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Michigan

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O primeiro explorador europeu em Michigan foi Etienne Brule, enviado de Quebec por Champlain por volta de 1620. O forte de Detroit foi em 1701, mas o forte de Michilimackinac era o entreposto comercial mais importante. Os britânicos lutaram contra os franceses pelo controle da área e receberam todas as possessões francesas na América do Norte em 1763. Durante a Guerra pela Independência, eles usaram Detroit como um ponto militar central para suas operações regionais e conduziram ataques ao Kentucky. O general George Rogers Clark liderou uma expedição que capturou pontos fortes em Illinois e Indiana, mas não tinha forças para atacar Detroit. Após a Guerra Revolucionária, os britânicos mantiveram o controle até que o Tratado de Jay foi ratificado em 1796, quando finalmente permitiram que os americanos tomassem encarregado de Detroit. Michigan foi inicialmente incluído no Território do Noroeste, mais tarde no território de Indiana e finalmente por conta própria em 1805. Durante a Guerra de 1812, os britânicos recapturaram Detroit e a mantiveram até 1813. A população começou a subir rapidamente após a abertura do Erie Canal em 1825, e em 1834, o estado havia alcançado população suficiente para garantir a condição de estado. No entanto, uma disputa com Ohio sobre um pequeno triângulo de terras na fronteira com o Lago Erie atrasou o processo até 1837, quando por meio de um acordo, Ohio ficou com a terra disputada e Michigan ficou com toda a Península Superior, incluindo uma área que havia sido anteriormente atribuída a Wisconsin .Em uma reunião de 1854 em Jackson, um partido nacional foi formado que adotou o nome de Republicano. Durante a Segunda Guerra Mundial, grande parte da capacidade de fabricação de Detroit foi convertida para necessidades de guerra, como a fábrica da Ford em Willow Run, que produzia bombardeiros.


Veja Michigan.


Bem-vindo ao Michigan History Studies

Michigan EPIC é um projeto de tecnologia educacional atualmente com foco nas ciências sociais. Um estudo de viabilidade para o Michigan EPIC foi financiado em parte pelo Departamento de Educação de Michigan, que reconheceu a necessidade de um site eletrônico de ensino à distância baseado na Internet que forneça recursos de ciências sociais difíceis de encontrar e oferece material de pré-serviço e professores práticos para -educar-se em novas áreas de atuação da Secretaria de Educação. Esta iniciativa tem como objetivo fornecer materiais para professores e alunos alcançarem as novas metas de aprendizagem de estudos sociais estabelecidas pelo estado na Estrutura do Currículo de Michigan e pelo governo federal em Metas 2000.

Michigan EPIC é projetado para enriquecer a disciplina de estudos sociais K-12 e fornecer aos cidadãos de Michigan vastos recursos primários e secundários, material raro e autêntico (como diários, documentos, fotografias e filmes), ambientes históricos recriados, interativos e visuais animados .

Michigan EPIC esteve envolvido em vários projetos para o Departamento de Educação de Michigan:

- Temas de História de Estudos Sociais
O Projeto de Temas de História é um esforço para criar para professores e alunos de Michigan uma seleção razoável e válida de eventos, pessoas e ideias importantes para a História dos Estados Unidos.

- Concessão de Alfabetização Tecnológica de Michigan
Ensino de economia e educação cívica por meio da Web interativa e de materiais baseados em CD-ROM.

- Fórum de Educadores de Michigan
Um recurso para educadores discutirem o MEAP e a Estrutura Curricular de Michigan.


História

O Departamento de História ajustou suas expectativas de trabalho e serviço para se alinhar com as estabelecidas pela universidade e pelo Estado de Michigan. Enquanto nossos escritórios físicos estão fechados, nossa equipe conduz as atividades diárias do departamento remotamente. Professores e alunos de pós-graduação também estão trabalhando remotamente. Entre em contato com a equipe individual por e-mail (link para diretório) ou mensagem [email protected] com perguntas gerais.

O que é a história do U-M?

Global, multidimensional, interdisciplinar. Regularmente classificados entre os principais departamentos de história do país, combinamos pesquisa de ponta com ensino inovador e o compromisso de abraçar toda a diversidade do passado. Quer você queira aprender sobre sua própria comunidade ou algum tempo e lugar distantes, o corpo docente de história da UM pode ajudá-lo a aprofundar seus conhecimentos e aprimorar suas habilidades, pois eles o encorajam a olhar além da superfície e pensar não apenas no que é dito, mas no que foi deixado em silêncio.

