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Tanques de óleo queimando em Midway

Tanques de óleo queimando em Midway



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Midway: Dauntless Victory, Fresh Perspectives on America's Seminal Naval Victory na Segunda Guerra Mundial, Peter C. Smith. Um relato muito detalhado e bem pesquisado da batalha de Midway e do debate histórico que ainda a cerca, apoiado por uma massa de documentos originais e entrevistas com os participantes. Um olhar inestimável para esta batalha crucial. [ver mais]


The Forgotten Story of Midway & # 8217s Marine Defenders

Pilotos do VMF-221 posam no Ewa Mooring Mast Field, Havaí, em 12 de julho de 1942.

Em menor número e com menos armas, os pilotos da Marinha do VMF-221 pagaram um preço alto por seus esforços heróicos para conter o ataque japonês ao Atol Midway.

Às 0555 horas do dia 4 de junho de 1942, o som de tirar o fôlego da sirene de ataque aéreo do atol de Midway enviou os pilotos do Esquadrão de Combate da Marinha 221 (VMF-221) para sua aeronave. O radar de defesa aérea da ilha detectou um enxame de aeronaves japonesas - "Muitos aviões, 93 milhas, 310 graus, altitude 11.000 pés" - vindo em sua direção, e nenhum piloto queria ser pego no solo quando eles chegaram.

O segundo-tenente John C. Musselman Jr., o oficial de serviço do esquadrão, pulou na caminhonete do posto de comando e correu ao longo da linha de revestimentos de aeronaves, gesticulando freneticamente. "Ponha-se no ar!" ele gritou animadamente. Em minutos, a pista de taxiamento estava lotada com os caças Brewster F2A-3 Buffalo e Grumman F4F-3 Wildcat lutando com urgência para voar.

O major Floyd B. “Red” Parks, comandante do esquadrão, decolou primeiro com sua divisão de cinco aviões de Buffalos. Ele foi seguido de perto por três outras divisões F2A-3 (uma com um Wildcat acoplado) e uma divisão de três aviões F4F-3 liderada pelo Capitão John F. Carey (dois Wildcats adicionais, já voando em patrulha, juntaram-se à divisão de Carey após reabastecer ) As cinco divisões foram divididas em dois grupos iguais, um vetorizado em um azimute de 310 graus e o outro em 320 graus. Ao todo, o VMF-221 colocou 26 caças no ar, embora um tivesse que retroceder. O motor do segundo-tenente Charles S. Hughes estava vibrando muito e perdendo potência. “O motor estava [funcionando] tão mal que teria sido suicídio tentar lutar contra o avião”, relatou ele.

A quinta divisão do Capitão Carey foi a primeira a fazer contato. Enquanto Carey espiava atentamente através do para-brisa de seu Wildcat, nuvens cúmulos espalhadas cortaram a visibilidade, tornando difícil ver os relatados "muitos bogies indo para o meio do caminho". Ele estava a 14.000 pés, com o segundo tenente Clayton M. Canfield escalado para a direita e ligeiramente para trás, e o capitão Marion E. Carl várias centenas de metros atrás. Canfield deslizou para trás de seu líder enquanto Carey "fazia uma grande curva de 270 graus, depois uma curva de mergulho de 90 graus." O rádio de Canfield de repente ganhou vida com o eletrizante “Tally-ho! Hawks at angels 12 ”e, após uma ligeira pausa,“ acompanhados por lutadores ”.

Dispostos em cinco formações “V” 2.000 pés abaixo, 36 bombardeiros de nível Nakajima B5N2 “Kate” e 36 bombardeiros de mergulho Aichi D3A1 “Val” rugiram em direção à ilha. Uma escolta de 36 Mitsubishi A6M2 Zeros saiu de posição logo abaixo e atrás deles, esperando pegar os americanos escalando para atacar. A vantagem de altitude dos fuzileiros navais deu-lhes um passe livre contra os bombardeiros japoneses expostos.


