoiar uma penetração profunda do estilo Chindit. Assim, tinha uma mistura de caças, aviões de transporte, bombardeiros e planadores. Embora o grupo tivesse um bom desempenho, a rápida expansão do poder aéreo americano permitiu que a mesma tarefa fosse executada por tipos de unidades padrão e alguns dos novos Grupos de Comando Aéreo que haviam sido formados para a Birmânia foram para o Sudoeste do Pacífico.

O grupo foi formado na Índia em março de 1944 e foi originalmente formado em seis seções - seção de bombardeiros (B-25 Mitchell), seção de caça (P-51 Mustang), seção de aviões leves (Stinson L-1 Vigilant,
Stinson L-5 Sentinel e primeiros helicópteros), seção de transporte (C-47), seção de planador (Waco CG-4A e TG-5 Grasshopper) e seção de carga leve (Noorduyn UC-64 Norseman). Após sua primeira explosão de operações, o grupo foi retirado e reorganizado e, no final de 1944, consistia em dois esquadrões de caças, três esquadrões de ligação e um esquadrão de transporte de tropas.

O grupo entrou em combate quase imediatamente, operando em apoio aos homens de Wingate atrás das linhas japonesas. Ele realizou uma mistura de quedas de suprimentos e evacuações de vítimas para apoiar diretamente as tropas, bem como atacar campos de aviação japoneses e conexões de transporte. O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta por suas ações entre março de 1944 e o final da primeira fase de operações em maio de 1944.

O grupo foi envolvido, até certo ponto, pelos complexos arranjos de comando na Índia e na Birmânia. Em novembro de 1943, era a única USAAF oficialmente comprometida com o Comando do Sudeste Asiático de Mountbatten - todas as outras unidades americanas na área reportavam-se aos chefes de estado-maior americanos ou a Chiang Kai-shek.

No outono de 1944 o grupo fazia parte da Combat Cargo Task Force, que reportava ao Décimo Quarto Exército e em outubro de 1944 tinha 167 aeronaves de transporte fornecidas pelo 1º Grupo de Carga de Combate, 1º Grupo de Comando Aéreo e Asa No.177, RAF.

Em dezembro de 1944, o grupo foi usado para transportar tropas chinesas e seus suprimentos da Birmânia para a China. Durante o resto da guerra, foi usado para apoiar as tropas aliadas na Birmânia, voando com uma combinação de suprimentos, evacuação de baixas e tarefas de ligação.

Além de missões de transporte, o grupo participou de missões de ataque ao solo padrão. Em maio de 1945, esteve envolvido nos ataques à rede ferroviária de Formosa, destruindo dois motores no atentado de 28 de maio. O grupo foi usado para atacar tropas japonesas, ligações de transporte e instalações de petróleo em toda a Birmânia e também forneceu algumas escoltas de caça no início de 1945.

O grupo retornou aos Estados Unidos em outubro de 1945 e foi desativado em 3 de novembro de 1945.

Livros

Seguir

Aeronave

B-25 Mitchell norte-americano
Mustang P-51 norte-americano
República P-47 Thunderbolt
Stinson L-1 Vigilant
Stinson L-5 Sentinel
Douglas C-47 Skytrain (Dakota)
Waco CG-4A
Gafanhoto TG-5
Noorduyn UC-64 Norseman

Linha do tempo

25 de março de 1944Constituído como 1º Grupo de Comando Aéreo
29 de março de 1944Contato na Índia
Outubro de 1945Para os Estados Unidos
3 de novembro de 1945Inativado
8 de outubro de 1948Dissolvido

Comandantes (com data de nomeação)

Cel Philip G Cochran: 29 de março de 1944
Cel Clinton B Gaty: 20 de maio de 1944
Cel Robert W Hall: c. 7 de abril de 1945 - desconhecido.

Bases Principais

SHailakandi, Índia: 29 de março de 1944
Asansol, Índia: 20 de maio de 1944-6 de outubro de 1945
Camp Kilmer: NJ, 1-3 de novembro de 1945

Unidades de componente

5º Esquadrão de Caça: 1944-1945
6º Esquadrão de Caça: 1944-1945
164º Esquadrão de Ligação: 1944-1945
165º Esquadrão de Ligação: 1944-1945
166º Esquadrão de Ligação: 1944-1945
319º Esquadrão de Transporte de Tropas: 1944-1945-

Atribuído a

Final de 1944 em diante: Combat Cargo Task Force


Curtiss C-46 Commando

* O Curtiss & quotC-46 Commando & quot foi um cargolifter bimotor usado principalmente pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA (USAAF) na Segunda Guerra Mundial, embora tenha entrado em ação com outras forças durante a guerra e em conflitos posteriores. O C-46 permanece em grande parte esquecido, já que foi ofuscado pelo muito mais famoso transporte Douglas & quotC-47 Dakota & quot. Este documento fornece um histórico e uma descrição do Comando. Uma lista de créditos de ilustração está incluída no final.


1st Air Commando Group (USAAF) - História

Recuperação de RB26L (44-35782) que foi perdido em 6 de dezembro de 1963

Todos os membros da tripulação morreram no acidente

Capitão Gary W. Bitton - Piloto Capitão Thomas F. Gorton - Instrutor Navegador Capitão Norman R. Davison - Navegador Airman 2ª Classe Richard D. Hill -Fotógrafo Tripulante SVAF Não Identificado

Cortesia das imagens de Joseph W. Brown Jr.

1 ° Esquadrão de Operações Especiais (constituído 1 ° Esquadrão de Comando Aéreo, Composto e ativado, em 17 de junho de 1963 organizado em 8 de julho de 1963, redesignado: 1 ° Esquadrão de Comando Aéreo, Caça, em 15 de agosto de 1967 1 ° Esquadrão de Operações Especiais em 1 ° de agosto de 1968).

Forças Aéreas do Pacífico, 17 de junho de 1963 34º Grupo Tático, 8 de julho de 1963 6251ª Asa de Caça Tática, 8 de julho de 1965 (anexada à 3d Asa de Caça Tática, 21 de novembro de 1965–8 de março de 1966) 2d Divisão Aérea, 18 de fevereiro de 1966 14ª Asa de Comando Aéreo, 8 de março de 1966 56º Comando do Ar (mais tarde, 56º Operações Especiais) Ala, 20 de dezembro de 1967 18ª Asa de Caça Tática, 15 de dezembro de 1972 18º Grupo de Caça Tático, 1 de maio de 1978.

Bien Hoa AB, Vietnã do Sul, 8 de julho de 1963 Pleiku AB, Vietnã do Sul, 5 de janeiro de 1966 Nakhon Phanom RTAFB, Tailândia, 20 de dezembro de 1967 Kadena AB, Japão, 15 de dezembro de 1972 (segmento do esquadrão operado de Nakhon Phanom RTAFB, 15 de dezembro de 1972– 28 de janeiro de 1973).

B – 26, 1963–1964 T – 28, 1963–1964 U – 10, 1963–1966 C – 47, 1963–1966 RB – 26, 1963–1964 A – 1, 1964–1972 FC – 47, 1964–1965 AC –47, 1965 C (mais tarde, MC) –130, 1972–.

Combat in Southeast Asia, 8 de julho de 1963–7 de novembro de 1972 e 15 de dezembro de 1972–28 de janeiro de 1973. Pilotos da Força Aérea Vietnamita treinados em operações de contra-insurgência, julho de 1963 a novembro de 1972.

Vietnã: Vietnã Consultivo Vietnã Defensiva Vietnã Air Vietnam Air Offensive Vietnam Air Offensive, Fase II Vietnam Air Offensive, Fase III Vietnam Air / Ground Vietnam Air Offensive, Fase IV TET 69 / Counteroffensive Vietnam Summer-Fall, 1969 Vietnam Winter-Spring, 1970 Sanctuary Contra-ofensiva Monção Sudoeste Caça ao Comando V Caça ao Comando VI Caça ao Comando VII Vietnã Cessar-fogo.

Citações de Unidade Presidencial (Sudeste Asiático): 1 ° de agosto de 1964 a 15 de abril de 1965

8 de março de 1966–7 de março de 1967 1 de novembro de 1968–1 de maio de 1969 1 de outubro de 1969–30 de abril de 1970 1 de abril a 15 de dezembro de 1972. Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea com Dispositivo de Combate "V": 1 de dezembro de 1970–30 de novembro de 1971 1 de dezembro de 1971 –29 de fevereiro de 1972. Prêmios da Unidade Extraordinária da Força Aérea: 1 de maio de 1963 a 31 de julho de 1964 1 de abril de 1974 a 31 de março de 1976 Cruz de Galantaria da República do Vietnã com Palma: 1 de outubro de 1967 a 15 de dezembro de 1972.

Vietnã Serviço:

A maioria das informações nesta página é da Agência de Pesquisa Histórica da USAF: http://www.maxwell.af.mil/au/afhra/

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Conteúdo

Problemas de unidade de comando na edição do Air Corps

As raízes das Forças Aéreas do Exército surgiram na formulação de teorias de bombardeio estratégico na Escola Tática do Corpo Aéreo, que deu novo ímpeto aos argumentos por uma Força Aérea independente, começando com aqueles defendidos pelo Brig. Gen. Billy Mitchell que o levou a sua posterior corte marcial. Apesar de uma percepção de resistência e mesmo de obstrução então pela burocracia no Estado-Maior do Departamento de Guerra (WDGS), muito do que era atribuível à falta de fundos, o Air Corps mais tarde deu grandes passos na década de 1930, tanto organizacionalmente quanto na doutrina. Surgiu uma estratégia que enfatizava o bombardeio de precisão de alvos industriais por bombardeiros de longo alcance fortemente armados, formulada pelos homens que se tornariam seus líderes. [5]

Um grande passo em direção a uma força aérea separada veio em março de 1935, quando o comando de todas as unidades aéreas de combate dentro dos Estados Unidos Continental (CONUS) foi centralizado sob uma única organização chamada de "Quartel General da Força Aérea". Desde 1920, o controle das unidades de aviação residia com os comandantes das áreas do corpo (um escalão administrativo das forças terrestres em tempos de paz), seguindo o modelo estabelecido pelo general John J. Pershing comandante durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1924, o Estado-Maior Geral planejou um tempo de guerra ativação de um quartel-general do Exército (GHQ), semelhante ao modelo das Forças Expedicionárias Americanas da Primeira Guerra Mundial, com uma Força Aérea GHQ como componente subordinado. Ambos foram criados em 1933, quando um pequeno conflito com Cuba parecia possível após um golpe de estado, mas não foram ativados.

A ativação do GHQ Força Aérea representou um compromisso entre os defensores do poder aéreo estratégico e os comandantes da força terrestre, que exigiam que a missão do Corpo Aéreo permanecesse vinculada à das forças terrestres. Os defensores do poder aéreo conseguiram um controle centralizado das unidades aéreas sob um comandante aéreo, enquanto o WDGS dividia a autoridade dentro do braço aéreo e assegurava uma política contínua de apoio às operações terrestres como seu papel principal. [6] A Força Aérea GHQ organizou grupos de combate administrativamente em uma força de ataque de três alas implantada nas costas do Atlântico, Pacífico e Golfo, mas era pequena em comparação com as forças aéreas europeias. As linhas de autoridade eram difíceis, na melhor das hipóteses, já que o GHQ Air Force controlava apenas as operações de suas unidades de combate, enquanto o Air Corps ainda era responsável pela doutrina, aquisição de aeronaves e treinamento. Os comandantes de área do corpo continuaram a exercer controle sobre os campos de aviação e a administração de pessoal e, nos departamentos ultramarinos, também o controle operacional das unidades. [n 1] Entre março de 1935 e setembro de 1938, os comandantes do GHQ Air Force e do Air Corps, os Major Generals Frank M. Andrews e Oscar Westover respectivamente, entraram em conflito filosófico sobre a direção em que o braço aéreo estava se movendo, exacerbando as dificuldades. [7]

A esperada ativação do Quartel-General do Exército levou o Chefe do Estado-Maior do Exército, George C. Marshall, a solicitar um estudo de reorganização do Major General do Corpo Aéreo Henry H. Arnold, resultando em 5 de outubro de 1940 em uma proposta para a criação de um Estado-Maior da Aeronáutica, unificação do braço aéreo sob um comandante e igualdade com as forças terrestres e de suprimento. A proposta de Arnold foi imediatamente contestada pelo Estado-Maior Geral em todos os aspectos, renovando seu argumento doutrinário tradicional de que, em caso de guerra, o Corpo de Aviação não teria missão independente do apoio das forças terrestres. Marshall implementou um acordo que o Air Corps considerou totalmente inadequado, nomeando Arnold como "Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica", mas rejeitando todos os pontos organizacionais de sua proposta. Em vez disso, a Força Aérea GHQ foi atribuída ao controle do Quartel-General do Exército, embora este último fosse um treinamento e não um componente operacional, quando foi ativado em novembro de 1940. Uma divisão da Força Aérea GHQ em quatro distritos geográficos de defesa aérea em 19 de outubro 1940 foi concomitante à criação de forças aéreas para defender o Havaí e o Canal do Panamá. Os distritos aéreos foram convertidos em março de 1941 em forças aéreas numeradas com uma organização subordinada de 54 grupos. [8]

Forças Aéreas do Exército criado Editar

A probabilidade de participação dos EUA na Segunda Guerra Mundial levou à reorganização mais radical do ramo da aviação em sua história, desenvolvendo uma estrutura que unificou o comando de todos os elementos aéreos e deu a ele total autonomia e igualdade com as forças terrestres em março de 1942.