Por que estudar história? A história nos ajuda a contextualizar o passado e a compreender melhor a contingência do presente e as possibilidades para o futuro.

Venha explorar nosso site e ver como o U-M History envolve complexidade e mudança no presente e no passado.


Michigan

Origem do nome: Da palavra indiana? Michigana? que significa? lago grande ou grande?

10 maiores cidades (2012): Detroit, 701.475 Grand Rapids, 190.411 Warren, 134.141 Sterling Heights, 130.410 Ann Arbor, 116.121 Lansing, 113.996 Flint, 100.515 Dearborn, 96.474 Livonia, 95.586 Westland, 82.883

Centro geográfico: Em Wexford Co., 5 mi. NNW de Cadillac

Número de condados: 83

Maior condado em população e área: Wayne, 1.820.584 (2010) Marquette, 1.821 sq mi.

Parques estaduais e áreas de recreação: 97

Moradores: Michigander, Michiganian, Michiganite

População do censo residente de 2010 (classificação): 9,883,640 (8). Masculino: 4,848,114 Fêmea: 5,035,526. Branco: 7,803,120 (78.9%) Preto: 1,400,362 (14.2%) Índio americano: 62,007 (0.6%) Asiático: 238,199 (2.4%) Outra raça: 147,029 (1.5%) Duas ou mais corridas: 230,319 (2.3%) Hispânico / Latino: 436,358 (4.4%). População de 2010 com 18 anos ou mais: 7,539,572 65 e mais: 1,361,530 idade Média: 38.5.

Tribos indígenas viviam na região de Michigan quando o primeiro europeu,? Tienne Brulé da França, chegou em 1618. Outros exploradores franceses, incluindo Jacques Marquette, Louis Joliet e Sieur de la Salle, seguiram-se, e o primeiro assentamento permanente foi estabelecido em 1668 em Sault Ste. Marie. A França foi expulsa do território pela Grã-Bretanha em 1763, após as guerras francesa e indiana.

Após a Guerra Revolucionária, os EUA adquiriram a maior parte da região, que permaneceu palco de conflito constante entre as forças britânicas e americanas e seus respectivos aliados indianos durante a Guerra de 1812.

Fazendo fronteira com quatro dos cinco Grandes Lagos, Michigan é dividido em penínsulas superiores e inferiores pelo Estreito de Mackinac, que liga os lagos Michigan e Huron. As duas partes do estado são conectadas pela Ponte Mackinac, uma das maiores pontes suspensas do mundo. Ao norte, conectando os lagos Superior e Huron, estão os movimentados Sault Ste. Marie Canals.

Enquanto Michigan ocupa o primeiro lugar entre os estados na produção de veículos motorizados e peças, também é líder em muitas outras linhas de fabricação e processamento, incluindo cereais preparados, ferramentas para máquinas, peças de aviões, geladeiras, ferragens e móveis.

O estado produz grandes quantidades de ferro, cobre, iodo, gesso, bromo, sal, cal, cascalho e cimento. As fazendas de Michigan cultivam maçãs, cerejas, feijões, peras, uvas, batatas e beterrabas. As florestas de Michigan contribuem significativamente para a economia do estado, sustentando milhares de empregos nas indústrias de produtos de madeira, turismo e recreação. Com 10.083 lagos interiores e 3.288 milhas da costa dos Grandes Lagos, Michigan é uma área privilegiada para pesca comercial e esportiva.

Os pontos de interesse são as fábricas de automóveis em Dearborn, Detroit, Flint, Lansing e Pontiac Mackinac Island Pictured Rocks e Sleeping Bear Dunes National Lakeshores Greenfield Village em Dearborn e os muitos resorts de verão ao longo dos lagos do interior e dos Grandes Lagos.


Escritório de Preservação Histórica Estadual

De acordo com a política do MEDC e do Estado de Michigan, a equipe do SHPO continua trabalhando remotamente.