Filhotes de albatrozes - descendentes dos famosos "Pássaros Gooney" da Midway - fazem um levantamento da confusa cena na Ilha de Sand enquanto tanques de óleo queimam após o ataque japonês. (Arquivos Nacionais)

Carey começou sua corrida "lado alto da direita" no líder do primeiro V. Ele esperou até que o avião inimigo enchesse sua mira e então disparou com suas quatro metralhadoras calibre .50, destruindo o Kate e incendiando-o , mas não antes de seu artilheiro quebrar o para-brisa de Carey com uma bala. Milissegundos depois, o bombardeiro explodiu, enchendo o ar com destroços. Carey disparou através da formação de bombardeiros, então aumentou o zoom e voltou para outro ataque. Ele começou a fazer uma alta corrida de wingover quando seu F4F foi atingido por uma rajada de fogo que rasgou seu joelho direito e perna esquerda. Com uma dor terrível e à beira de perder a consciência, Carey "mergulhou em um ângulo de cerca de 40 graus e se dirigiu para uma grande nuvem a cerca de cinco milhas de distância."

Canfield seguiu Carey através da formação inimiga e “atirou no avião número três na seção número três até que ele explodiu e caiu em chamas,” ele relatou. No meio da corrida, a escolta Zero mergulhou sobre os três americanos, com canhões e metralhadoras em chamas. Canfield disse que seu Wildcat foi “atingido no elevador direito, asa esquerda e flap e logo à frente da roda traseira por um projétil de canhão de 20 mm. Havia também um orifício de calibre .30 na roda traseira e um que entrava no capô do lado direito cerca de quinze centímetros acima, passando logo acima do pedal do leme esquerdo e danificando o trem de pouso. ”

Canfield sabiamente decidiu seguir Carey para a segurança. “Eu contornei a nuvem na direção oposta e me juntei a ele novamente”, disse ele. Os dois aviadores seguiram na direção geral de Midway em um curso instável. Carey continuou perdendo altitude e ficando para trás. “Eu continuei acelerando para que ele pudesse acompanhar,” Canfield explicou. "Os ferimentos de Carey o impediram de trabalhar no leme, e seu avião estava no céu inteiro."

Os dois pilotos chegaram ao campo, que estava sob ataque, e se prepararam para pousar. Canfield descobriu que ele não teve nenhum flaps. “Quando as rodas tocaram o solo, o trem de pouso desabou e o avião deslizou ao longo da pista”, disse ele. “Quando ele parou, pulei e corri para uma trincheira no momento em que um avião japonês metralhou meu avião abandonado.” Carey pousou bem atrás dele e “acabou em um looping, pois tive um pneu furado e não consegui controlar o avião por causa do ferimento na perna”. Ele foi retirado dos destroços pouco antes das bombas começarem a cair.


Apesar de ter sido ferido em ambas as pernas, o capitão John F. Carey conseguiu devolver seu Wildcat baleado para Midway. (Arquivos Nacionais)

Enquanto isso, o capitão Carl estava se envolvendo com os japoneses. Quando ele rolou em uma passagem aérea, ele avistou "esses malditos Zeros ... o ar estava cheio deles!" Carl deu um tiro certeiro em um deles e olhou para trás para ver os resultados de seu ataque. Ele ficou surpreso ao ver vários Zeros balançando em sua cauda, ​​então ele mergulhou direto para baixo a toda velocidade e então voltou a subir para 20.000 pés. Indo em direção a Midway, Carl avistou três Zeros em baixa altitude. Eles não o viram "cair na popa e no interior do círculo feito de um dos lutadores. Eu dei a ele uma longa explosão, até que ele caiu em uma asa ... fora de controle, [e] caiu quase em linha reta com a fumaça saindo do avião. ”

“Eu olhei em volta e não consegui encontrar um avião amigável em nenhum lugar”, Carl continuou, “... e a próxima coisa que eu sei, eu tenho um Zero na minha cauda ... que está disparando”. Ele se dirigiu para uma nuvem, “cortou a energia e jogou o avião em uma derrapagem. Quando eu saí do outro lado, o Zero havia me invadido. Eu puxei o gatilho das minhas armas e não acertei nada! ” Suas armas haviam travado, mas evidentemente a manobra de Carl "assustou [o piloto japonês] tanto que ele desistiu da luta".