Na primavera de 1941, o sucesso na Europa de operações aéreas conduzidas sob controle centralizado (como exemplificado pela Força Aérea Real Britânica e o braço militar da Wehrmacht alemã, a Luftwaffe) deixou claro que a divisão de autoridade nas forças aéreas americanas, caracterizado como "dirigido por hidra" por um congressista, [n 2] causou uma perturbadora falta de canais claros de comando. Menos de cinco meses após a rejeição da proposta de reorganização de Arnold, um acordo de planejamento estratégico conjunto EUA-Reino Unido (ABC-1) refutou o argumento do Estado-Maior Geral de que o Corpo de Aviação não tinha missão em tempo de guerra, exceto para apoiar as forças terrestres. [9] Uma luta com o Estado-Maior Geral pelo controle da defesa aérea dos Estados Unidos foi vencida por aviadores e investidos em quatro unidades de comando chamadas "forças aéreas numeradas", mas o conflito burocrático ameaçava renovar a luta adormecida por um Reino Unido independente Força Aérea dos Estados. Marshall chegou à conclusão de que as forças aéreas precisavam de um "sistema mais simples" e de um comando unificado. Trabalhando com Arnold e Robert A. Lovett, recentemente nomeado para o cargo há muito vago de Secretário Adjunto da Guerra da Aeronáutica, ele chegou a um consenso de que a quase autonomia das forças aéreas era preferível à separação imediata. [10]

Em 20 de junho de 1941, para conceder autonomia adicional às forças aéreas e evitar legislação vinculativa do Congresso, o Departamento de Guerra revisou o regulamento do exército que rege a organização da aviação do Exército, AR 95-5. [10] Arnold assumiu o título de Chefe das Forças Aéreas do Exército, criando um escalão de comando sobre todos os componentes da aviação militar pela primeira vez e encerrando o status dual do Corpo Aéreo e da Força Aérea GHQ, que foi renomeado Comando de Combate da Força Aérea (AFCC) na nova organização. A AAF ganhou o "Estado-Maior da Aeronáutica" formal, há muito oposto pelo Estado-Maior, [n 3] e um único comandante da aeronáutica, [10] mas ainda não tinha status igual ao das forças terrestres do Exército, e as unidades aéreas continuaram a se reportar por meio de dois cadeias de comando. [11] O general comandante do AFCC ganhou o controle de suas estações e autoridade da corte marcial sobre seu pessoal, [12] mas sob o novo manual de campo FM-5, o Quartel General do Exército tinha o poder de separar unidades do AFCC à vontade, criando tarefas forças, o WDGS ainda controlava o orçamento e as finanças da AAF, e a AAF não tinha jurisdição sobre unidades das Forças de Serviço do Exército fornecendo "serviços de limpeza" como apoio [n 4] nem de unidades aéreas, bases e pessoal localizado fora do território continental dos Estados Unidos Estados. [13] [14]

Arnold e Marshall concordaram que a AAF gozaria de uma autonomia geral dentro do Departamento de Guerra (semelhante à do Corpo de Fuzileiros Navais no Departamento da Marinha) [12] até o final da guerra, enquanto seus comandantes cessariam o lobby pela independência. [n 5] Marshall, um forte defensor do poder aéreo, deixou claro que a Força Aérea provavelmente alcançaria sua independência após a guerra. Logo após o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, em reconhecimento à importância do papel das Forças Aéreas do Exército, Arnold recebeu um assento na Junta de Chefes de Estado-Maior, a equipe de planejamento que servia como ponto focal da estratégia americana planejamento durante a guerra, a fim de que os Estados Unidos tivessem um representante da aeronáutica nas conversações de estado-maior com seus homólogos britânicos no Combined Chiefs. Com efeito, o chefe da AAF ganhou igualdade com Marshall. Embora essa medida nunca tenha sido oficialmente reconhecida pela Marinha dos Estados Unidos, e tenha sido duramente contestada nos bastidores em todas as oportunidades, ela foi bem-sucedida como uma base pragmática para a futura separação da Força Aérea. [15]

Reorganizações da edição AAF

Circular nº 59 reorganização Editar

De acordo com a revisão do AR 95-5, as Forças Aéreas do Exército consistiam em três componentes principais: Quartel-General AAF, Comando de Combate da Força Aérea e Corpo de Aviação. No entanto, as reformas foram incompletas, sujeitas a reversão com uma mudança de humor no Departamento de Guerra e de legalidade duvidosa. [n 6] Em novembro de 1941, na véspera da entrada dos Estados Unidos na guerra, a divisão de autoridade dentro do Exército como um todo, causada pela ativação do GHQ do Exército um ano antes, levou a uma "batalha de memorandos" entre ele e o WDGS sobre a administração da AAF, levando Marshall a declarar que ele tinha "o posto de comando mais pobre do Exército" quando os comandos de defesa mostraram uma "falha perturbadora em cumprir as ordens". [12] Para agilizar a AAF na preparação para a guerra, com uma meta de planejamento centralizado e execução descentralizada de operações, em outubro de 1941 Arnold submeteu ao WDGS essencialmente o mesmo plano de reorganização que havia rejeitado um ano antes, desta vez elaborado pelo Chefe do Brigadeiro do Estado-Maior da Aeronáutica Gen. Carl A. Spaatz. [10] [11] [16] Quando este plano não foi levado em consideração, Arnold reformulou a proposta no mês seguinte que, em face da insatisfação de Marshall com o GHQ do Exército, a Divisão de Planos de Guerra aceitou. Pouco antes de Pearl Harbor, Marshall chamou de volta um oficial do Air Corps, Brig. O general Joseph T. McNarney, de um grupo de observadores na Inglaterra, o nomeou para presidir um "Comitê de Reorganização do Departamento de Guerra" dentro da Divisão de Planos de Guerra, usando o plano de Arnold e Spaatz como modelo. [17] [18]

Após o início da guerra, o Congresso promulgou a Lei dos Poderes da Primeira Guerra em 18 de dezembro de 1941, dotando o presidente Franklin D. Roosevelt de carta branca reorganizar o Poder Executivo conforme julgar necessário. [19] Segundo ele, em 28 de fevereiro de 42, Roosevelt emitiu a Ordem Executiva 9082, com base na recomendação de Marshall e no trabalho do comitê de McNarney. O EO mudou o título de Arnold para General Comandante, Forças Aéreas do Exército a partir de 9 de março de 1942, tornando-o igual aos generais comandantes das novas Forças Terrestres do Exército e Serviços de Abastecimento, os outros dois componentes do Exército dos Estados Unidos. O Departamento de Guerra emitiu a Circular nº 59 em 2 de março que executou a ordem executiva, [20] destinada (como com a criação do Serviço Aéreo na Primeira Guerra Mundial) como um expediente de guerra para expirar seis meses após o fim da guerra . [17] [21] Os três componentes substituíram uma multiplicidade de ramos e organizações, reduziram muito o WDGS em tamanho e aumentaram proporcionalmente a representação dos membros da força aérea nele para 50%. [20] [22]

Além de dissolver o Quartel General do Exército e os chefes das armas de combate, e atribuir suas funções de treinamento às Forças Terrestres do Exército, a Circular 59 do Departamento de Guerra reorganizou as Forças Aéreas do Exército, dissolvendo o Comando de Combate da Força Aérea e o Gabinete do Chefe do Air Corps (OCAC), eliminando todas as suas funções de treinamento e organizacionais, o que removeu toda uma camada de autoridade. [23] [n 7] Tomando suas funções anteriores estavam onze forças aéreas numeradas (mais tarde aumentadas para dezesseis) e seis comandos de apoio (que se tornaram oito em janeiro de 1943). A circular também reafirmou a missão da AAF, em teoria retirando dela a responsabilidade pelo planejamento estratégico e tornando-a apenas uma "agência de treinamento e abastecimento" da Zona do Interior, mas desde o início os oficiais da AAF viram isso como uma restrição de "papel" negada pela O lugar de Arnold tanto no Joint quanto no Combined Chiefs, o que lhe deu autoridade de planejamento estratégico para a AAF, [24] [25] [26] um ponto de vista que foi formalmente sancionado pelo Departamento de Guerra em meados de 1943 e endossado pelo presidente. [27] [28] [n 8]

A reorganização da Circular nº 59 determinou que a AAF operasse sob uma divisão complexa de controle administrativo executado por uma equipe de políticas, uma equipe operacional e os comandos de apoio (anteriormente "atividades de campo" do OCAC). As primeiras atividades de campo operavam sob uma estrutura de "bureau", com funções políticas e operacionais atribuídas a oficiais do estado-maior que freqüentemente exerciam o comando e autoridade política sem responsabilidade pelos resultados, um sistema mantido desde os anos do Air Corps. O conceito de uma "equipe operacional", ou diretorias, foi modelado no sistema RAF que havia sido muito admirado pelos grupos de observadores enviados em 1941 e resultou do desejo de colocar especialistas em vários aspectos da aviação militar em posições-chave de implementação. No entanto, as funções muitas vezes se sobrepunham, a comunicação e a coordenação entre as divisões falharam ou foram ignoradas, as prerrogativas políticas foram usurpadas pelas diretorias e ficaram sobrecarregadas de detalhes, tudo contribuindo para o desvio das diretorias de seu propósito original. O sistema de diretorias em particular prejudicou o desenvolvimento do programa de treinamento operacional (ver Unidades de combate abaixo), impedindo o estabelecimento de um comando OTU e tendo uma tendência a microgerenciar devido à falta de controle centralizado. [29] Quatro direcções principais - Requisitos Militares, Serviços Técnicos, Pessoal e Controlo de Gestão - foram criadas, cada uma com várias subdirecções e, eventualmente, mais de trinta gabinetes foram autorizados a emitir ordens em nome do general comandante. [30]

Edição de reorganização de março de 1943

Uma "forte e crescente insatisfação" com a organização levou a uma tentativa de Lovett em setembro de 1942 de fazer o sistema funcionar trazendo a Diretoria de Controle de Gestão [n 9] e vários escritórios tradicionais que haviam sido transferidos para a equipe operacional, incluindo o Advogado do Juiz Aéreo e Oficial de Orçamento, de volta ao guarda-chuva da equipe de política. Quando esse ajuste falhou em resolver os problemas, o sistema foi sucateado e todas as funções combinadas em uma única equipe aérea reestruturada. [31] O princípio de "comando" hierárquico, em que um único comandante tem responsabilidade final direta, mas delega autoridade ao estado-maior, foi adotado em toda a AAF em uma grande reorganização e consolidação em 29 de março de 1943. As quatro principais direções e dezessete direções subordinadas ( a "equipe operacional" [32] foi abolida como um nível desnecessário de autoridade e a execução de políticas foi removida das equipes a serem atribuídas exclusivamente a organizações de campo ao longo de linhas funcionais. As funções de política das diretorias foram reorganizadas e consolidadas em escritórios reagrupados ao longo de linhas militares convencionais sob seis chefes assistentes do estado-maior (AC / AS): Operações de Inteligência de Pessoal, Compromissos e Requisitos (OC & ampR) Material, Manutenção e Distribuição (MM & ampD) [n 10] Planos e treinamento. O Comando do Quartel-General AAF residia em um Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica e três deputados. [30]

Esta estrutura de tempo de guerra permaneceu essencialmente inalterada para o restante das hostilidades. Em outubro de 1944, Arnold, para iniciar um processo de reorganização para redução da estrutura, propôs eliminar o AC / AS, Treinamento e mudar seu escritório para OC & ampR, mudando para Operações, Treinamento e Requisitos (OT & ampR) [n 11], exceto as fusões nunca foram efetuados. Em 23 de agosto de 1945, após a capitulação do Japão, o realinhamento ocorreu com a eliminação completa de OC & ampR. Os agora cinco chefes assistentes do Estado-Maior da Aeronáutica foram designados AC / AS-1 a -5, correspondendo a Pessoal, Inteligência, Operações e Treinamento, Material e Suprimentos e Planos. [33]

A maior parte do pessoal das Forças Aéreas do Exército provinha do Air Corps. Em maio de 1945, 88% dos oficiais servindo nas Forças Aéreas do Exército foram comissionados no Air Corps, enquanto 82% dos membros alistados designados para unidades e bases da AAF tinham o Air Corps como braço de combate. [34] Embora oficialmente o braço aéreo fosse o Forças Aéreas do Exército, o termo Air Corps persistiu coloquialmente entre o público, bem como aviadores veteranos, além disso, o singular Força do ar muitas vezes se infiltrou no uso popular e até oficial, refletido pela designação Comando de Combate da Força Aérea em 1941-1942. [n 12] Este nome impróprio também foi usado em cartazes de recrutamento oficial (veja a imagem acima) e foi importante para promover a ideia de uma "Força Aérea" como uma Força Aérea independente. Jimmy Stewart, uma estrela de cinema de Hollywood servindo como piloto da AAF, usou os termos "Air Corps" e "Air Forces" alternadamente na narração do curta de recrutamento de 1942 "Ganhando Suas Asas". O termo "Força Aérea" também apareceu com destaque no filme de doutrinação do Departamento de Guerra de Frank Capra, em 1945 "A guerra chega à América", do famoso ícone "Por que lutamos" série, como um mapa gráfico animado de igual destaque ao do Exército e da Marinha. [n 13]

O Corpo de Aviação sob a direção do Presidente Roosevelt iniciou uma rápida expansão da primavera de 1939 em diante, em parte a partir do Programa de Treinamento de Pilotos Civis criado no final de 1938, com o objetivo de fornecer uma força aérea adequada para a defesa do Hemisfério Ocidental. Um "programa inicial de 25 grupos", anunciado em abril de 1939, exigia 50.000 homens. No entanto, quando a guerra estourou em setembro de 1939, o Air Corps ainda tinha apenas 800 aeronaves de combate de primeira linha e 76 bases, incluindo 21 grandes instalações e depósitos. [35] Os caças americanos eram inferiores ao Spitfire and Hurricane britânico e ao alemão Messerschmitt Bf 110 e 109. Ralph Ingersoll escreveu no final de 1940 após visitar a Grã-Bretanha que "os melhores caças americanos já entregues aos britânicos são usados ​​por eles como treinadores avançados - ou para lutar contra aviões italianos igualmente obsoletos no Oriente Médio. É para isso que servem. " Tripulações da RAF que ele entrevistou disseram que, na primavera de 1941, um caça que enfrentasse alemães tinha que ter a capacidade de atingir 400 mph em velocidade, lutar a 30.000-35.000 pés, ser simples de decolar, fornecer armadura para o piloto e carregar 12 metralhadoras ou seis canhões, todos os atributos ausentes nas aeronaves americanas. [36]

Após a bem-sucedida invasão alemã da França e dos Países Baixos em maio de 1940, Roosevelt pediu ao Congresso uma apropriação suplementar de quase um bilhão de dólares, um programa de produção de 50.000 aeronaves por ano e uma força aérea militar de 50.000 aeronaves (das quais 36.500 seriam ser Exército). [37] [n 14] Programas acelerados seguidos no Air Corps que revisaram repetidamente as metas de expansão, resultando em planos para 84 grupos de combate, 7.799 aeronaves de combate e a adição anual à força de 30.000 novos pilotos e 100.000 pessoal técnico. [38] Os programas de expansão acelerada resultaram em uma força de 156 aeródromos e 152.125 pessoal na época da criação das Forças Aéreas do Exército. [39]

"A Evolução do Departamento da Força Aérea" - Escritório de Estudos Históricos da Força Aérea [40]

A invasão alemã da União Soviética, ocorrendo apenas dois dias após a criação das Forças Aéreas do Exército, causou uma reavaliação imediata da estratégia e política de defesa dos EUA. A necessidade de uma estratégia ofensiva para derrotar as Potências do Eixo exigiu maior ampliação e modernização de todas as Forças Armadas, incluindo as novas AAF. Além disso, a invasão produziu um novo parceiro de arrendamento Lend na Rússia, criando demandas ainda maiores em uma produção de aeronaves americana já em dificuldades. [41]

Uma estratégia ofensiva exigia vários tipos de esforço urgente e contínuo. Além do desenvolvimento e fabricação de aeronaves em grande número, as Forças Aéreas do Exército tiveram que estabelecer uma rede de logística global para fornecer, manter e reparar a enorme força de recrutar e treinar pessoal e sustentar a saúde, o bem-estar e o moral de suas tropas . O processo foi conduzido pelo ritmo de produção da aeronave, não pelo programa de treinamento, [42] e foi habilmente auxiliado pela direção de Lovett, que para todos os efeitos práticos se tornou "Secretário do Corpo de Aviação". [43] [n 15]

Advogado e banqueiro, Lovett tinha experiência anterior com a indústria da aviação que se traduzia em metas realistas de produção e harmonia na integração dos planos da AAF com os do Exército como um todo. [44] Lovett inicialmente acreditava que a demanda do presidente Roosevelt após o ataque a Pearl Harbor por 60.000 aviões em 1942 e 125.000 em 1943 era extremamente ambiciosa. No entanto, trabalhar em estreita colaboração com o General Arnold e envolver a capacidade da indústria automotiva americana resultou em um esforço que produziu quase 100.000 aeronaves em 1944. [45] [n 16] A AAF atingiu seu pico de estoque durante a guerra de quase 80.000 aeronaves em julho de 1944, 41% deles eram aeronaves de combate de primeira linha, antes de reduzir para 73.000 no final do ano após uma grande redução no número de treinadores necessários. [46] [n 17]