Os funcionários do SHPO são mais acessíveis por e-mail direto. Algumas áreas do programa podem aceitar materiais enviados eletronicamente. As inscrições da Seção 106 podem agora ser aceitas eletronicamente. Correio físico pode ser acessado regularmente por nossa equipe e estamos fazendo todos os esforços para garantir o funcionamento contínuo de nossos programas. Perguntas gerais podem ser enviadas para preservaçã[email protected] Para obter as informações mais recentes sobre solicitações de pesquisa SHPO, envie um e-mail para [email protected] Agradecemos a sua compreensão.

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Estudos de caso de preservação

Conselho de Revisão de Preservação Histórica Estadual

Escritório de preservação histórica do estado de Michigan lança passeio de bicicleta pelos direitos civis em Detroit

SHPO lançou um passeio interativo de bicicleta pelos direitos civis em torno da cidade de Detroit para destacar muitos locais historicamente significativos que descrevem o movimento pelos direitos civis em Michigan e na maior cidade rsquos. Abrangendo 20 paradas diferentes no total, o passeio tem quase 17 milhas de comprimento, mas pode ser facilmente dividido em segmentos mais curtos.

O Plano de Preservação Histórica Estadual 2020-2025 de Michigan está aqui! O plano delineia amplas prioridades e metas de preservação para este período de cinco anos. O texto do plano foi aprovado pelo Serviço Nacional de Parques em agosto de 2020. Este plano é informado por contribuições públicas e feedback das partes interessadas obtidas ao longo de 2019 em workshops regionais em todo o estado.

A criação de um plano de preservação histórica estadual de cinco anos é uma exigência federal para cada escritório de preservação histórica estadual. A equipe do SHPO está constantemente avaliando as oportunidades e ameaças enfrentadas pela preservação histórica em Michigan e procurando maneiras de abordá-las.


História de Michigan

Este artigo ilustrado fornece fatos interessantes, informações e uma linha do tempo da história dos índios americanos nativos de Michigan.

O clima, a terra, a história, o meio ambiente e os recursos naturais que estavam disponíveis para as tribos indígenas em Michigan resultaram na adoção da cultura Northeast Woodlands.

História dos índios de Michigan
Os fatores que contribuíram para a história do estado são detalhados na Linha do tempo do histórico. A linha do tempo da história mostra o impacto dos recém-chegados ao estado.

História da Idade da Pedra de Michigan
Os índios nativos americanos que viviam no que hoje é o estado de Michigan levavam um estilo de vida da Idade da Pedra - eles só tinham ferramentas e armas de pedra, nunca tinham visto um cavalo e não tinham conhecimento da roda. A história dos índios de Michigan é detalhada neste artigo.

Mapa do estado de Michigan

Mapa do estado mostrando a localização dos índios de Michigan

Nomes das tribos indígenas de Michigan
Michigan é um estado do meio-oeste no centro-norte dos Estados Unidos, na região dos Grandes Lagos. Existem muitas tribos nativas americanas famosas que desempenharam um papel na história do estado e cujos territórios tribais e pátrias estão localizados no atual estado de Michigan. Os nomes das tribos de Michigan incluíam as tribos Huron, Menominee, Chippewa, Potawatomi, Kickapoo, Miami (veja a foto acima), Noquet, Ottawa e Fox.

  • Nome do estado: Michigan
  • Significado do nome do estado: da palavra indiana Michigamea, que significa Água Excelente.
  • Geografia, Meio Ambiente e Características do Estado de Michigan: Colinas, terreno plano com áreas pantanosas, a região oeste é mais alta e acidentada
  • Cultura adotada pelos índios de Michigan: Northeast Woodlands Cultural Group
  • Idiomas: Iroquoian e Algonquian
  • Modo de vida (estilo de vida): Caçadores-coletores, fazendeiros, pescadores, caçadores
  • Tipos de habitação, casas ou abrigos: Wigwams (também conhecido como casas Birchbark) e Longhouses

Linha do tempo da história dos índios de Michigan
A história e o modo de vida dos índios de Michigan foram profundamente afetados pelos recém-chegados à área. Os povos indígenas ocuparam a terra milhares de anos antes da chegada dos primeiros exploradores europeus. Os europeus trouxeram consigo novas idéias, costumes, religiões, armas, transporte (o cavalo e a roda), gado (gado e ovelhas) e doenças que afetaram profundamente a história dos índios. Para uma linha do tempo abrangente da história sobre os primeiros colonos e colonos, consulte o período da América colonial. A história do estado e de seus índios americanos nativos é detalhada em uma linha do tempo simples da história. Esta linha do tempo da história dos índios de Michigan fornece uma lista detalhando datas de conflitos, guerras e batalhas envolvendo índios de Michigan e sua história. Também detalhamos os principais eventos da história dos Estados Unidos que impactaram a história dos índios de Michigan.