Apesar de ter levado um tiro, Carl conseguiu voltar mancando para um lugar seguro. Ele passou a se tornar o sétimo craque do Corpo de Fuzileiros Navais, com 18 vitórias e meia.

Em outro lugar, Red Parks liderou os obsoletos Buffalos de sua divisão contra os invasores que se aproximavam e foi imediatamente atacado pela escolta Zero. Hughes, que assistiu a batalha do solo, disse que os búfalos “pareciam estar amarrados a uma corda enquanto os Zeros passavam por eles”. Parks, uma das primeiras vítimas, saltou de sua aeronave em chamas. Seu pára-quedas abriu, mas enquanto ele pendia das linhas da mortalha, um piloto do Zero metralhou todo o caminho para baixo, e continuou a atirar mesmo quando seu corpo pousou em um recife.

Parks pode ter tido uma premonição na noite anterior à sua morte. Normalmente extrovertido, ele era mal-humorado e distraído. O capitão Kirk Armistead tentou animá-lo. “Amanhã a esta hora, tudo estará acabado”, disse ele. "Sim", respondeu Parks, "para aqueles de vocês que passam por isso." Todos os pilotos da divisão Park foram abatidos.

O capitão Philip R. White foi um dos dois únicos homens da segunda divisão a sobreviver. “Depois da primeira passagem, perdi meu ala e o resto da divisão”, relatou. “Fiz uma subida longa, baixa e rápida e fiz uma segunda passagem acima do lado, e comecei a uma terceira, quando vi um lutador Zero subindo na minha cauda muito rapidamente. Empurrei meu manche o mais forte que pude e mergulhei violento. Quando me recuperei e olhei em volta, havia perdido o lutador Zero. ”

White avistou um Val e fez "um passe lateral longo e rápido [nele]". O bombardeiro de mergulho oscilou e "fez uma curva fácil à esquerda para entrar na água". White recuperou a altitude e mirou em outro Val, fazendo dois passes sobre ele antes de ficar sem munição. Ele voltou para Midway e se rearmou, mas não voltou na luta. Em seu relatório pós-ação, ele reclamou amargamente: “O F2A-3 não é uma aeronave de combate. É inferior aos aviões contra os quais lutamos em todos os aspectos & # 8230. Acredito que qualquer comandante que ordene os pilotos para o combate em um F2A-3 deve considerar o piloto como perdido antes de deixar o solo. ”

A terceira divisão do Capitão Armistead atacou em coluna, iniciando sua corrida de tiro a 17.000 pés. Seu alvo consistia em "cinco divisões de cinco a nove aviões cada, voando na divisão 'Vees'". Ele fez uma abordagem frontal em alta velocidade na quarta divisão inimiga. “Eu vi minhas balas incendiárias viajarem de um ponto à frente do líder, passando por seu avião e voltando pelos aviões da asa esquerda do Vee”, relatou Armistead. Ele olhou para trás enquanto continuava seu mergulho e viu dois daqueles três aviões japoneses caindo em chamas.

Armistead saiu do mergulho e voltou a voar para 14.000 pés para outra corrida. De repente, três Zeros dispararam contra seu Buffalo. “Eu chutei em uma violenta divisão 'S' e recebi 3 projéteis de 20 mm: um no canhão da asa direita, um no tanque de raiz da asa direita e um no lado superior esquerdo da capota do motor ... [mais] 20 7,7 mm rodadas no aileron esquerdo ... que serrou uma parte do aileron. ” Ele empurrou em um mergulho de força, mal controlando quando seu Buffalo girou em direção ao oceano. O caça japonês arrancou, supondo que o americano estava acabado. Armistead recuperou o controle, no entanto, retirando-se a 500 pés antes de pousar trêmulo na Ilha Oriental.