As demandas logísticas desta armada foram atendidas pela criação do Comando de Serviço Aéreo em 17 de outubro de 1941 para fornecer unidades de serviço e manter 250 depósitos nos Estados Unidos. A elevação da Divisão de Material ao status de comando total em 9 de março de 1942 para desenvolver e adquirir aeronaves, equipamentos e peças e a fusão desses comandos no Comando de Serviço Técnico Aéreo em 31 de agosto de 1944. [47] Além de transportar pessoal e carga, o Comando de Transporte Aéreo fez entregas de quase 270.000 aeronaves em todo o mundo, perdendo apenas 1.013 em o processo. [48] ​​A operação dos depósitos nos Estados Unidos foi feita em grande parte por mais de 300.000 funcionários de manutenção civis, muitos deles mulheres, liberando um número semelhante de mecânicos das Forças Aéreas para tarefas no exterior. [49] Em todas as facetas do serviço, mais de 420.000 civis foram empregados pela AAF. [50]

Crescimento, aeronave Editar

Tipos de aeronaves da USAAF por ano [46]
Tipo de aeronave 31 de dezembro de 1941 31 de dezembro de 1942 31 de dezembro de 1943 31 de dezembro de 1944 31 de agosto de 1945 Data de tamanho máximo
total geral 12,297 33,304 64,232 72,726 63,715 Julho de 1944 (79.908)
Avião de combate 4,477 11,607 27,448 41,961 41,163 Maio de 1945 (43.248)
Bombardeiros muito pesados - 3 91 977 2,865 Agosto de 1945 (2.865)
Bombardeiros pesados 288 2,076 8,027 12,813 11,065 Abril de 1945 (12.919)
Bombardeiros médios 745 2,556 4,370 6,189 5,384 Outubro de 1944 (6.262)
Bombardeiros leves 799 1,201 2,371 2,980 3,079 Setembro de 1944 (3.338)
Avião de combate 2,170 5,303 11,875 17,198 16,799 Maio de 1945 (17.725)
Avião de reconhecimento 475 468 714 1,804 1,971 Maio de 1945 (2.009)
Aeronave de apoio 7,820 21,697 36,784 30,765 22,552 Julho de 1944 (41.667)
Avião de transporte militar 254 1,857 6,466 10,456 9,561 Dezembro de 1944 (10.456)
Aeronave de treinamento 7,340 17,044 26,051 17,060 9,558 Maio de 1944 (27.923)
Comunicações [n 18] 226 2,796 4,267 3,249 3,433 Dezembro de 1943 (4.267)

Crescimento, pessoal militar Editar

Os enormes aumentos no estoque de aeronaves resultaram em um aumento semelhante no pessoal, expandindo dezesseis vezes em menos de três anos após sua formação, e mudou as políticas de pessoal sob as quais o Serviço Aéreo e o Corpo de Aviação operavam desde a Lei de Defesa Nacional de 1920. Os pilotos não poderiam mais representar 90% dos oficiais comissionados. A necessidade de um grande número de especialistas em administração e serviços técnicos resultou no estabelecimento de uma Escola de Candidatos a Oficiais em Miami Beach, Flórida, e no comissionamento direto de milhares de profissionais. [51] Mesmo assim, 193.000 novos pilotos entraram na AAF durante a Segunda Guerra Mundial, enquanto 124.000 outros candidatos falharam em algum ponto durante o treinamento ou morreram em acidentes. [52]

Os requisitos para novos pilotos resultaram em uma expansão massiva do programa Aviation Cadet, que tinha tantos voluntários que a AAF criou uma reserva que mantinha candidatos qualificados a pilotos até que eles pudessem ser chamados para o serviço ativo, em vez de perdê-los no draft. Em 1944, este pool tornou-se excedente, e 24.000 foram enviados para as Forças Terrestres do Exército para retreinamento como infantaria e 6.000 para as Forças de Serviço do Exército. [53] Os padrões do piloto foram alterados para reduzir a idade mínima de 20 para 18 anos e eliminou a exigência educacional de pelo menos dois anos de faculdade. Dois pilotos de caça beneficiários dessa mudança tornaram-se generais-brigadeiros da Força Aérea dos Estados Unidos, James Robinson Risner e Charles E. Yeager. [54]

As necessidades da tripulação aérea resultaram no treinamento bem-sucedido de 43.000 bombardeiros, 49.000 navegadores e 309.000 artilheiros flexíveis, muitos dos quais também especializados em outros aspectos das funções da tripulação aérea. [n 19] 7.800 homens qualificados como engenheiros de vôo B-29 e mais 1.000 como operadores de radar em caças noturnos, todos os quais receberam comissões. Quase 1,4 milhão de homens receberam treinamento técnico como mecânicos de aeronaves, especialistas em eletrônica e outros técnicos. Os serviços de apoio não relacionados com aeronaves eram fornecidos por aviadores treinados pelas Forças de Serviço do Exército, mas a AAF exercia cada vez mais influência nos currículos desses cursos em antecipação à independência futura. [55] [56]

Os afro-americanos representavam aproximadamente 6% dessa força (145.242 pessoas em junho de 1944). [57] Em 1940, pressionado por Eleanor Roosevelt e alguns membros do Congresso do Norte, o general Arnold concordou em aceitar negros para treinamento de pilotos, embora em uma base segregada. Um centro de treinamento de vôo foi instalado no Instituto Tuskegee, no Alabama. Apesar da desvantagem - causada pela política de segregação - de não ter um quadro de treinamento experiente como com outras unidades da AAF, os aviadores de Tuskegee se destacaram em combate com o 332º Grupo de Caças. O programa de treinamento de Tuskegee produziu 673 pilotos de caça negros, 253 pilotos Marauder B-26 e 132 navegadores. [58] A grande maioria dos aviadores afro-americanos, no entanto, não se saiu tão bem. Principalmente recrutados, a maioria não voava ou fazia manutenção de aeronaves. Seus deveres basicamente servis, liderança indiferente ou hostil e baixo moral levaram a uma grave insatisfação e vários incidentes violentos. [59]

As mulheres serviram com mais sucesso como parte das Forças Aéreas do Exército em tempos de guerra. A AAF estava disposta a experimentar sua atribuição do impopular Women's Army Auxiliary Corps (WAACs) e tornou-se uma das primeiras e decididas apoiadoras do status militar pleno para mulheres no Exército (Women's Army Corps ou WACs). Os WACs servindo na AAF tornaram-se uma parte tão aceita e valiosa do serviço que ganharam a distinção de serem comumente (mas não oficialmente) conhecidos como "WACs Aéreos". [60] Quase 40.000 mulheres serviram nos WAACs e WACs como pessoal da AAF, [61] [n 20] mais de 1.000 como Pilotas de Serviço da Força Aérea Feminina (WASPs) e 6.500 como enfermeiras nas Forças Aéreas do Exército, incluindo 500 enfermeiras de vôo. [62] 7.601 "Air WACs" serviram no exterior em abril de 1945, e as mulheres tiveram desempenho em mais de 200 categorias de trabalho. [63]

O Air Corps Act de julho de 1926 aumentou o número de oficiais generais autorizados no braço aéreo do Exército de dois para quatro. A ativação do GHQAF em março de 1935 dobrou esse número para oito e a expansão pré-guerra do Air Corps em outubro de 1940 viu quinze novos alojamentos de oficiais-generais criados. [64] [n 21] Até o final da Segunda Guerra Mundial, 320 generais foram autorizados para o serviço dentro da AAF em tempo de guerra. [65]

Força do Pessoal Militar USAAC-USAAF, 1939-1945 [66]

Encontro USAAF total Oficiais Tot Tot Alistado # em outro continente Oficiais o / s Alistado o / s
31 de julho de 1939 24,724 2,636 22,088 3,991 272 3,719
31 de dezembro de 1939 43,118 3,006 40,112 7,007 351 6,656
31 de dezembro de 1940 101,227 6,437 94,790 16,070 612 15,458
31 de dezembro de 1941 354,161 24,521 329,640 25,884 2,479 23,405
31 de dezembro de 1942 1,597,049 127,267 1,469,782 242,021 26,792 215,229
31 de dezembro de 1943 2,373,882 274,347 2,099,535 735,666 81,072 654,594
31 de março de 1944 (Tamanho de pico) 2,411,294 306,889 2,104,405 906,335 104,864 801,471
31 de dezembro de 1944 2,359,456 375,973 1,983,483 1,164,136 153,545 1,010,591
30 de abril de 1945 (Pico no exterior) 2,329,534 388,278 1,941,256 1,224,006 163,886 1,060,120
31 de agosto de 1945 2,253,182 368,344 1,884,838 999,609 122,833 876,776
Os totais de 1939 a 1940 foram do Corpo Aéreo do Exército dos EUA

Crescimento, instalações Editar

O Air Corps operava 156 instalações no início de 1941. Um programa de expansão da base aérea estava em andamento desde 1939, tentando acompanhar o aumento de pessoal, unidades e aeronaves, usando instalações municipais e privadas existentes sempre que possível, mas tinha sido mal administrado, primeiro pelo Quartermaster Corps e depois pelo US Army Corps of Engineers, devido à falta de familiaridade com os requisitos do Air Corps. [67] A eclosão da guerra na Europa e a necessidade resultante de uma ampla variedade de instalações para operações e treinamento dentro dos Estados Unidos Continental exigiram mudanças abrangentes de política, primeiro em setembro de 1941, dando a responsabilidade pela aquisição e desenvolvimento de bases diretamente à AAF pela primeira vez em sua história, [68] e então em abril de 1942, por delegação da enorme tarefa do Quartel-General da AAF aos comandos de campo de usuários e forças aéreas numeradas. [69]

Além da construção de novas bases permanentes e de numerosos campos de bombardeio e artilharia, a AAF utilizou escolas de pilotos civis, cursos de treinamento realizados em faculdades e fábricas e destacamentos de treinamento de oficiais em faculdades. No início de 1942, em um movimento polêmico, o Comando de Treinamento Técnico da AAF começou a alugar hotéis resort e prédios de apartamentos para locais de treinamento em grande escala (acomodação para 90.000 pessoas só existia em Miami Beach). [70] Os arrendamentos foram negociados para a AAF pelo Corps of Engineers, muitas vezes em detrimento econômico dos proprietários de hotéis nas taxas de aluguel, cláusulas de desgaste e de curto prazo para rescindir os arrendamentos. [71]

Em dezembro de 1943, a AAF atingiu um pico em tempo de guerra de 783 aeródromos no Continente dos Estados Unidos. [72] No final da guerra, a AAF estava usando quase 20 milhões de acres de terra, uma área tão grande quanto Massachusetts, Connecticut, Vermont e New Hampshire juntos. [73]

Edição de instalações

Instalações CONUS [74]
Tipo de instalação 7 de dezembro de 1941 31 de dezembro de 1941 31 de dezembro de 1942 31 de dezembro de 1943 31 de dezembro de 1944 Dia VE Dia VJ
Total de todas as instalações 181 197 1,270 1,419 1,506 1,473 1,377
Bases principais 114 151 345 345 377 356 344
Bases de satélites - - 71 116 37 56 57
Campos auxiliares - - 198 322 309 291 269
Total de aeródromos CONUS 114 151 614 783 723 703 670
Faixas de bombardeio e artilharia - - desconhecido - 480 473 433
Hospitais & amp outras instalações próprias 67 46 29 32 44 30 30
Escolas piloto de contrato desconhecido desconhecido 69 66 14 14 6
Espaço de escritório alugado - - desconhecido desconhecido 79 109 103
Hotéis alugados e prédios de apartamentos - - 464 216 75 75 75
Escolas de tecnologia para civis e fábricas - - 66 47 21 17 16
Destacamentos de treinamento universitário - - 16 234 2 1 1
Depósitos de armazenamento especializados - - 12 41 68 51 43
Aeródromos ultramarinos [75]
Localização 31 de dezembro de 1941 31 de dezembro de 1942 31 de dezembro de 1943 31 de dezembro de 1944 Dia VE Dia VJ
Possessões americanas 19 60 70 89 130 128
América do Norte 7 74 83 67 66 62
Ilhas atlânticas 5 27 - 20 21 21
América do Sul - 27 28 22 32 32
África - 73 94 45 31 21
Europa - 33 119 302 392 196
Austrália - 20 35 10 7 3
Ilhas do Pacífico - 21 65 100 57 56
Ásia - 23 65 96 175 115
Total no exterior 31 358 559 751 911 634

Estrutura de comando Editar

Ao final da Segunda Guerra Mundial, a USAAF havia criado 16 forças aéreas numeradas (Primeiro Através dos Décimo quinto e Vigésimo) distribuído em todo o mundo para processar a guerra, além de uma força aérea geral dentro dos Estados Unidos continentais para apoiar o todo e fornecer defesa aérea. [76] [n 22] Esta última foi formalmente organizada como Forças Aéreas Continentais e ativada em 15 de dezembro de 1944, embora não tenha formalmente assumido a jurisdição de suas forças aéreas componentes até o final da guerra na Europa. [77] [n 23]

Metade das forças aéreas numeradas foram criadas de novo à medida que o serviço se expandiu durante a guerra. Alguns cresceram a partir de comandos anteriores à medida que o serviço se expandia em tamanho e hierarquia (por exemplo, o V Comando de Apoio Aéreo tornou-se a Nona Força Aérea em abril de 1942), [n 24] e escalões mais elevados, como as Forças Aéreas Estratégicas dos Estados Unidos (USSTAF) na Europa [n 25] e as Forças Aéreas Estratégicas dos EUA no Pacífico tornaram-se necessários para controlar o todo.

Um nível organizacional subordinado dentro da força aérea numerada, o comando operacional, foi criado para segregar unidades de funções semelhantes (caças e bombardeiros) para o controle administrativo. A numeração do comando operacional era designada pelo numeral romano de sua força aérea numerada de origem. Por exemplo, a Oitava Força Aérea listou o VIII Comando de Bombardeiros e o VIII Comando de Caças como comandos operacionais subordinados. Os comandos numerados romanos dentro das forças aéreas numeradas também incluíam "apoio", "base" e outros comandos de serviços para apoiar as unidades operacionais, como o VIII Serviço da Força Aérea e o VIII Comando Composto da Força Aérea [n 26], também parte da Oitava Força Aérea durante sua história. O uso de comandos com algarismos romanos não era padronizado nas AAF; a Décima, a Décima Quarta e a Décima Quinta Forças Aéreas não dispunham de comandos subordinados durante a Segunda Guerra Mundial. [n 27]

Oito divisões aéreas serviu como uma camada adicional de comando e controle para a vasta organização, capaz de agir de forma independente em caso de necessidade.