Linha do tempo da história de Michigan

Linha do tempo da história dos índios nativos de Michigan

10.000 AC: Era Paleo-Indiana (cultura da Idade da Pedra) os primeiros habitantes humanos da América que viviam em cavernas e eram caçadores nômades de grandes animais, incluindo o Grande Mamute e o bisão gigante.

7500 AC: Começa a cultura da floresta oriental de pescadores caçadores. Casas permanentes e agricultura

7000 AC: Período arcaico em que as pessoas construíram abrigos básicos e fizeram armas e ferramentas de pedra

4000 AC: A cultura do antigo cobre começa na região dos Grandes Lagos, na qual o cobre nativo era utilizado para produzir uma grande variedade de machados de ferramentas, enxós, pontas de flechas, facas, anzóis e arpões

1 622 : Etienne Brule (1592-1632) e um French-Huron chegam a Michigan

1 634 : Jean Nicolet explora o Lago Michigan para a França

1 763 : 1763-1675 - Rebelião de Pontiac, chefe Pontiac tenta forçar os britânicos a sair do Oeste, Michigan, Nova York e Pensilvânia.

1763: Tratado de Paris

1775: 1775 - 1783 - A Revolução Americana.

1776: 4 de julho de 1776 - Declaração de Independência dos Estados Unidos

1803: Os Estados Unidos compraram o Território da Louisiana da França por 15 milhões de dólares pela terra

1812: 1812 - 1815: A guerra de 1812 entre os EUA e a Grã-Bretanha terminou em um impasse, mas confirmou a independência da América

18 19 : O Tratado de Saginaw cede quase 6 milhões de acres de terras indígenas aos colonos de Michigan, forçando-os a ir mais para o oeste

18 30 : Lei de Remoção da Índia

18 32 : Departamento de Assuntos Indígenas estabelecido

18 32 : A Guerra Black Hawk ocorreu em Northern Illinois, Michigan, Southwestern Wisconsin, incluindo a Batalha de Bad Axe - veja Black Hawk

18 37 : Michigan admitido na União

1861: 1861 - 1865: A Guerra Civil Americana.

18 62 : Congresso dos EUA aprova Homestead Act abrindo as Grandes Planícies aos colonos

1865: A rendição de Robert E. Lee em 9 de abril de 1865 sinalizou o fim da Confederação

1887 : Dawes General Allotment Act, aprovada pelo Congresso, leva ao desmembramento das grandes reservas indígenas e à venda de terras indígenas a colonos brancos

1969: Todos os índios foram declarados cidadãos dos EUA

1979: A Lei de Liberdade Religiosa dos Índios Americanos foi aprovada

Linha do tempo da história dos índios nativos de Michigan

Linha do tempo da história do estado de Michigan

História dos índios de Michigan - Destruição e Declínio
A história da invasão europeia trouxe doenças epidêmicas como tuberculose, cólera, gripe, sarampo e varíola. Os índios nativos de Michigan não desenvolveram imunidades contra essas doenças, resultando em enormes perdas populacionais. A exploração, incluindo a alavancagem de impostos, trabalho forçado e escravidão fizeram parte de sua história, cobrando seu tributo aos índios de Michigan.


Uma breve história da madeira serrada em Michigan

A primeira escavação foi feita pelos franceses para construir fortes, comércio de peles, postos e missões. Os britânicos, e mais tarde os americanos, usaram as madeiras nobres de Michigan para construir navios mercantes e de guerra.

Ao norte de uma linha imaginária de Muskegon e Saginaw, os pinheiros cresceram: branco, jack e Norway, bem como outras coníferas. Foi o pinheiro branco que permitiu o apogeu da indústria madeireira. Muitos pinheiros brancos tinham mais de 200 anos, duzentos pés de altura e cinco pés de diâmetro.

O pinheiro de Michigan tornou-se importante à medida que o suprimento de árvores no nordeste era usado. Em 1880, Michigan estava produzindo tanta madeira serrada quanto os três estados seguintes combinados.

A primeira área onde muitos moinhos foram construídos foi Saginaw. Seis rios convergem para formar o rio Saginaw, que deságua na baía de Saginaw e, em seguida, no lago Huron. Os rios são Chippewa, Tittabawassee, Cass, Bad, Shiawassee e Flint. Os rios desempenhavam um papel muito importante para os madeireiros porque a madeira precisava ser transportada para as fábricas e depois para o mercado.

O primeiro grupo de pessoas a iniciar as operações de madeira era da Nova Inglaterra, especialmente Maine e Nova York. As florestas foram quase totalmente cortadas, então os proprietários e equipes experientes acompanharam o trabalho. Muitos achavam que as enormes florestas de Michigan durariam por muitos e muitos anos, mas dentro de um período de 20 anos, de 1870 a 1890, a maioria das árvores foi cortada.

As primeiras pessoas a entender a imensidão da floresta foram os agrimensores do governo, mas seu trabalho era obter informações sobre a topografia. Os madeireiros trabalhavam para os madeireiros e selecionavam as melhores terras disponíveis e as reservavam no escritório de terras para seus empregadores. Grande parte dessa terra foi vendida por apenas US $ 1,25 o acre e, mais tarde, sob o Homestead Act (1862), homens foram contratados para reivindicar um terreno de 160 acres e ficar até que a madeira fosse cortada.

Depois que os madeireiros encontraram os melhores pinheiros, a tripulação chegava e construía um acampamento, que consistia em um barracão, uma cabana de cozinha que tinha uma sala de jantar e cozinha, a parte mais importante do acampamento. Havia um ferreiro e um carpinteiro, bem como um celeiro e celeiro para os animais. A loja do acampamento teria os suprimentos básicos de que os homens precisam, como roupas e fumo. Esses prédios não foram muito bem construídos, pois muitas vezes foram concebidos para serem temporários, para serem removidos quando as árvores acabassem. Cada acampamento tinha tipicamente dois capatazes, cerca de setenta homens, vinte parelhas de cavalos e sete juntas de bois. Os homens chegaram ao acampamento no final do outono ou início do inverno, pois a extração de madeira era um trabalho para o clima frio. A comida era farta, embora enfadonha. A refeição habitual seria pão, batata, chá, feijão e porco. As equipes trabalharam das 4 da manhã até o anoitecer, até mesmo fazendo a refeição do meio-dia na floresta. Os cavalos e bois, por outro lado, eram muito bem tratados e raramente sobrecarregados.

As toras eram grandes e pesadas demais para serem retiradas da floresta arrastando-as, então os madeireiros fizeram estradas cobertas de gelo, onde as toras podiam ser puxadas em trenós. As cargas costumavam ser extremamente grandes e as competições eram realizadas entre os acampamentos rivais para ver qual delas poderia empilhar a carga mais alto. As toras foram levadas para as margens dos rios, onde foram empilhadas de seis a nove metros de altura, aguardando o degelo da primavera. Quando os rios derreteram, as toras foram empurradas para os rios cheios e flutuaram para os moinhos. Nas fábricas, as toras eram classificadas na área da barra, cada uma identificada por uma marca de toras no final das toras. Em seguida, eles foram classificados na área do boom, cada empresa & # 146s troncos juntos.

As toras eram difíceis de manusear devido ao seu tamanho (16 pés) e quantidade. Depois que a fábrica cortou a madeira em tábuas, ela foi secada e colocada em navios com destino a várias áreas. Grande parte da madeira de Saginaw, por exemplo, foi para o Nordeste, onde foi utilizada para a construção de cidades e moradias. A madeira do lado oeste do estado foi enviada para Chicago, de onde foi enviada de trem para os estados das planícies para construir casas, cidades e ferrovias.

À medida que a tecnologia melhorou, a madeira em Michigan foi retirada mais rapidamente, especialmente com a introdução da ferrovia madeireira nos anos 1850 e # 146. Esses pequenos motores e seus trilhos portáteis de bitola estreita possibilitaram a extração de madeira mais longe dos rios. Essas ferrovias podem transportar cargas de toras, não importa o tempo. Outras melhorias incluíram o uso da serra transversal para derrubar as árvores muito mais rapidamente do que o machado, a serra circular nas fábricas e a & quotbig roda & quot para extração de madeira nos meses de verão.