Inclusive dentro das forças aéreas, comandos e divisões eram quartéis-generais administrativos chamados asas controlar grupos (unidades operacionais, consulte a seção abaixo). À medida que o número de grupos aumentava, o número de alas necessárias para controlá-los se multiplicava, com 91 finalmente ativadas, 69 das quais ainda estavam ativas no final da guerra. Como parte do Air Service e do Air Corps, as alas eram organizações compostas, ou seja, compostas por grupos com diferentes tipos de missões. A maioria das alas da Segunda Guerra Mundial, no entanto, eram compostas por grupos com funções semelhantes (denotadas como bombardeamento, lutador, reconhecimento, Treinamento, anti-submarino, transportador de tropa, e substituição) [78] [n 28]

Os seis comandos de suporte organizadas entre março de 1941 e abril de 1942 para apoiar e fornecer as forças aéreas numeradas permaneceram na mesma cadeia de comando das forças aéreas numeradas, sob o controle direto do Quartel-General das Forças Aéreas do Exército. No final de 1942 e novamente na primavera de 1943, a AAF listou nove comandos de apoio antes de iniciar um processo de consolidação que reduziu o número para cinco no final da guerra. [79] [80]

Editar unidades de combate

A unidade de combate primária das Forças Aéreas do Exército para fins administrativos e táticos era o grupo, uma organização de três ou quatro esquadrões voadores [n 43] e elementos de apoio terrestre anexos ou orgânicos, que era o equivalente aproximado de um regimento do Exército Forças terrestres. [81] As Forças Aéreas do Exército colocaram em campo um total de 318 grupos de combate em algum momento durante a Segunda Guerra Mundial, com uma força operacional de 243 grupos de combate em 1945. [82]

O Air Service e seu sucessor, o Air Corps, estabeleceram 15 grupos de combate permanentes entre 1919 e 1937. [82] Com o aumento da força de combate começando em 1º de fevereiro de 1940, o Air Corps expandiu de 15 para 30 grupos até o final do ano . Em 7 de dezembro de 1941, o número de grupos de combate ativados atingiu 67, com 49 ainda dentro dos Estados Unidos Continental. Dos grupos do CONUS (a "reserva estratégica"), 21 estavam em treinamento operacional ou ainda em organização e inadequados para implantação. [83] [84] [n 44] Dos 67 grupos de combate, 26 foram classificados como bombardeio: 13 Bomba Pesada grupos (B-17 Flying Fortress e B-24 Liberator), e o resto Médio e Luz grupos (B-25 Mitchell, B-26 Marauder e A-20 Havoc). O equilíbrio da força incluiu 26 Perseguir grupos (renomeados grupo de lutadores em maio de 1942), 9 Observação (renomeado Reconhecimento) grupos e 6 Transporte (renomeado Porta-tropas ou Combat Cargo) grupos. [78] [n 45] Após a implantação operacional do bombardeiro B-29 Superfortress, Bombardeio Muito Pesado unidades foram adicionadas à matriz de força.

Na primeira metade de 1942, as Forças Aéreas do Exército se expandiram rapidamente, pois a necessidade de uma força aérea muito maior do que o planejado foi imediatamente percebida. A autorização para o número total de grupos de combate necessários para lutar na guerra quase dobrou em fevereiro, para 115. Em julho, saltou para 224 e, um mês depois, para 273. Quando os EUA entraram na guerra, no entanto, o número de grupos realmente treinados para um padrão de proficiência em combate mal havia ultrapassado o total originalmente autorizado pelo primeiro programa de expansão em 1940. [85] O estabelecimento de treinamento existente, em essência um sistema de "autotreinamento", era inadequado em recursos, organização e pedagogia para treinar unidades atacado. O treinamento individual de pilotos recém-formados ocupava uma quantidade excessiva de tempo disponível em detrimento da proficiência da unidade. O número cada vez maior de novos grupos sendo formados teve um efeito deletério no treinamento operacional e ameaçou sobrecarregar a capacidade dos antigos grupos do Air Corps de fornecer quadros experientes ou de absorver graduados do programa de treinamento expandido para substituir os transferidos. Desde 1939, o nível geral de experiência entre os grupos de combate havia caído a tal ponto que, quando a demanda por substituições em combate foi considerada, todo o sistema de treinamento operacional ficou ameaçado. [86]

Para evitar essa provável crise, foi adotado o sistema de Unidade de Treinamento Operacional (OTU) como o da RAF. De acordo com o conceito OTU americano, certos grupos experientes foram autorizados como grupos "pais" de resistência excessiva. Um grupo de pais (unidade OTU) forneceu aproximadamente 20% de seu pessoal experiente como quadro para um grupo recém-ativado, ou "satélite". Os quadros destacados para o grupo de satélites recém-ativado receberam primeiro instrução especial sobre suas responsabilidades de treinamento, inicialmente pelas forças aéreas responsáveis, mas depois de 9 de outubro de 1942, pela Escola de Tática Aplicada da Força Aérea do Exército (AAFSAT) para padronizar o currículo e a instrução. [86] Novos graduados das escolas de treinamento deram corpo ao grupo satélite e também restauraram o grupo pai ao seu tamanho de superforça. O grupo pai era responsável pela organização e treinamento de seu satélite, normalmente um processo de seis meses de duração que começava no dia de destacamento do quadro, a primeira metade do processo trazendo força à nova unidade, a segunda metade dedicada a treinamento de vôo, com as últimas seis semanas concentrando-se no combate como uma unidade. [87]

O plano foi adotado pela primeira vez em fevereiro de 1942 pela Segunda e Terceira Força Aérea do AFCC, que tinha apenas responsabilidades de treinamento durante a Segunda Guerra Mundial. [88] A criação de uma "equipe operacional" em 9 de março de 1942, a reorganização da AAF e a dissolução do AFCC interromperam o estabelecimento planejado de um Comando de Treinamento Operacional para supervisionar o programa. Spaatz, último comandante geral do AFCC, recebeu temporariamente a responsabilidade de supervisão da OTU enquanto as novas diretorias eram atualizadas, [89] mas depois de abril de 1942 as subdiretorias com jurisdição sobre o treinamento [n 46] tendiam a informar o forças aéreas não apenas o que fazer, mas como fazê-lo. Quando a equipe operacional e suas diretorias foram extintas em março de 1943, o controle das atividades OTU / RTU foi colocado sob o Chefe Adjunto do Estado-Maior da Aeronáutica, Treinamento e administrado pelo Divisão de Treinamento de Unidade. [90] [91]

Em maio de 1942, o plano foi estendido a todas as quatro forças aéreas continentais, mas só no início de 1943 a maioria dos problemas de desenvolvimento foi resolvida. [n 47] Antes do sistema amadurecer, cada força aérea tornou-se predominante em um tipo de treinamento OTU, bombardeiro pesado na Segunda Força Aérea, bombardeiro médio e leve na Terceira e caças na Primeira e na Quarta (que também tinham um ar responsabilidade de defesa), mas eventualmente o caça e o bombardeio OTU foram conduzidos em todos os quatro. Quando a maior parte dos novos grupos (e vários grupos de pais) foram enviados para o exterior, o treinamento de substituição (RTU) [n 48] teve precedência sobre a OTU e, exceto para três grupos B-29, [n 49] nenhum novo satélite foi formado depois de outubro 1943. [92] Em dezembro de 1943, 56 grupos foram atribuídos à reserva estratégica como unidades-mãe OTU ou RTUs, [93] e a AAF atingiu seu tamanho máximo, 269 grupos. 136 foram implantados no exterior e dos que ainda estão nos Estados Unidos, 77 também estavam sendo organizados e treinados para implantação no exterior. Na primavera de 1944, todo o treinamento operacional e de substituição foi realocado para "unidades de base" das respectivas forças aéreas do CONUS, [n 50] resultando na inativação ou dissolução entre 31 de março e 1 de maio de 1944 de 49 grupos OTU / RTU, o que reduziu o número de grupos ativos para 218. No entanto, grupos adicionais foram formados nos meses seguintes para trazer a AAF à sua estrutura final de tempo de guerra. [82] [93]

Em fevereiro de 1945, a AAF colocou em campo 243 grupos de combate:

  • 125 grupos de bombardeio (25 muito pesado, 72 pesado, 20 médio e 8 leve)
  • 71 grupos de lutadores [n 51]
  • 29 Grupos de porta-tropas e de carga de combate [n 52]
  • 13 grupos de reconhecimento [n 53] e
  • 5 grupos compostos. [78] [n 54]

Entre a Invasão da Normandia em junho de 1944 e o Dia do VE em 1945, 149 grupos de combate lutaram contra a Alemanha, enquanto em agosto de 1945, quando todas as operações de combate terminaram, 86 grupos foram implantados no Pacífico e Extremo Oriente. A força européia estava então realizando tarefas de ocupação ou sendo realocada para os Estados Unidos. [82] [93] Com a desmobilização parcial das forças na Europa, o total de grupos ativos na AAF foi reduzido para 213. Quase todas as unidades descontinuadas eram grupos de bombardeio pesado (B-17 e B-24), que somavam apenas 35 no final da guerra. O restante foi desativado ou redesignado como bombardeio muito pesado (B-29). [93]

A organização permanente básica da AAF para elementos de combate era o esquadrão. [81] 1.226 esquadrões de combate estiveram ativos na USAAF entre 7 de dezembro de 1941 e 2 de setembro de 1945. [94] [n 55] No final das hostilidades em 1945, um total de 933 esquadrões permaneceram ativos, com 868 atribuídos aos vários grupos. 65 esquadrões, principalmente de reconhecimento e caça noturno, não foram designados a grupos, mas como unidades separadas sob escalões de comando superior. [78]

Composição das Unidades de Combate AAF [95] 20 de fevereiro de 1945

Tipo de unidade Tipo de aeronave Número de aeronaves Número de tripulações Homens por tripulação Pessoal total Oficiais Alistado
Grupo de bombardeio muito pesado B-29 45 60 11 2,078 462 1,816
Grupo de bombardeio pesado B-17, B-24 72 96 9 a 11 2,261 465 1,796
Grupo de bombardeio médio B-25, B-26 96 96 5 ou 6 1,759 393 1,386
Grupo de bombardeio leve A-20, A-26 96 96 3 ou 4 1,304 211 1,093
Grupo de caça monomotor P-40, P-47
P-51
111 a 126 108 a 126 1 994 183 811
Grupo de caça bimotor P-38 111 a 126 108 a 126 1 1,081 183 838
Grupo de transporte de tropa C-47 80–110 128 4 ou 5 1,837 514 1,323
Grupo de carga de combate C-46, C-47 125 150 4 883 350 533
Esquadrão de caça noturno 1 P-61, P-70 18 16 2 ou 3 288 50 238
Esquadrão de reconhecimento tático 2 F-6, P-40
L-4, L-5
27 23 1 233 39 194
Esquadrão de reconhecimento de fotos 2 F-5 24 21 1 347 50 297
Esquadrão de mapeamento de combate 2 F-7, F-9 18 16 8 474 77 397
1 Os esquadrões de caça noturnos não foram organizados em grupos. 2 Para unidades de reconhecimento, a organização de esquadrões em vez de grupos é mostrada porque os grupos não tinham um número padrão ou tipos de esquadrões atribuídos.

Edição de Aeronaves

As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos usaram uma grande variedade de aeronaves na realização de suas várias missões, incluindo muitas aeronaves obsoletas que sobraram de sua época anterior a junho de 1941 como Air Corps, com quinze designações de tipos. [96] [n 56]

A seguir estão os tipos mais numerosos no inventário da USAAF, ou aqueles que viram especificamente o combate. As variantes, incluindo todas as variantes de reconhecimento de foto ("F"), são listadas e descritas em seus artigos separados. Muitas aeronaves, principalmente transportes e treinadores, tinham várias designações resultantes de diferenças nas usinas de energia.


Um modelo de forças especiais

SSI China-Birmânia-Índia Remendo de separação 101 SSI da 10ª Força Aérea Ledo Road Patch 1ª Insígnia do Esquadrão de Comando Aéreo

A realização culminante da campanha do Tenente General Joseph W. Stilwell ao norte da Birmânia, do final de fevereiro de 1944 até 3 de agosto de 1944, foi o esforço árduo de Myitkyina (Mitch-in-aw). A operação multinacional envolveu forças americanas, chinesas e britânicas sob o Comando da Área de Combate do Norte (NCAC) de Stilwell. As principais unidades americanas foram a 5307ª Unidade composta (provisória), popularmente conhecida como Merrill’s Marauders, a 10ª Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF), o 1º Comando Aéreo e o Destacamento 101 do Office of Strategic Services (OSS). Como o Destacamento 101 apoiou todas as principais forças aliadas, foi a única organização terrestre envolvida em todas as partes da campanha. Durante a longa luta, o Destacamento 101 atingiu a maioridade para se tornar um recurso indispensável para o esforço Aliado. A unidade evoluiu de uma coleção de inteligência e força de sabotagem para um elemento de guerrilha eficaz.

Este artigo é o primeiro de dois que cobrem as funções do Destacamento 101 na campanha de Myitkyina. Meses antes do Dia D na França, o Destacamento 101 estava conduzindo uma das primeiras campanhas de Guerra Não Convencional (UW) em coordenação com as forças convencionais. Enquanto os Marotos do Merrill e os Chindits lutavam atrás das linhas japonesas, eles o fizeram como elementos convencionais. Ao contrário das outras forças envolvidas, a participação do Destacamento 101 foi em três fases. Durante a Fase Um, o período preparatório (dezembro de 1942 até o início de fevereiro de 1944), as equipes de OSS se infiltraram no norte da Birmânia. Durante a Fase Dois (fevereiro até 17 de maio de 1944), o Destacamento 101 apoiou o 5307 enquanto ele manobrava para capturar o campo de aviação de Myitkyina. A terceira fase não planejada (18 de maio a 3 de agosto de 1944) terminou com a queda da cidade de Myitkyina. Este primeiro artigo explica as funções do OSS nas duas primeiras fases. É relevante hoje porque o Destacamento 101 com seus guerrilheiros Kachin era a única força UW verdadeira no teatro. Como tal, eles eram o multiplicador de força do LTG Stilwell. A coleta, ligação e coordenação eficazes de inteligência das forças de combate indígenas foram as chaves para o sucesso do OSS. É preciso entender a guerra na Birmânia para avaliar a importância do esforço do OSS.

A guerra chegou à colônia britânica da Birmânia no final de janeiro de 1942. Em maio de 1942, as forças japonesas derrotaram sumariamente uma força de defesa britânica, birmanesa, indiana, americana e chinesa numericamente superior. As forças aliadas derrotadas e várias centenas de milhares de refugiados fugiram para a fronteira indiana a pé porque não havia estradas ou ferrovias saindo da Birmânia para lá. Os esqueletos de vários milhares de pessoas se espalharam pelos caminhos e estradas usados ​​pelos Aliados quando eles marcharam de volta para a Birmânia.

Artigo principal

Barras Laterais

Notas finais

Os japoneses haviam isolado a China. Eles controlavam a principal rota terrestre para a China, a Estrada da Birmânia, que traçava seu curso de Rangoon, Birmânia, a Kunming, China. Esta estrada foi crítica para reabastecer a China porque os japoneses já ocupavam os portos marítimos daquele país. LTG Stilwell, comandante do teatro U.S. China-Burma-India (CBI), chegou à Birmânia a tempo de liderar um grupo de mais de cem militares e civis chineses, americanos, britânicos e birmaneses para a Índia. Eles foram forçados a caminhar os últimos 140 quilômetros quando chegaram ao final da estrada de terra. Stilwell disse: “Eu afirmo que levamos uma surra horrível. Fomos expulsos da Birmânia e é humilhante como o inferno. Acho que devemos descobrir o que causou isso, voltar e retomá-lo. ”1 No entanto, era mais fácil falar do que fazer. Stilwell teve que lidar com terreno acidentado e montanhoso, mau tempo, distância, o derrotismo prevalecente no exército britânico e a política chinesa.

1 Esta citação freqüentemente repetida é encontrada em Joseph W. Stilwell, The Stilwell Papers (Nova York: William Sloane, 1948), 106.