Muitos homens fizeram fortunas enormes com a indústria madeireira. Esses homens costumam ser chamados de barões da madeira, e Michigan tinha muitos. Também houve muitos outros resultados da exploração madeireira, incluindo o crescimento das cidades ao redor das fábricas, a rápida disseminação da agricultura (a terra era mais fácil de limpar) e a mudança no ambiente de Michigan depois que as árvores se foram.

Muito folclore surgiu dos acampamentos e moinhos. Os homens passaram muitos meses na floresta, faltando apenas aos domingos. Eles freqüentemente cantavam e inventavam histórias, muitas das quais são conhecidas hoje. O mais famoso é Paul Bunyon e Babe, o Boi Azul. Essa história, assim como outras, muitas vezes foi baseada em pessoas reais e exagerada ao ser contada.

Para cada história de sucesso, houve uma de fracasso ou tragédia. Desbastar era um trabalho perigoso e arriscado. Homens que trabalhavam nos campos foram feridos ou mortos. Os investimentos em madeira nunca valeram a pena. Sawyers perdeu empregos quando a fábrica foi destruída por um incêndio. A era da exploração madeireira em Michigan ainda exerce fascínio e glamour para muitos. Os milhões e milhões de metros quadrados de madeira serrada de Michigan realmente ajudaram a construir este país, mas nunca mais veremos isso, pois as árvores agora se foram.


A Michigan History Foundation foi criada em 1989 por um grupo de visionários líderes empresariais, industriais, cívicos e políticos para arrecadar fundos privados de doadores interessados ​​em garantir que a rica história e cultura de Michigan sejam mantidas para inspirar gerações hoje e no futuro.

Hoje, a missão da fundação continua. Existimos para apresentar oportunidades de fornecer o apoio financeiro necessário para coletar, preservar e interpretar a história de Michigan. Permite-nos oferecer aos nossos cidadãos e visitantes uma visão de quem moldou o nosso Estado, o seu povo e a sua cultura.

O primeiro grande sucesso da fundação foi garantir US $ 1,3 milhão para concluir as exposições do século XX no museu do estado, o Museu de História de Michigan. A fundação continua a levantar fundos privados para apoiar o sistema de museus, arquivos, publicações, preservação histórica e projetos e programas educacionais.

A Michigan History Foundation, um modelo 501 (c) (3), depende de contribuições dedutíveis de impostos de pessoas físicas, jurídicas e fundações como forma de apoiar sua missão.


A história das estradas em Michigan

Este artigo foi escrito por Dorothy G. Pohl, Diretor Administrativo da Comissão de Estradas do Condado de Ionia, e Norman E. Brown, Administrador aposentado do MDOT Act 51. Ele foi apresentado à Association of Southern Michigan Road Commissions em 2 de dezembro de 1997 e é reproduzido aqui com a permissão de seus autores.

Indian Trails

A rede de estradas que agora serve Michigan começou séculos atrás como uma rede de trilhas indígenas. Esses caminhos, percorridos por séculos de caminhada pelos índios, localizavam-se em terreno alto e seco ao longo de leitos de água e riachos. Eles conectaram as principais aldeias indígenas e deixaram os ricos campos de caça e pesca do estado. Eles ligavam os inúmeros rios que cobriam o estado, proporcionando assim um sistema de transporte contínuo.

Algumas das trilhas indígenas que cruzavam Michigan eram segmentos de trilhas conhecidas que conectavam a costa atlântica aos estados das planícies. Os primeiros homens brancos, exploradores, missionários e comerciantes de peles de Michigan usaram esses caminhos convenientes enquanto viajavam para o oeste para penetrar na fronteira. Mais tarde, eles forneceram um caminho através do país selvagem para milhares de colonos que invadiram Michigan para construir casas no deserto.

Essas trilhas não devem ser confundidas, no entanto, com rodovias modernas ou mesmo com estradas de vagões rústicas construídas pelos primeiros colonizadores. Uma trilha indígena era apenas um caminho estreito, com cerca de 30 a 45 centímetros de largura, permitindo apenas uma viagem em fila única. Somente com a chegada dos colonos brancos, carregados de suprimentos, as trilhas foram melhoradas. O uso do cavalo de carga foi o primeiro passo no processo de alargamento dessas vias. Galhos e arbustos foram quebrados de cada lado da trilha e logo ela tinha vários metros de largura. Mais tarde, quando os colonos migraram para o Território de Michigan, trazendo seus pertences em carroças puxadas por bois, houve a necessidade de estradas ainda mais largas.

Quase todas as principais rodovias que partem de Detroit, por exemplo, já foram caminhos estreitos pela floresta e planícies marcadas por árvores em chamas e cinzas de fogueiras. A US-24 ao sul até Toledo era originalmente o segmento mais a oeste da Great Trail de Fort Pitt a Fort Detroit, ligando-se a leste com a Braddock & rsquos Road do litoral do Atlântico. Na Península Superior, US-2 de Sault Ste. Marie para Escanaba e M-35 de Escanaba para Menominee seguem a trilha Sault e Green Bay. Destas e de outras vias principais, trilhas menores se ramificavam. Muitos deles agora são estradas estaduais ou municipais.

Farm to Market Routes & mdash1805

Pouco depois que o Território de Michigan foi estabelecido em 1805, distritos rodoviários foram estabelecidos pelo governador. As estradas construídas dentro desses distritos rodoviários territoriais eram rotas locais & ldquofarm para comercializar & rdquo, designadas exclusivamente para permitir que a população predominantemente agrícola pudesse chegar aos centros comerciais vizinhos. Dentro desses centros de mercado, os fazendeiros utilizavam ruas que eram, e desde os primeiros assentamentos em Michigan, sempre foram, responsabilidade das próprias comunidades. No entanto, esses assentamentos de fronteira estavam tão espalhados que poucas tentativas foram feitas para interligá-los com estradas.

Estradas militares e mdash1816

A rede local combinada de estradas e ruas era tão limitada antes de 1812 que atrapalhou o esforço militar federal na Guerra de 1812 e também impediu o estabelecimento e desenvolvimento do interior de Michigan. Consequentemente, o governo federal, em 1816, começou a construir longas estradas militares entre os fortes de Michigan e seu coração subdesenvolvido.

O general Lewis Cass, que se tornou governador do Território de Michigan em 1813, buscou energicamente angariar o apoio do Congresso para a construção de estradas & mdashboth como um meio de acelerar o assentamento e de reforçar as defesas militares que se mostraram inadequadas na Guerra de 1812. Como resultado dos esforços de Cass & rsquo, o Secretário da Guerra em 1816 ordenou que as tropas fossem usadas para construir uma estrada entre Fort Meigs (Toledo) e Detroit. A estrada não foi concluída, entretanto, até 1829. Antes que a estrada Detroit-Fort Meigs fosse concluída, o Congresso autorizou a construção de várias outras estradas ligando Detroit ao interior. O governo federal encorajou o assentamento do Território de Michigan nos anos imediatamente após a Guerra de 1812, auxiliando na construção das principais estradas territoriais. Assim, as estradas de Detroit a Monroe e Toledo, Port Huron, Saginaw, Grand Rapids e Chicago, passando pela camada sul dos condados, foram construídas pelo governo federal nas décadas de 1820 e 1830. Embora algumas dessas vias fossem pouco mais do que caminhos estreitos e cheios de tocos através de florestas densas, elas forneceram alguma assistência aos milhares de viajantes que se aglomeraram em Michigan para se estabelecerem, especialmente após a conclusão do Canal Erie em 1826.

Melhorias de transporte patrocinadas pelo estado inicial e mdash1835

O estado de Michigan também se envolveu no desenvolvimento de rodovias e em outros esquemas de melhoria interna. Apanhados em uma mania nacional por melhores instalações de transporte, os criadores da primeira constituição do estado, que foi aprovada em 1835, encorajou especificamente melhorias internas. A legislatura estadual autorizou a emissão de bônus de US $ 5 milhões para financiar melhorias no transporte. O Pânico de 1837 e a depressão subsequente tiveram efeitos devastadores sobre os programas de melhoria interna de Michigan. O estado deixou de pagar seus títulos e seu crédito foi seriamente prejudicado. Além disso, a crise financeira levou a uma forte repulsa aos planos de melhoria interna, o que se refletiu na Constituição de 1850, que afirmava especificamente o seguinte: realizar qualquer trabalho desse tipo. & rdquo