O LTG Joseph W. Stilwell, Comandante Geral do Comando da Área de Combate do Norte, consulta o LTC William R. Peers na Birmânia, Oficial Comandante do Destacamento OSS 101. O filho de Stilwell, LTC Joseph W. Stilwell Jr, o NCAC G-2, está de pé Para a esquerda. O terreno no norte da Birmânia foi um dos mais difíceis encontrados durante a Segunda Guerra Mundial. A maior parte do movimento de solo deve ser realizada a pé. (Mapa do Exército dos EUA, cortesia do Centro de História Militar)

A Birmânia do Norte foi um dos ambientes de combate mais difíceis da Segunda Guerra Mundial. O terreno montanhoso íngreme, no sopé do Himalaia, domina o norte da Birmânia, tornando árduo o movimento dos pés. O Destacamento 101 descobriu que muitas vezes demorava trinta dias para andar a mesma distância que um avião leve poderia voar em uma hora. 2 As distâncias envolvidas eram extensas: a área de operações do Maroto sozinha era quase do tamanho de Connecticut. 3 A densa selva de crescimento secundário - algumas delas inexploradas - desacelerou o movimento do solo. Sanguessugas, mosquitos e doenças atormentavam os homens guerreiros. Por exemplo, os 3.000 homens do Merrill's Marauders sofreram 296 casos de malária e 724 incidentes de outras doenças, como disenteria aguda e tifo, em 4 de junho de 1944. Eles estavam no campo há apenas três meses. Isso contrastou fortemente com 424 mortos, feridos ou desaparecidos durante o mesmo período. 4 Alta umidade e temperaturas bem acima de 100 graus Fahrenheit eram comuns de março a maio. A estação das monções de chuvas torrenciais durou de junho a setembro. A umidade constante apodrecia ou enferrujava tudo. “Uma pistola limpa desenvolverá buracos de ferrugem em 24 horas, um par de sapatos não limpos diariamente apodrecerá em uma semana”, dizia um relatório do Destacamento 101. 5 O CBI Theatre também estava no fim de uma cadeia de logística sobrecarregada. Confundir arranjos de comando e controle com os EUAAs Forças Aéreas do Exército e os britânicos, que detinham o comando supremo da Birmânia, levaram alguns a dizer que a sigla do teatro significava "Confusion Beyond Imagination". Mas, nada comparado às dificuldades de Stilwell com os chineses.

2 [Breve cronologia do destacamento OSSSU 101], F 74, B 42, E 190, RG 226, NARA.

3 anônimos, Merrill’s Marauders (Washington D.C .: Centro de História Militar, 1990), 19.

4 Charles F. Romanus e Riley Sunderland, Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial: Teatro China-Burma-Índia: Problemas de Comando de Stilwell (Washington, D.C: Center of Military History, 1987), 286, 240.

5 Carl F. Eifler para William J. Donovan, “Report Covering Period 1 de junho a 30 de junho de 1943, inclusive,” 1 de julho de 1943, F 1, B 65, E 99, RG 226, NARA.

Grande parte do norte da Birmânia era formada por uma densa selva, por meio da qual foi necessário cortar trilhas para permitir o movimento. Esta área representa uma seção relativamente clara. Esses Marotos, todos sofrendo de doenças, estão sendo evacuados de Myitkyina em 21 de maio de 1944. Os Marotos sofreram terríveis vítimas de malária, disenteria aguda e tifo facial.

A estratégia americana no CBI foi construída em torno de manter a China na guerra. Os suprimentos de guerra americanos mantiveram os chineses lutando. Como os japoneses controlavam a Estrada da Birmânia e a costa chinesa, a USAAF estabeleceu uma rota de reabastecimento aéreo (ponte aérea) de Assam, na Índia, a Kunming, na China, carinhosamente apelidada de “A Corcunda”. Sua rota pelas passagens nas montanhas do Himalaia era perigosa e cara. O clima adverso e as colisões com montanhas cobertas de nuvens causaram perdas de aeronaves quase diárias. Os EUA precisavam de uma solução alternativa. A resposta óbvia era construir outra estrada que contornasse a estrada da Birmânia, controlada pelos japoneses. Em dezembro de 1942, os engenheiros do Exército dos EUA começaram a construção na Estrada Ledo do alto Assam, na Índia. Ela cortaria o norte da Birmânia até Lashio, ao sul de Myitkyina, para encontrar a estrada original da Birmânia. Uma campanha terrestre foi necessária para proteger a rota da Estrada Ledo através do norte da Birmânia. Mas, o LTG Stilwell e o NCAC estavam com poucas tropas.

A maioria das tropas disponíveis para o Comando da Área de Combate do Norte (NCAC) do LTG Stilwell eram tropas do Exército Chinês na Índia. Generalíssimo Chiang Kai-shek

O maior contingente do general Stilwell era o Chih Hui Pu, ou Exército Chinês na Índia. Consistia na 38ª e na 22ª Divisões chinesas (cada uma com 11.000-12.000 homens) e no 1º Grupo Provisório de Tanques Americano-Chinês de 1.900 homens. As 38ª e 22ª Divisões fizeram parte da força enviada à Birmânia pelo líder nacionalista chinês Generalíssimo Chiang Kai-shek para ajudar a conter a invasão japonesa. Depois que essas duas divisões se retiraram para a Índia, elas foram reorganizadas, reformadas e treinadas de acordo com os padrões americanos no Ramgarh Training Center. Embora fizessem parte do comando de Stilwell, os oficiais chineses não fariam nada sem a aprovação do Generalíssimo e a menos que ele discretamente lhes dissesse para obedecer. Esta situação forçou Stilwell a confiar fortemente nas tropas americanas e britânicas sob seu comando. Isso ficou claramente evidente durante a campanha do norte da Birmânia.

Para o General Stilwell, a captura de Myitkyina proporcionaria dois benefícios imediatos. Proteger seu campo de aviação eliminaria a ameaça dos caças japoneses à linha de reabastecimento “Hump”. Os pilotos da USAAF poderiam voar uma rota mais curta e segura em terrenos mais baixos para a China. A nova rota aérea de baixa altitude reduziria o consumo de gasolina e permitiria cargas mais pesadas. A cidade de Myitkyina poderia servir como um importante depósito de suprimentos ao longo da rota da Estrada Ledo. Mas capturar o campo de aviação e a cidade não seria fácil.

A 18ª Divisão japonesa de elite estava no norte da Birmânia. O dia 18 havia saqueado Xangai e Nanquim, na China, no final dos anos 1930, e ajudado a derrotar os Aliados durante as invasões da Malásia e Cingapura no final de 1941-1942. Eles capturaram o maior número de prisioneiros de guerra do Império Britânico já feitos - cerca de 130.000 - em Cingapura. Com 6.300 homens, a 18ª Divisão estava severamente fraca em janeiro de 1944. Apenas cerca de 3.000 deles permaneceram no final de junho de 1944. A veterana 56ª Divisão também estava baseada no norte da Birmânia, assim como elementos das 15ª, 53ª e 33ª Divisões, e a 24ª Brigada Mista Independente. Ao todo, os japoneses tinham mais de 50.000 soldados na área do norte da Birmânia. 6 Felizmente, Stilwell tinha um OSS Detachment 101, que havia chegado ao cinema em julho de 1942.

6 Romanus e Sunderland, Problemas de comando de Stilwell, 130 220 Louis Allen, Birmânia: a guerra mais longa: 1941-45 (Nova York: St. Martin’s, 1984), 662.

O Destacamento 101 foi a primeira unidade no exterior criada sob o ramo nascente de Operações Especiais (SO) do Coordenador de Informações (COI), o predecessor do OSS. O chefe do OSS, MG, William J. Donovan, imaginou unidades que poderiam “efetuar a subversão física do inimigo”, em três fases distintas: infiltração e preparação, sabotagem e subversão e apoio direto à guerrilha, resistência ou unidades de comando. 7 Depois de conduzir várias operações de sabotagem de longo alcance malsucedidas, o Destacamento 101 atendeu a uma necessidade crítica, concentrando seus esforços na coleta de inteligência. Seus agentes informaram sobre a ordem de batalha do inimigo, a situação política na Birmânia e o clima. O primeiro foi crítico para a 10ª USAAF.

7 Kermit Roosevelt, Relatório de Guerra do O.S.S. (Nova York: Walker & amp Company, 1976), 206 70.

FASE UM

Em dezembro de 1942, o Destacamento 101 se infiltrou no grupo de codinome FORWARD, atrás das linhas japonesas no norte da Birmânia de Fort Hertz, o único posto avançado Aliado na área. Isso deu início à primeira fase da unidade da campanha Myitkyina. Um segundo grupo, KNOTHEAD, comandado pelo CPT Vincent Curl, mudou-se para o vale superior de Hukawng em agosto de 1943. Outros grupos de OSS seguiram para expandir a rede de coleta de inteligência. O PAT (liderado por Pat Quinn) colocou um agente em uma colina a dezesseis quilômetros do campo de aviação de Myitkyina para relatar as atividades aéreas japonesas. 8 Esses grupos conheceram a região, mas também recrutaram agentes indígenas.

8 William R. Peers e Dean Brelis, Behind the Burma Road: A história da força de guerrilha mais bem-sucedida da América (Boston: Little, Brown and Company, 1963), 147-148. (Vejo Veritas 3: 2006, Troy J. Sacquety, “The Failures of Detachment 101 and its Evolution into a Combined Arms Team”).

Pat Quinn, um executivo britânico de Operações Especiais (SOE) emprestado ao OSS, acena para a câmera enquanto se prepara para liderar uma patrulha do Detachment 101 do grupo RED, Birmânia, 1944. Seu operador de rádio está na frente. CPT Vincent Curl, atrás das linhas japonesas na Birmânia, final de 1943-início de 1944. Curl era o oficial comandante do grupo KNOTHEAD do Destacamento 101.

Durante a Fase Um, o Destacamento 101 cobriu a área ao norte e oeste de Myitkyina com agentes que relataram um fluxo constante de inteligência ao NCAC e ao 10º USSAF. Em janeiro de 1944, a FORWARD estava observando o tráfego rodoviário e tinha agentes em Myitkyina e mais ao sul. Eles relataram o status e a localização das forças japonesas e identificaram importantes alvos de bombardeio escondidos sob a cobertura da floresta. O general Howard Davidson, general comandante (CG) da 10ª USAAF, escreveu “OSS forneceu a principal inteligência a respeito das concentrações de tropas japonesas, nativos hostis, lojas e movimento inimigo. Até 15 de março de 1944, cerca de 80% de todas as missões de combate foram planejadas com base nas informações recebidas desta fonte. ”9 Os bombardeios foram particularmente dolorosos para os japoneses, apenas a observação terrestre poderia ter encontrado os alvos. Um exemplo foi uma ponte construída sobre um rio perto de Myitkyina que estava escondida logo abaixo da superfície da água. 10 Essa era a vantagem de recrutar Kachins.

9 William R. Peers para William J. Donovan, “Relatório cobrindo o período de 31 de julho a 31 de agosto de 1944,” [31 de agosto], F 15, B 34, E 190, RG 226, NARA. Ver Davidson to Donovan, "Contribution of Detachment 101, OSS, to USAAF in Northeastern Assam and North Burma," 1 de agosto de 1944 William R. Peers to William J. Donovan, "Relatório cobrindo o período de 1 de fevereiro a 29 de fevereiro de 1944, inclusive, ”29 de fevereiro de 1944, F 52, B39, E 190, RG 226, NARA. A USAAF voou até 170 surtidas / dia no Vale Hukawng. De acordo com o tenente Jenkins, um piloto de P-40 abatido recolhido pelo Destacamento 101, os aviadores muitas vezes não sabiam por que estavam bombardeando através da cobertura de árvores ou que estavam causando tantos danos. Eles consideravam essas missões uma “tarefa enfadonha” e preferiam aquelas nas quais sabiam que estavam prejudicando os japoneses. “KNOTHEAD Group-Report April,” 1 de abril de 1944, F 433, B 29, E 154, RG 226, NARA.

10 "Theatre Officer’s Pouch Report", 2 de maio de 1944, F 31, B 75, E 99, RG 226, NARA.

Os Kachins eram o grupo étnico mais disposto e eficaz que o Destacamento 101 empregava na Birmânia. Eles estavam armados com uma mistura de armas britânicas e americanas, além de seus próprios “dahs”, uma espada curta que também funcionava como um facão.

Os Kachins eram guerreiros ferozes e especialistas em táticas guerrilheiras de bater e fugir e fazer junglecraft. Eles eram caçadores naturais. O melhor de tudo é que eram pró-aliados e gostavam dos americanos. 11 O técnico da quinta série (T / 5) Tom Moon, de KNOTHEAD, disse: “Toda vez que eles tinham a chance de derrubar uma patrulha [japonesa], eles o faziam porque era uma jogada psicológica. ”12 Os Kachins exploraram medidas convenientes. “Os Kachins podem fazer coisas terríveis com bambus afiados. Eles enchem os arbustos de ambos os lados com estacas pontiagudas ... Quando uma patrulha [japonesa] foi atacada e mergulhou para pegar a madeira - bem, dificilmente gosto de falar sobre isso. Depois de algumas emboscadas como essa, os [japoneses] nunca se esconderam quando atiramos neles. ”13 Um soldado inimigo capturado disse que as patrulhas japonesas“ não se importavam em trabalhar em território ocupado pelos americanos ou chineses, mas nunca se ofereceram para missões contra os Kachins, já que as baixas eram sempre cerca de 50%. ”14 Um relatório OSS de 1943 comparou“ um Kachin com um dah ”[faca / espada tradicional] a uma“ divisão Panzer inteira em seu próprio país. ”15 Era natural para o OSS alistar esses guerreiros indígenas.

11 James C. Luce, "Antecedentes, históricos, militares e políticos da área de Kachin Hills", 28 de janeiro de 1944, original em posse do autor. Os termos Kachin ou Jinghpaw são um amálgama de várias tribos menores, a maior sendo Jinghpaw. Embora a maioria fosse leal, existem muitos exemplos de Kachins que espionavam para os japoneses, o que significa que o OSS sempre teve que ficar de olho em seus recrutas indígenas.

12 Entrevista com Tom Moon por Heidi Vion, 13 de abril de 1995, Garden Grove, CA. Copiar nos arquivos do autor.

13 Ralph Henderson, “Jump-In to Adventure,” Reader’s Digest, Junho de 1945, 47.

14 “KNOTHEAD GROUP,” [março-maio ​​de 1944], F 48, B 38, E 190, RG 226, NARA.

15 Agente Robey para Wilky [William C. Wilkinson], “Introdução (relatório sobre viagens)” [início de 1943], F 495, B 29, E 154, RG 226, NARA.

Apesar de trabalhar com uma população indígena disposta, o Destacamento 101 ainda teve que realizar uma contra-espionagem eficaz. Vários Kachins e outros habitantes locais recebiam salários japoneses - querendo ou não - como este espião (à direita) capturado por KNOTHEAD no final de 1943. T / 5 Melbourne L. Rackett, Suboficial da USN Robert R. Rhea, T / 5 Thomas N. Moon e o agente "King" em algum lugar na Birmânia, no início de 1944. Rhea, uma fotógrafa da filial do OSS Field Photo, foi posteriormente designada aos Marotos e mais tarde tornado um membro “oficial” da unidade.

KNOTHEAD foi o primeiro a criar uma força de guerrilha. CPT Curl incorporou o Myihprap Hpuing [Lightning Force] em seu grupo para servir como seu elemento ofensivo. A Lightning Force era um grupo de resistência já existente de várias centenas de homens formado pelo líder Kachin Zing Tawng Naw. 16 Os Kachins também ajudaram na recuperação das tripulações aliadas abatidas. Curl relatou em fevereiro de 1944: “Temos toda esta área muito bem organizada e se [os pilotos] disserem [aos Kachins] que são americanos, há apenas uma chance em mil de serem trazidos para ... [aqui ou] um de nossas outras unidades. ”17 Ter uma rede instalada atrás das linhas japonesas provaria ser crítico quando as forças aliadas começaram a partir para a ofensiva.