Começa a construção de Township Road e mdash1817

Em 1817, o governo territorial atribuiu a responsabilidade pela construção de estradas rurais locais aos municípios, sob o controle e direção dos comissários do condado. A supervisão da construção de estradas municipais provou ser uma tarefa difícil para os comissários do condado devido ao tamanho extremamente grande dos primeiros condados de Michigan (uma Península Superior, uma que combina seções das Penínsulas Superior e Inferior e três Penínsulas Inferiores). Consequentemente, em 1827, os distritos receberam responsabilidade direta pela construção de estradas dentro de seus limites. Quando Michigan se tornou um estado em 1837, a Constituição previa a continuação do sistema de estradas dos municípios. Mas o governo federal criou uma lacuna na construção de estradas de longa distância ao encerrar suas operações no novo estado. Como o novo estado tinha pouco dinheiro para gastar em manutenção adequada, as estradas já construídas logo se deterioraram. Em pouco tempo, os cidadãos de Detroit ficaram chateados com a situação. De acordo com Silas Farmer & rsquos & ldquoHistory of Detroit & rdquo publicado em 1884:

Várias reuniões foram realizadas com o objetivo de conceber meios de melhorar as estradas, e. o desejo era geral de que o legislador recebesse uma petição para que as estradas Ypsilanti, Pontiac e Grand River fossem controladas e administradas, para colocá-las em estado de conservação e cobrar pedágios. . Todas essas reuniões foram infrutíferas e as estradas pioraram continuamente. O tráfego no interior era conseqüentemente leve e, como resultado natural, um entorpecimento geral impregnou a cidade. Poucos carroções chegaram, muitos não pernoitaram e os hotéis construídos para acomodação dos fazendeiros ficaram desocupados. Por fim, alguns empresários levaram o assunto em consideração e ficou decidido que o único remédio era construir estradas de tábuas nas terras baixas.

Private Turnpike Companies & mdash1844

Beginning in 1844, private turnpike companies attempted to fill this void with a network of toll roads, portions of which were constructed of wooden planks. Although these companies had to be chartered by the state and were required to construct and operate their roads according to certain standards, these toll roads were entirely the responsibility of private enterprise. This was significant because it marked the only time that public roads in Michigan were not a direct government responsibility. One of the first plank road companies, the Detroit and Port Huron, was chartered in 1844. Several more of these private toll road companies were established during the next few years, and in 1848 the state legislature passed a General Plank Road Act to regulate their operations.

Plank roads were required to be from two to four rods wide, 16 feet of this to be a &ldquogood, smooth, and permanent road&rdquo. Eight feet of width was to be of three-inch plank. For two-horse wagons and carriages, as well as &ldquofor every score of neat cattle&rdquo, a toll of two cents per mile was permitted. For one-horse vehicles, the maximum rate was one cent per mile. Altogether, more than 202 companies were chartered, although most never began operations. The Detroit and Pontiac Plank Road was opened late in 1849. The Detroit and Howell&mdash50 miles long, with 10 toll gates along Grand River Road was completed in 1851. It was soon discovered, however, that the planks decayed rapidly and that the roads could not be kept up from the tolls received. &ldquoMark Twain, who traveled to Grand Rapids by stage to give a lecture, was asked how he had liked the trip. &lsquoThe road could not have been bad,&rsquo he replied, &lsquoif some unconscionable scoundrel had not now and then dropped a plank across it.&rsquo&rdquo Many companies abandoned operations after a few years and few were able to show a profit. However, this situation lasted only about 40 years as the toll roads proved economically impractical. The support by the legislature of private toll companies did not meet the needs of a well-planned road system.

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While we cannot be together this year to celebrate legal history at our Annual Membership Luncheon, we can look back at some of our past luncheon vignettes….

For the first time since we began the event in 1992, the Michigan Supreme Court Historical Society will not host its popular Annual Membership Luncheon at the D…

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Histology at the University of Michigan

The conversion of the Michigan Histology website to a Flash-independent viewer has now been completed and you should be able to use any Internet browser to open and view the virtual slides. Users will see only one link for each virtual slide, no longer two (Webscope and Imagescope). All sample and practice question pictures have been converted to still images. The new slide viewer will also work on computer tablets and smartphones. Please let us know about any problems with the new viewer and the revised pages, specifically missing or incorrect links.

Special thanks for their great work goes to the University of Michigan HITS teams as they did most of the conversation work. Specially I would like to mention Naveen Jain, Michael Blake, Brian Simko, Tara Manwaring, and Dima Tawakkol.

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