16 William R. Peers para William J. Donovan, “Relatório que cobre o período de 1 de abril a 30 de abril de 1944, inclusive,” 30 de abril de 1944, F 54, B 110, E 190, RG 226, NARA. Sob uma política estabelecida pelo comandante anterior, Coronel Carl F. Eifler, as famílias da Força Elétrica estavam sob os cuidados do Destacamento 101. Muito parecido com o que ocorreu mais tarde nas Terras Altas Centrais do Vietnã, as famílias se agruparam em torno do acampamento principal de KNOTHEAD. Isso esticou o estoque de alimentos, levando os pares a ordenar que a prática fosse interrompida porque interferia nas operações. As famílias / refugiados tiveram a opção de serem conduzidos às linhas dos Aliados, mas “o cuidado e o bem-estar dos refugiados Kachin não influenciaram de forma alguma as ações ou políticas desta unidade”. “KNOTHEAD Group-Report April,” 1 de abril de 1944, NARA.

17 William R. Peers para William J. Donovan, “Relatório cobrindo o período de 1 de março a 31 de março de 1944, inclusive,” 31 de março de 1944, F 53, B 40, E 190, RG 226, NARA.

O comandante do destacamento 101, tenente-tenente William R. Peers, conferenciou com suas unidades de campo e enviou equipes de ligação e Kachin às unidades britânicas e americanas quando soube da próxima ofensiva ao norte da Birmânia. Esses oficiais de ligação eram essenciais porque alertavam as unidades aliadas das forças amigas que já estavam atrás das linhas inimigas, facilitavam a coordenação e divulgavam inteligência. O LTC Peers designou o Subtenente da Marinha dos EUA, Robert Rhea, e o Tenente do Exército dos EUA Martin J. Waters para os Marauders do Merrill, o Tenente Charles C. Stelle para os Chindits e o CPT Peter S. Joost para o 1º Comando Aéreo. O CPT Chester R. Chartrand foi designado ao NCAC para informar a equipe da sede diariamente e disseminar as solicitações de inteligência de Stilwell aos elementos de ligação do OSS. 20 Em janeiro de 1944, Joost comentou, “existia uma ignorância abismal em relação à Inteligência e Planos entre americanos e britânicos”. Embora os Chindits não fizessem parte do comando de Stilwell na época, o oficial de ligação britânico da MG Orde C. Wingate no NCAC nunca esteve "atualizado sobre os planos e a posição [de Chindit]. ”21 Depois de ingressar na sede da Wingate no campo, Stelle se tornou o de fato link com NCAC. Nesse ponto, o Destacamento 101 entrou na Fase Dois da campanha, em apoio direto aos Chindits e Marotos.

20 Peers to Donovan, “Relatório cobrindo o período de 1º de fevereiro,” 29 de fevereiro de 1944, NARA Peers aconselhou Merrill a transportar os Marauders por 125 milhas até o ponto de partida. Merrill insistiu que eles fizessem uma marcha de condicionamento, mas isso só contribuiu para o cansaço. Veja Peers e Brelis, Atrás da Estrada da Birmânia, 141-142 Rhea teve a honra singular de ser nomeado membro oficial do Merrill’s Marauders Peers to Donovan, "Report Covering period 1 April", 30 de abril de 1944, NARA.

21 Sherman P. Joost to Peers, “Em ou cerca de janeiro…,” 28 de maio de 1944, F 466, B 66, E 190, RG 226, NARA. Outra cópia pode ser encontrada em F 2010, B 109, E 154, RG 226, NARA. Joost foi o “pau para toda obra” no Destacamento 101 durante a Campanha Myitkyina. Como oficial de ligação do Comando Aéreo, ele foi para a BROADWAY de planador, mais tarde recebeu o comando do grupo DEMOS e acompanhou uma coluna Chindit chamada de força “Dah”. Mais tarde, ele substituiu James C. Luce como Comandante da FORWARD.


História da Unidade: Grupo de Comando

Durante a Conferência de Quebec em agosto de 1943, o presidente Franklin D. Roosevelt ficou impressionado com o relato do Brigadeiro Orde Wingate sobre o que poderia ser feito na Birmânia com o apoio aéreo adequado. Para cumprir a proposta de apoio aéreo de Roosevelt para as operações britânicas de penetração de longo alcance na Birmânia, a USAAF criou a 5318ª Unidade Aérea que foi redesignada "Composto Provisório No. 1 Comandos Aéreos" e foi encarregado de apoiar os Chindits. Eventualmente, eles foram designados o primeiro Grupo de Comando Aéreo em março de 1944 pelo General Hap Arnold.

O comandante dos Comandos Aéreos era o Coronel Philip Cochran (1910-1979), modelo de um personagem principal chamado "Flip Corkin" em Terry e os Piratas (história em quadrinhos).

O grupo consistia em transportes aéreos C-47, planadores militares Waco CG 4A, um esquadrão de Mustangs P-51, um esquadrão de bombardeiros B-25H e aeronaves de ligação L-1 e L-5 Sentinel. Todos os aviões foram marcados com cinco listras brancas diagonais na extremidade traseira da fuselagem. O grupo também testou o primeiro uso dos Estados Unidos de um helicóptero em combate, o Sikorsky R-4, em maio de 1944.

Os Chindits ficaram maravilhados ao saber que eles tinham sua própria força aérea privada. As memórias de Chindit de John Masters, The Road Past Mandalay, declararam que a relação dos Chindits com a Força Aérea Real era problemática, dizendo "Tudo o que pedimos a eles para fazer, eles declararam ser difícil, impossível ou contra a política da Força Aérea. O que quer que eles se oferecessem para fazer, nós não precisava "

Cochran conquistou o respeito dos Chindits ao concordar em deixá-los convocar o apoio aéreo e evacuar um Chindit ferido em um acidente de treinamento pousando um L-5 em um campo de 400 pés de comprimento quando 600 pés era o mínimo.

Mais tarde na campanha, sob a designação da 1ª Força de Comando Aéreo, eles apoiaram outras unidades do Décimo Quarto Exército britânico durante sua viagem vitoriosa para Rangoon. Um dos pilotos de planador que participou do pouso do Chindits foi o ator Jackie Coogan.

Após um acidente de treinamento de planador, o Comandante do General Orde Wingate de Chindits enviou uma mensagem ao 1º Comando Aéreo:

"Por favor, tenha certeza de que iremos com seus meninos, a qualquer lugar, a qualquer hora, a qualquer lugar."
Foi adotado pelo 1º Comando Aéreo como seu lema e, de forma abreviada, ainda é usado como lema do Comando de Operações Especiais da USAF.


Perspectiva de Operações Especiais A edição digital de 2019 está aqui!

Um C-47 lançando suprimentos sobre a Birmânia. Embora as operações de apoio não fossem tão glamorosas quanto os ataques aéreos, a Operação Quinta-feira e o apoio aos Chindits levaram a luta até o inimigo. Arquivos Nacionais.

SEAC - Comando do Sudeste Asiático - e o Teatro de Operações China-Birmânia-Índia podem ter sido & # 8220a guerra esquecida & # 8221 da Segunda Guerra Mundial, mas foi um eixo estratégico no andamento da guerra tanto para os Aliados quanto para o Eixo no Extremo Oriente. Para os japoneses, a posse da Birmânia, conquistada no início de 1942, era uma ameixa rica em valor. Os arrozais da Birmânia produziram 8 milhões de toneladas de arroz por ano. Três milhões dessas toneladas poderiam ser enviadas para os longínquos postos militares japoneses na nova Esfera de Co-Prosperidade do Leste Asiático que, em 1942, cobria quase metade do globo. A possessão japonesa também cortou a Estrada da Birmânia, a estrada vital que transportava suprimentos para os exércitos do Generalíssimo Chiang Kai-shek que lutavam contra os japoneses na China.Finalmente, como a Birmânia fazia fronteira com a Índia, poderia ser usada como uma área de preparação para a invasão do que era então a joia da coroa do Império Britânico. Na verdade, o Quartel General Imperial do Japão estava preparando um plano ambicioso para invadir a Índia e, em última instância, se conectar com as tropas alemãs que avançavam do leste.

O desafio enfrentado pela Grã-Bretanha e pelos Estados Unidos era assustador ao extremo. Os recursos da Grã-Bretanha, mesmo com a ajuda de empréstimo-arrendamento da América, foram esticados perigosamente escassos. Como resultado do ataque japonês a Pearl Harbor, o vasto poder industrial e de mão-de-obra dos Estados Unidos passou de um início permanente para alta velocidade. Mas levaria algum tempo antes que todo o peso desses recursos pudesse ser empregado. Naqueles primeiros meses da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos dispunham de poucos homens treinados, material e navios para transportar e proteger ambos. E, em ordem de prioridades, o CBI ficou em um distante terceiro lugar, atrás da Europa e dos teatros do Pacífico.

Quando Roosevelt apresentou-lhe a proposta de Wingate, Arnold foi inicialmente frio, pois lidava com operações de apoio em vez de ataques aéreos contra instalações inimigas. Mas então ele viu no projeto de Wingate uma oportunidade de demonstrar um benefício até então não reconhecido do poder aéreo: a capacidade singular de apoiar unidades consideráveis ​​por um longo período de tempo atrás das linhas inimigas.

Esses tempos de desespero exigiam medidas desesperadas. Felizmente para os Aliados, um homem que viu uma oportunidade onde outros viam apenas um desastre iminente foi o Brig britânico. General Orde Wingate. Criando o grupo de penetração de longo alcance chamado Chindits, ele conduziu uma campanha de guerrilha atrás das linhas japonesas na Birmânia que cativou a imaginação do primeiro-ministro britânico Winston Churchill, que sempre foi receptivo a ideias não convencionais de guerra. Churchill levou Wingate com ele para a Conferência Quadrant em Quebec, onde, em uma reunião com o presidente Franklin D. Roosevelt, Wingate expôs seu conceito para continuar sua campanha não convencional na Birmânia. O plano de Wingate, mesmo em forma expandida, exigia relativamente poucos recursos. O fator chave na campanha seria o apoio aéreo adequado. Roosevelt, tão entusiasmado com a guerra não convencional quanto Churchill, endossou-a como uma forma de manter a China na guerra.

Simultaneamente, o General do Corpo de Ar do Exército Henry & # 8220Hap & # 8221 Arnold estava procurando uma oportunidade de demonstrar como a guerra poderia ser vencida com o poder aéreo. Quando Roosevelt apresentou-lhe a proposta de Wingate, Arnold foi inicialmente frio, uma vez que lidava com operações de apoio em vez de ataques aéreos contra instalações inimigas. Mas então ele viu no projeto de Wingate uma oportunidade de demonstrar um benefício até então não reconhecido do poder aéreo: a capacidade singular de apoiar unidades consideráveis ​​por um longo período de tempo atrás das linhas inimigas.

Chindits em uma travessia de rio na selva. O fornecimento bem-sucedido da força não significava que os Chindits não tivessem empreendido uma missão perigosa e árdua.

O general Arnold selecionou dois oficiais para serem co-comandantes da nova unidade de guerra não convencional, o tenente-coronel Philip G. Cochran e o tenente-coronel John R. Alison. Cochran era um piloto de caça inteligente, ousado e imaginativo, com um notável histórico de guerra conquistado em combates no Norte da África. As façanhas de Cochran o tornaram um herói nacional e a inspiração para o personagem Flip Corkin, o herói piloto da tira sindicalizada do cartunista Milton Caniff, Terry and the Pirates. Alison foi outro piloto excepcional com um histórico de guerra distinto que incluiu uma turnê de combate com o 23º Grupo de Caças da Maj. General Claire L. Chennault, que no início da guerra lutou contra os japoneses sob o nome de Grupo de Voluntários Americanos ou & # 8220 Tigres Aéreos. & # 8221

O Gen. Arnold definiu a missão da nova unidade, inicialmente denominada Projeto 9, em quatro pontos:

1. Para facilitar o movimento para a frente das colunas Wingate.

2. Para facilitar o abastecimento e evacuação das colunas.

3. Para fornecer uma pequena cobertura de ar e força de impacto.

4. Adquirir experiência aérea nas condições que se espera encontrar.

E no caso de haver qualquer dúvida sobre o que a unidade deveria fazer quando chegasse à sua base na Índia, Arnold declarou: & # 8220Para o inferno com a papelada, saia e lute. & # 8221 Esta ordem foi tomada tão literalmente que mais tarde , quando Cochran viu uma dúzia de máquinas de escrever em uma lista de material a ser enviado para a Índia, ele as riscou da lista.

Cochran e Alison, ambos velhos amigos, perceberam que dois chefes iguais da unidade não funcionariam. Eles concordaram que, para fins administrativos, Cochran seria o comandante e Alison, seu vice. Na prática, os dois tinham uma relação de trabalho tão próxima e harmoniosa que as decisões de um eram automaticamente endossadas pelo outro. O Projeto 9 passaria por cinco mudanças de nome, incluindo o Projeto CA 281, seguido pela 5318ª Unidade Provisória (Aérea), depois a Força de Comando Aérea Número 1 e, finalmente, o 1º Grupo de Comando Aéreo (o nome que receberam durante as operações na Birmânia). De acordo com a lenda, Arnold selecionou o nome & # 8220Air Commando & # 8221 para homenagear SEAC CinC Lord Louis Mountbatten, que já comandou os Comandos Britânicos.

Em 5 de março de 1944, Cochran, agora um coronel, anunciou aos seus homens: & # 8220 Nada que você já fez, nada que você vai fazer, conta agora. Apenas nas próximas horas. Esta noite vocês vão encontrar suas almas. & # 8221

Arnold deu carta branca a Cochran e Alison. Eles compilaram uma lista de suas necessidades e usaram sua ampla autoridade com força total. Para o transporte de tropas, eles requisitaram 13 C-47s, 100 planadores CG-4A Waco e 25 planadores de treinamento TG-5. Para a evacuação das vítimas, eles obtiveram um total combinado de 100 Vultee L-1 Vigilant e Stinson L-5 Sentinels. Para a cobertura do caça, 30 Mustangs P-51 norte-americanos foram adquiridos e, após algumas disputas extraordinárias que incluíram a intervenção de Harry Hopkins, assistente especial do presidente Roosevelt, também foram quatro helicópteros Sikorsky YR-4. Mais tarde, na Índia, os Comandos Aéreos seriam aumentados com 12 bombardeiros médios B-25 Mitchell.

Coronel Philip & # 8220Flip & # 8221 Cochran da USAAF em 1944. Foto dos Arquivos Nacionais

Dado o status único do Projeto 9, Cochran e Alison só queriam voluntários. Graças a seus extensos contatos, eles foram capazes de contatar o tipo de pessoa no Air Corps que eles sentiram que poderiam fazer o trabalho. Nenhuma pessoa entrevistada soube para onde iria ou qual seria a missão. Disseram-lhe apenas que envolveria combate, que duraria seis meses e que ele não deveria esperar uma promoção. Um total de 87 oficiais e 436 homens alistados, incluindo o ex-ator infantil Jackie Coogan, aceitaram a oferta misteriosa e, em 1º de outubro de 1943, iniciou um programa de treinamento intensivo na Carolina do Norte. Dois meses depois, a unidade estava na Índia treinando com os Chindits.

Em 5 de março de 1944, Cochran, agora coronel, anunciou aos seus homens: & # 8220Nada do que você já fez, nada do que vai fazer, agora conta. Apenas nas próximas horas. Esta noite vocês vão encontrar suas almas. & # 8221 A Operação Quinta-feira, parte da ação de operações combinadas mais complexa e inovadora da Segunda Guerra Mundial antes da Operação Overlord, começou.

A operação quinta-feira fez parte da resposta estratégica do general britânico William Slim à Operação U-Go, a planejada invasão japonesa da Índia. A campanha de dois meses de Slim foi a primeira a combinar o apoio aéreo tático em todos os níveis (1º Comandos Aéreos) com as operações terrestres extensas e distantes (Chindits) conduzidas bem atrás das linhas inimigas. Esse apoio incluiu interdição aérea, transporte, abastecimento, evacuação médica e reforços. Essa assistência foi crítica para o sucesso dos Chindits porque a distância e o terreno isolavam muitas das unidades Chindit, tornando os Comandos Aéreos o único meio de apoio logístico e de combate prontamente disponível.

Inicialmente na Operação Quinta-feira, os Comandos Aéreos pousariam uma força de planadores de Chindits, engenheiros e suprimentos que incluíam escavadeiras e animais de carga em duas clareiras na selva atrás das linhas inimigas com o código & # 8220Broadway & # 8221 e & # 8220Piccadilly. & # 8221 O os engenheiros desenvolveriam essas clareiras em faixas de ar que seriam utilizadas durante a campanha. Os planadores seriam levantados das pistas de pouso usando a nova técnica & # 8220snatch & # 8221, em que um gancho preso à extremidade de uma barreira que se estendia de um C-47 Dakota voando 6 metros acima do solo agarrava a corda de reboque de um planador que tinha foi suspenso em uma estrutura a cerca de 12 pés do chão. Quando a campanha começou, esse sistema de boom e gancho também seria usado para interromper as comunicações japonesas. Aviões voando baixo capturariam linhas telefônicas e telegráficas, às vezes também desenraizando os postes.

Um fotorreconhecimento aéreo de última hora de Piccadilly revelou que ela estava repleta de troncos caídos, tornando-se uma armadilha mortal para planadores. Assim, todos os planadores receberam ordem de pousar na Broadway. Alison, agora coronel, liderou os Comandos Aéreos na missão e estava no segundo planador que pousou. Os homens nos planadores descobriram, tarde demais, que a Broadway também tinha vários obstáculos naturais, e os planadores pousavam em solo cheio de sulcos ou atingiam tocos de árvores que arrancavam carrocerias. Outros planadores, tentando evitar recentemente os aviões naufragados espalhados pela clareira, ultrapassaram a Broadway e caíram na selva. Por causa dos destroços, a palavra-código & # 8220Soyalink & # 8221 foi enviada por rádio para a sede de Chindit, interrompendo a operação. Mas antes que detalhes adicionais pudessem ser transmitidos, o rádio da Broadway falhou.

O engenheiro-chefe responsável pela construção da pista de pouso e a maior parte de sua equipe morreram em pousos forçados. Alison voltou-se para o engenheiro sênior sobrevivente, um segundo-tenente inexperiente, e perguntou-lhe quanto tempo levaria para deixar a Broadway pronta para os C-47s. O tenente respondeu: & # 8220Se eu terminar até esta tarde, será tarde demais? & # 8221 Horas se passaram enquanto Alison e seus homens, com a ajuda dos Chindits, trabalhavam desesperadamente para tornar a Broadway útil. Enquanto isso, no comando de Chindit, a tensão aumentava e todos se preocupavam com a causa do atraso. A tensão se dissipou quando, às 16h30, as palavras-código & # 8220 Salsicha de Carne de porco & # 8221 - ordenando a retomada da operação - foram recebidas.

Chindits prepara uma ferrovia para demolição.

Embora a maioria dos planadores na Broadway tenha sido danificada ou destruída e a força tenha sofrido 30 mortos e 33 feridos em pousos forçados, 539 homens e quase 30.000 libras de suprimentos pousaram com sucesso na clareira. Os engenheiros do Comando do Ar haviam criado uma pista de pouso capaz de aceitar C-47 carregados. Antes do dia seguinte amanhecer, 62 surtidas de C-47 pousariam na Broadway. Em 11 de março, aproximadamente 9.000 homens, 500.000 libras de suprimentos e cerca de 1.200 mulas e 175 pôneis foram estabelecidos 200 milhas atrás das linhas japonesas. Neste ponto, a Operação Quinta-feira estava oficialmente encerrada, mas o trabalho dos Comandos Aéreos apoiando os Chindits havia apenas começado.

Os japoneses responderam rapidamente assim que descobriram a localização da Broadway. Em 11 de março, um ataque de caça-bombardeiro foi lançado, o primeiro ataque na tentativa de neutralizar o que havia se tornado uma importante base aérea inimiga atrás de suas linhas. Este ataque aéreo foi seguido por sucessivos assaltos ao solo. Apesar dos ataques que continuaram esporadicamente durante a campanha, os japoneses nunca conseguiram eliminar a Broadway.

Em 24 de março, aconteceu uma tragédia não relacionada à ação inimiga. Depois de completar uma inspeção de linha de frente, o general Wingate embarcou em seu B-25 na Broadway e partiu para a base de Chindit na Índia. Ele nunca chegou. Dias depois, foi descoberto que sua aeronave havia colidido com uma colina, matando todos a bordo.

A coordenação entre os Comandos Aéreos e os Chindits foi observada com gratidão pelo Sargento Chindit. Cyril Hall. Hall fazia parte de uma unidade de 300 homens designada para estabelecer um bloqueio rodoviário em uma das principais linhas de comunicação e suprimentos japoneses de nome de código & # 8220White City. & # 8221 A missão da unidade era impedir que suprimentos e transporte de alcançando o 18º Exército japonês no norte que estava lutando contra o exército do general Joseph Stillwell. Hall observou mais tarde, & # 8220White City deveria ter sido renomeado como 'Cidade Vermelha' pelo sangue que fluía lá. . . . Todas as noites ocorriam ferozes batalhas corpo a corpo, com as tropas britânicas avançando com baioneta e coronha de rifle, enquanto os gurkhas e os africanos ocidentais lutavam com suas facas nativas, os japoneses com suas espadas de duas mãos. . . . Em uma crise de batalha, os Comandos Aéreos de Cochran plantaram uma enorme carga de altos explosivos em concentrações japonesas se preparando para subir. Os pilotos, que não posso elogiar muito, estavam relutantes, pois a distância que separava nossas forças era tão curta que temiam atingir nossos próprios homens. No entanto, instando comandantes de coluna. . . insistiu que era necessário, então com precisão mortal eles descarregaram tudo o que tinham, matando centenas. & # 8221

Manter os Chindits abastecidos ajudou a garantir que as forças japonesas fossem incapazes de invadir a Índia em massa. Foto dos Arquivos Nacionais

Em 24 de março, aconteceu uma tragédia não relacionada à ação inimiga. Depois de completar uma inspeção de linha de frente, o general Wingate embarcou em seu B-25 na Broadway e partiu para a base de Chindit na Índia. Ele nunca chegou. Dias depois, foi descoberto que sua aeronave havia colidido com uma colina, matando todos a bordo. As consequências nas operações futuras de Chindit se mostraram infelizes, já que o substituto de Wingate, o major-general W. D. A. Lentaigne, não compartilhava da paixão de Wingate por táticas de penetração não convencionais e de longo alcance.

A versatilidade dos Comandos Aéreos - particularmente no papel de evacuação médica - foi enfatizada quando fez história em 25 de abril de 1944, perto da conclusão da campanha. Um Comando Aéreo L-1 carregando três Chindits feridos pousou em 21 de abril como resultado de um fogo terrestre inimigo. O único local adequado para um resgate era uma clareira muito pequena para um avião, mas não muito pequena para um dos helicópteros Sikorsky YR-4 do Comando Aéreo. O segundo tenente Carter Harmon recebeu a ordem de pilotar seu & # 8220eggbeater & # 8221 500 milhas de sua base em Lalahat, Índia, para & # 8220Aberdeen, & # 8221 uma das várias bases avançadas adicionais estabelecidas durante a campanha, que foi cerca de 60 milhas de distância do local de resgate. Em Aberdeen, ele receberia as instruções finais sobre o resgate. Harmon enfrentou vários desafios. Seu helicóptero era pequeno (só podia transportar um passageiro por vez), tinha baixa potência (seu motor produzia apenas 175 cavalos) e seu alcance era limitado (ele teria que reabastecer a cada 100 milhas). O plano desenvolvido era para Harmon transportar os evacuados do local de coleta para uma barra de areia mantida pelos britânicos que funcionava como uma pista de pouso a cerca de 10 milhas do local de resgate. De lá, um L-5 levaria os feridos para Aberdeen. Na tarde de 25 de abril, Harmon levou embora o primeiro Chindit, mais gravemente ferido. Mas um motor superaquecido e uma tempestade tropical se aproximando o impediram de retornar para extrair o resto naquele dia. Na manhã seguinte, Harmon completou o resgate, tornando-se o primeiro piloto da história a realizar um resgate de combate por helicóptero.

No final de abril, os Chindits, exaustos, mas muito animados, retornaram à Índia, tendo concluído com êxito sua missão. As três divisões japonesas designadas para invadir a Índia como parte da Operação U-Go foram impedidas de fazê-lo. Quando entrevistados após a guerra, os generais do Exército Imperial Japonês testemunharam que, & # 8220A penetração da força aerotransportada no norte da Birmânia causou o fracasso do plano do Exército para completar as Operações Imphal. . . . A força de ataque aerotransportada. . . eventualmente se tornou uma das razões para o abandono total da Birmânia do Norte. & # 8221 Uma avaliação ainda mais direta do sucesso dos Comandos Aéreos e de Chindits veio do comandante da 31ª Divisão Japonesa, Tenente-General Sato, que, em uma mensagem ao quartel-general do 15º Exército japonês, reclamou, & # 8220Desde de deixar o Chindwin [vale do rio], não recebemos uma bala nem um grão de arroz. & # 8221 E em resposta a uma reprimenda do quartel-general do 15º Exército que o ameaçou com uma corte marcial por insubordinação, ele declarou em parte, & # 8220O 15º Exército deixou de me enviar suprimentos e munições desde o início da operação. Essa falha me isenta de qualquer obrigação de obedecer à ordem - e em qualquer caso, seria impossível cumpri-la. & # 8221

O general Arnold, enquanto isso, havia notado o sucesso dos Comandos Aéreos na Operação quinta-feira e na campanha subsequente. Novas unidades do Comando Aéreo foram autorizadas, e Cochran se veria realocado e responsável por uma nova e maior campanha do Comando Aéreo na Europa.

Este artigo foi publicado pela primeira vez em O ano em operações especiais: edição de 2004.


1º Bombardeiro Médio Grupo de Comando Aéreo B-25

Durante a campanha aliada de 1944-45 contra as forças japonesas no teatro China-Burma-Índia (CBI), os B-25Hs do 1º Grupo de Comando Aéreo foram usados ​​extensivamente no apoio aéreo aproximado e na função de interdição em nome do General britânico Orde Wingate e seu Comandos Chindit. Eles também foram usados ​​para apoiar outras forças terrestres americanas e aliadas em todo o teatro até o final da Segunda Guerra Mundial.

Erguido pelo Hurlburt Field Memorial Air Park Council.

Tópicos Este memorial está listado nestas listas de tópicos: Ar e Espaço e touro Militar e Guerra de Touro, II Mundial.

Localização. 30 & deg 24.854 & # 8242 N, 86 & deg 42.068 & # 8242 W. Marker está em Hurlburt Field, Flórida, no condado de Okaloosa. O Memorial pode ser alcançado a partir da Avenida Cody. Localizado no Hurlburt Field Memorial Air Park e o acesso à base é restrito. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 315 Independence Road, Hurlburt Field FL 32544, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

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(a uma distância de grito deste marcador) Memorial de Táticas Especiais (a uma distância de grito deste marcador) Memorial do Comando Aéreo da Segunda Guerra Mundial / Chindit (a uma distância de grito deste marcador) Memorial da Operação Ranch Hand (a uma distância de grito deste marcador). Toque para obter uma lista e mapa de todos os marcadores no Campo de Hurlburt.

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Veja também . . . Chindits Special Forces Burma and the 1st Air Commando Group. (Enviado em 18 de novembro de 2016, por Mark Hilton de Montgomery, Alabama.)


1st Air Commando Group (USAAF) - História

Unidade de Comando Aéreo e de Operações Especiais da USAAF / USAF da Segunda Guerra Mundial a 2002

59 anos de serviço de comando

Unidades de Comando Aéreo da Segunda Guerra Mundial

1º Grupo de Comando Aéreo, China-Burma-Índia

Formado como Caça, Bombardeiro, Transporte e Avião Leve e no final de 1944 organizado da seguinte forma:

5º e 6º Esquadrões de Caças.

164th Liaison Squadron ativado em 1 de setembro de 1944 e desativado em 3 de novembro de 1945.

165º Esquadrão de Ligação, ativado em 1 de setembro de 1944 e desativado em 3 de novembro de 1945

166º Esquadrão de Ligação, ativado em 1 de setembro de 1944 e desativado em 3 de novembro de 1945

319º Esquadrão de Transporte de Tropas

2o Grupo de Comando Aéreo, China-Birmânia-Índia, ativado em 25 de abril de 1944

1º e 2º Esquadrões de Caças.

127º, 155º e 156º Esquadrões de Ligação.

317º Esquadrão de Transporte de Tropas ativado em 1º de maio de 1944 e desativado em 28 de fevereiro de 1946.

327º, 328º, 340º e 342º Esquadrões do Aeródromo.

3º Grupo de Comando Aéreo, Sudoeste do Pacífico

O 3rd Fighter Squadron foi ativado em abril de 1944 e desativado em fevereiro de 1946.

O 4º Esquadrão de Caças foi ativado em 1º de maio de 1944 e desativado em fevereiro de 1946.

157º Esquadrão de Ligação ativado em 23 de fevereiro de 1944 e desativado?

159th Liaison Squadron ativado em 1 de março de 1944 e desativado em 31 de maio de 1946.

160th Liaison Squadron ativado em março de 1944 e desativado em dezembro de 1945.

318º Esquadrão de Transporte de Tropas ativado em 1º de maio de 1944 e desativado em 25 de março de 1946.

334th Airdrome Squadron ativado em 1 de maio de 1944 e desativado em 8 de novembro de 1945.

335th Airdrome Squadron ativado em 1º de maio de 1944 e desativado em fevereiro de 1946.

341st Airdrome Squadron ativado em 31 de maio de 1944 e desativado em setembro de 1945.

343rd Airdrome Squadron ativado em 1º de maio de 1944 e desativado em 29 de outubro de 1945.

237º Dispensário Médico ativado em 15 de março de 1944 e desativado em 31 de dezembro de 1945

Aeronaves de Comando Aéreo e de Operações Especiais usadas nas principais bases durante a Guerra do Vietnã

Código da cauda da aeronave da unidade de base / indicativo de chamada

Bien Hoa 8 AS / 3 TFW A-37B CF

FS © / 3 TFW F-5A None transferiu suas 18 aeronaves para 522º FS, VNAF, 17 de abril de 1967


História [editar | editar fonte]

16º Grupo de Perseguição [editar | editar fonte]

Emblema do 16º Grupo de Perseguição da USAAF

Curtiss P-36A 38-33 16º Grupo de Perseguição 1940 (16P33)

O início da 1ª Ala de Operações Especiais pode ser rastreada até a autorização do Serviço Aéreo do Exército do 16º Grupo de Perseguição em 24 de março de 1923 como parte do Departamento do Panamá do Exército dos Estados Unidos em Albrook Field, Zona do Canal. A unidade, entretanto, não foi ativada até 1º de dezembro de 1932. O 16º Grupo de Perseguição passou toda a sua existência na defesa do Canal do Panamá. O Grupo foi progressivamente redesignado, de acordo com as mudanças que varreram o Corpo de Aviação do Exército, tornando-se primeiro o 16º Grupo de Perseguição (Interceptor) em 1939 e, finalmente, o 16º Grupo de Caças em 1942. Foi dissolvido na Zona do Canal em 1 de novembro de 1943.

Embora os esquadrões subordinados atribuídos ao Grupo tenham mudado ao longo dos anos, a sede do Grupo permaneceu em Albrook Field ao longo de sua existência. Os esquadrões atribuídos foram:

Enquanto os Estados Unidos se preparavam para a Segunda Guerra Mundial em 1940-1941, o 16º Grupo de Perseguição, em 1939, contava apenas 22 Curtiss P-36A Hawks disponíveis em 1939, embora estes fossem os melhores caças existentes na época ( além disso, a sede do grupo tinha dois Northrop A-17 e dois BC-1 norte-americanos). Além disso, a partir de fevereiro de 1939, o Grupo foi mostrado nos documentos da Ordem da Batalha com 10 Douglas B-18, mas estes pertenciam ao seu 44º Esquadrão de Reconhecimento e 74º Esquadrão de Ataque, que foram atribuídos ao Grupo na época (o 44º Esquadrão Recon mudou seu status de "Atribuído" para "Anexado" em 1 de fevereiro de 1940 e, finalmente, sendo transferido inteiramente para o 9º Grupo de Bombardeios em 20 de novembro, ao qual também foi anexado).

Em junho de 1941, o alívio para os P-36A chegou na forma de 6 Curtiss P-40B e 64 P-40C, embora estes estivessem divididos entre o 16º e o 32º Grupos de Perseguição (o 16º obteve 32 P-40C). Estas novas aeronaves chegaram não muito cedo, porque em abril e maio de 1941 não menos que 17 dos Grupos P-36A estavam inutilizados ou aguardando deposição devido à falta de peças ou como resultado do uso difícil que tinham suportado durante o intenso programa de treinamento então em andamento. Com a chegada dos P-40, o moral melhorou drasticamente e a sede do Grupo adicionou um raro Sikorsky OA-8 à sua lista de resgate e comunicações, perdendo um de seus A-17 e um BC-1 em agosto, momento em que todos os P-36A restantes foram transferidos para o recém-formado 32d Pursuit Group.

No início da guerra em dezembro de 1941, o Grupo tinha 20 P-40C em serviço (mais cinco outros aguardando disposição e três inutilizáveis ​​- dois do 24º Esquadrão de Perseguição e um do esquadrão da sede (HHS), 41-13498), mas 10 novos P-40E haviam chegado, embora um deles tenha quebrado imediatamente. Um outro P-40C não tinha hélice e todos os elementos do Grupo foram dispersos no Albrook Field.

Em meados de janeiro de 1942, foi considerado expediente o envio de um destacamento da Sede para o Campo de Borinquen, em Porto Rico, para fazer a ligação com o VI Comando Interceptor sediado ali, e destacamentos de seis P-40C também foram rapidamente transferidos para o Campo de Atkinson, Guiana Britânica e Zandery Field, na Guiana Holandesa, para fornecer defesa aérea local para os outros elementos estacionados nessas bases remotas para o Comando de Ferrying. Além destes, o Grupo possuía 23 P-40C's, oito P-40E's e 14 dos antigos P-36A's em Albrook.

Em meados de fevereiro de 1942, os elementos do Grupo ainda estacionados em Albrook tinham as seguintes aeronaves em mãos, mas apenas 11 pilotos entre eles, dos quais apenas sete tinham mais de um ano de experiência em aeronaves de perseguição (os números entre parênteses indicam o número de cada tipo operacional):

  • Curtiss P-40C = 19 (15)
  • Curtiss P-40E = 8 (6)
  • Curtiss P-36A = 9 (7)
  • BC-1 norte-americano = 1 (1)

À medida que os esquadrões do grupo avançavam em seus vários desdobramentos desde o início da guerra, o quartel-general do grupo tornou-se cada vez menos importante nas operações do dia-a-dia e, finalmente, em 17 de janeiro de 1943, o quartel-general do grupo foi transferido de Albrook para La Joya Auxiliary Airdrome No. 2 para tentar colocar os homens designados no Grupo de volta no meio das operações de "campo" que estavam sendo suportadas pelos esquadrões subordinados.

Na verdade, o Grupo foi dissolvido em 31 de outubro de 1943, momento em que o HHS ainda tinha um Curtiss P-36A solitário designado. As responsabilidades de Comando e Controle dos ex-esquadrões sobreviventes do Grupo ficaram então sob a égide do XXVI Comando de Caças.

1st Air Commando Group [editar | editar fonte]

Emblema do 1º Grupo de Comando Aéreo da USAAF

P-47 Thunderbolts do 1º Grupo de Comando Aéreo, 10ª Força Aérea, decolando. República P-47D-23-RA Thunderbolt 42-228152 em primeiro plano.

A próxima unidade na linhagem do 1 SOW é o 1º Grupo de Comando Aéreo, que herdou a história e a linhagem do 16º Grupo de Caças.

O presidente Franklin D. Roosevelt, durante a Conferência de Quebec em agosto de 1943, ficou impressionado com o relato do Brigadeiro Orde Wingate sobre o que poderia ser realizado na Birmânia com o apoio aéreo adequado. & # 913 & # 93 Para cumprir a proposta de apoio aéreo de Roosevelt para as operações britânicas de penetração de longo alcance na Birmânia, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos criaram a 5318ª Unidade Aérea para apoiar os Chindits. Em março de 1944, eles foram designados o 1º Grupo de Comando Aéreo pelo Comandante da USAF, General Hap Arnold. Arnold escolheu o coronel John R. Alison e o coronel Philip Cochran como co-comandantes da unidade. & # 914 e # 93

Alison era um veterano instrutor de vôo de aeronaves P-40 e ganhou renome como piloto com o 75º Esquadrão de Caça do Major David Lee "Tex" Hill, parte do Grupo de Caças 23d do Coronel Robert Lee Scott Jr., sucessor da USAF do Os famosos Tigres Voadores da AVG no Teatro China-Burma-Índia. O general Claire Lee Chennault fez lobby junto a Arnold, que conhecia Alison do serviço em Langley Field, sugerindo que Alison recebesse o novo comando. Cochran era um piloto veterano P-40 condecorado da Campanha do Norte da África, conhecido por suas táticas aéreas não convencionais. & # 915 e # 93

Como resultado, a 5318ª Unidade Aérea Provisória foi formada na Índia no final de 1943. Como uma unidade diversa, o grupo era composto até setembro de 1944 de seções operacionais (ao invés de unidades): planador de transporte de bombardeiro lutador leve (e helicóptero) e carga leve. O 1º Grupo de Comando Aéreo consistia em um esquadrão de 30 Mustangs P-51 liderados pelo Tenente-Coronel Grattan M. "Grant" Mahony, um esquadrão de 12 bombardeiros B-25H liderados pelo Tenente-Coronel Robert T. Smith, 13 C -47 transportes aéreos liderados pelo Major William T. Cherry, Jr., 225 planadores militares Waco CG-4A liderados pelo Capitão William H. Taylor, Jr., e 100 aeronaves L-1 e L-5 Sentinel de ligação lideradas pelo Major Andrew Rebori e o tenente-coronel Clinton B. Gaty. & # 916 & # 93 O grupo testou o primeiro uso dos Estados Unidos de um helicóptero em combate, seis Sikorsky R-4s liderados pelo tenente-coronel Clinton B. Gaty, em maio de 1944. & # 917 & # 93

A unidade foi redesignada como 1o Grupo de Comando Aéreo em 25 de março de 1944. Fornecia cobertura de caça, poder de ataque de bomba e serviços de transporte aéreo para os Chindits (Wingate's Raiders), lutando atrás das linhas inimigas na Birmânia. As operações incluíram lançamento aéreo e pouso de tropas, comida e evacuação de equipamentos de vítimas e ataques contra aeródromos e linhas de comunicação inimigas. Transformado de caças P-51 Mustang em P-47 Thunderbolt e eliminou sua seção de bombardeiros B-25 Mitchell em maio de 1944.

Em setembro de 1944, após a unidade original ter sido consolidada com o componente de quartel-general do novo estabelecimento (também chamado de 1º Grupo de Comando Aéreo), as seções foram substituídas por um porta-tropas, dois caças e três esquadrões de ligação. O grupo continuou realizando serviços de abastecimento, evacuação e ligação para as forças aliadas na Birmânia até o final da guerra, incluindo o movimento de tropas chinesas da Birmânia para a China em dezembro de 1944. Também atacou pontes, ferrovias, aeródromos, barcaças, poços de petróleo e posições de tropas na Birmânia e bombardeiros escoltados até alvos birmaneses, incluindo Rangoon. Retornou aos Mustangs P-51 em maio de 1945. Saiu da Birmânia em outubro e foi desativado em Nova Jersey em novembro de 1945.

Guerra Fria [editar | editar fonte]

Emblema da 1ª Asa de Comando Aéreo da USAF

4400º CCTS norte-americano T-28A-NA Trojan Serial 51-3579 usando marcações da Força Aérea do Vietnã do Sul voa sobre o Vietnã

Repintado da Marinha dos EUA RH-53Ds em camuflagem de areia e sem marcações a bordo do USS & # 160Nimitz& # 160 (CVN-68) usado em 1980 como parte da Operação Eagle Claw.

Em abril de 1961, o General Curtis Lemay ordenou que o QG do Comando Aéreo Tático organizasse e equipasse uma unidade para treinar o pessoal da USAF em aeronaves do tipo da Segunda Guerra Mundial e equipamentos excedentes prontos da Segunda Guerra Mundial para transferência, conforme necessário, a governos amigos que forneçam aos estrangeiros O pessoal da Força Aérea na operação e manutenção desses aviões desenvolve / melhora: armas, táticas e técnicas.

Em resposta à diretriz de Lemay, em 14 de abril de 1961 o Comando Aéreo Tático ativou o 4400º Esquadrão de Treinamento de Tripulação de Combate (CCTS) em Hurlburt Field, Flórida. A unidade provisória tinha uma força designada de 124 oficiais e 228 homens alistados. O 4400º CCTS consistia em aeronaves da Segunda Guerra Mundial: 16 transportes C-47, oito bombardeiros B-26 e oito caças T-28. A missão declarada da unidade seria treinar forças aéreas indígenas em contra-insurgência e conduzir operações aéreas. O 4400º CCTS adquiriu o nome de código de logística "Jungle Jim", um apelido que rapidamente se tornou o apelido da unidade.

À medida que as condições militares no Vietnã do Sul continuavam a se deteriorar, o Secretário de Defesa dos Estados Unidos, Robert S. McNamara, começou a considerar ativamente o envio de forças militares dos Estados Unidos para testar a utilidade das técnicas de contra-insurgência no Sudeste Asiático. Em resposta, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General Curtis LeMay, indicou que o 4400º estava operacionalmente pronto e poderia servir como um contingente da Força Aérea para essa força.

Em 11 de outubro de 1961, o presidente John F. Kennedy ordenou, no NSAM 104, que o Secretário de Defesa "introduzisse o Esquadrão 'Jungle Jim' da Força Aérea no Vietnã do Sul com o propósito inicial de treinar as forças vietnamitas". O 4400 deveria prosseguir como uma missão de treinamento e não para o combate no momento. "Jungle Jim" era um codinome e apelido do 4400º CCTS e Comandos Aéreos originais. Os membros usavam um chapéu verde tipo australiano desleixado no estilo que Johnny Weissmuller usava na Jungle Jim filmes. & # 918 e # 93

A missão era ser secreta. Os comandos deviam manter um perfil discreto no país e evitar a imprensa. A aeronave foi pintada com a insígnia da Força Aérea do Vietnã do Sul e todos os pilotos usavam trajes de vôo simples, sem todas as insígnias e crachás que pudessem identificá-los como americanos. Eles também higienizaram suas carteiras e não carregaram os cartões da Convenção de Genebra.

Elevado ao nível de grupo como 4440º Grupo de Treinamento de Tripulação de Combate, 20 de março de 1962. O grupo TAC provisório foi substituído por AFCON 1ª Asa de Comando Aéreo em abril de 1962 e assumiu as operações de comando aéreo e a responsabilidade de treinamento. Treinou tripulações da Força Aérea dos Estados Unidos e do Vietnã do Sul nos Estados Unidos e no Vietnã do Sul em guerra não convencional, contra-insurgência, guerra psicológica e ações cívicas durante a Guerra do Vietnã.

Entre 11 de janeiro e 30 de junho de 1974, a Força de Operações Especiais da USAF e a 1ª Asa de Operações Especiais fundiram suas operações, e em 1 de julho de 1974, concomitantemente com sua redesignação como 834ª Asa Composto Tático, a asa assumiu a responsabilidade de operar as Operações Aéreas da USAF School, que treinava pessoal em conceitos, doutrina, táticas e procedimentos de operações conjuntas e combinadas até 1o de fevereiro de 1978, e a Escola de Operações Especiais da USAF, que treinava pessoal americano e aliado selecionado em operações especiais, até março de 1983.

Elementos da ala participaram da tentativa em abril de 1980 de resgatar reféns americanos mantidos em Teerã, no Irã. Depois disso, continuou a trabalhar em estreita colaboração com as forças de operações especiais multi-serviço para desenvolver táticas de combate para vários tipos de aeronaves e conduzir o treinamento da tripulação de combate para a USAF e tripulações estrangeiras. Realizou numerosas buscas de socorro em desastres, evacuação médica e missões de apoio humanitário.

Apoiou os esforços de interdição de drogas em um programa coordenado envolvendo várias agências americanas e estrangeiras, 1983–1985. Lançamento aéreo e transporte aéreo de tropas e operações psicológicas de equipamento, apoio aéreo aproximado, reconhecimento, busca e resgate e ataques contra aeródromos inimigos e linhas de comunicação em apoio ao resgate de cidadãos norte-americanos em Granada (Operação Fúria Urgente), outubro a novembro de 1983 , e a restauração da democracia no Panamá (Operação Justa Causa), de dezembro de 1989 a janeiro de 1990.

Era moderna [editar | editar fonte]

A partir de agosto de 1990, destacou pessoal e equipamento para a Arábia Saudita (Operação Escudo do Deserto / Tempestade). Essas forças realizaram busca e resgate de combate, guerra não convencional e missões de ataque direto durante a guerra, incluindo a supressão das forças iraquianas durante a Batalha de Khafji, em janeiro de 1991.

Desdobrou pessoal e equipamento em todo o mundo, realizando busca e resgate em combate e apoiando contingências, ajuda humanitária e exercícios que incluíram a Bósnia-Herzegovina, Iraque, Kuwait e América Central. Elementos da asa desdobrados para participar da Operação Provide Comfort no Iraque, 1991 a 1996 e da Operação Deny Flight, Bósnia-Herzegovina, 1993 a 1995.

Apoiou a Operação Deliberate Force / Joint Endeavour, de agosto a setembro de 1995 e de 14 a 20 de dezembro de 1996, voando em missões de combate e atacando alvos críticos para as operações do Exército sérvio-bósnio. Os elementos da asa participaram das operações Northern e Southern Watch em 1997 e novamente participaram das operações de combate no Desert Thunder, de fevereiro a junho de 1998 e no Desert Fox, de 17 a 21 de dezembro de 1998. Assumiu uma missão adicional, apoiando as Forças Expedicionárias Aeroespaciais em fevereiro de 2000.

Em 2001 e 2002 desdobrou elementos para o Afeganistão e Iraque e executou operações de combate na Guerra Global contra o Terrorismo (GWOT).


Assista o vídeo: Comando Aéreo 3x02 (Junho 2022).


Comentários:

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