O capitão William C. Humberd avançou atrás de Armistead e abateu um bombardeiro em uma abordagem de alta lateral. Ele atacou novamente do outro lado. “Eu estava no meio de outra corrida quando ouvi um barulho alto e, me virando, vi um grande buraco no capô do meu avião ... e dois Jap Zeros em mim a cerca de 200 metros da popa.” Ele deu um mergulho íngreme para escapar, mas um dos aviões inimigos o seguiu. “Eu fiquei no nível da água com aceleração total até que ganhei distância suficiente para virar para ele. Nós nos encontramos de frente. Eu dei a ele uma longa explosão quando estávamos a cerca de 300 metros de distância, e o avião pegou fogo e, fora de controle, mergulhou na água. ”

Humberd pousou sua aeronave danificada pela batalha logo depois. “Meu fluido hidráulico tinha acabado e meus flaps e trem de pouso não baixavam, então usei meu sistema de emergência para abaixar minhas rodas.” Ele pousou com segurança, embora seu Buffalo tivesse três ou quatro orifícios no tanque de combustível esquerdo e dois orifícios de 20 mm na fuselagem. Apesar dos danos, Humberd reabasteceu, rearmou e decolou com a intenção de ir "a alguma distância do campo por um período [de tempo] quando as ordens de pousar foram dadas a todos os aviões de combate".

Os segundos-tenentes William V. Brooks e William B. Sandoval fizeram um passe pelo lado direito da formação inimiga. “Um de nós pegou um avião do lado direito do Vee”, disse Brooks. Quando ele saiu do mergulho, dois lutadores o atacaram. “Não consegui superar esses aviões [seu trem de pouso estava parcialmente travado na posição para baixo], mas consegui evitá-los e disparar uma rajada ou algo assim contra eles enquanto passavam.” Nesse ponto, Brooks estava perto o suficiente de Midway para que o fogo antiaéreo afugentasse os japoneses.

Brooks continuou na luta. “Eu vi dois aviões lutando contra cães… e decidi ir ajudar”, disse ele. “Meu avião estava funcionando muito mal e minha subida era lenta. Quando me aproximei da luta, os dois aviões se voltaram contra mim! " Brooks acreditava que havia sido enganado - que os japoneses estavam encenando uma batalha simulada para atraí-lo. “Virei-me e recuei rapidamente, recolhendo um bom número de balas no caminho.” Com sua aeronave levantada, ele decidiu pousar. “Enquanto circulava a ilha, vi dois japoneses em um Brewster”, continuou ele. “Três das minhas armas estavam emperradas, mas atravessei a ilha, atirando enquanto avançava com minha única arma.” Ele era tarde demais e o fuzileiro foi abatido. Brooks pousou sua aeronave esfarrapada com 72 buracos de bala e canhão.

Sandoval não teve tanta sorte. Um de seus companheiros de esquadrão relatou que ele nivelou sua corrida de tiro e foi “acertado” por um artilheiro no banco de trás. Ele não voltou e foi listado como morto em combate. Mais tarde, ele foi creditado com uma vitória depois que Brooks solicitou que o “Tenente Sandoval, falecido, esteja conectado ao homem-bomba que um de nós pegou na primeira tentativa. ”

O segundo-tenente Charles M. Kunz foi o último piloto da divisão de Armistead a sobreviver. “Eu vi rastreadores passando pela minha cabine e balas rasgando minhas asas”, ele contou. Ele imediatamente mergulhou na água em uma tentativa de sacudir o Zero de seu rabo. “Fiz curvas radicais a todo vapor, esperando que o piloto não conseguisse se firmar em mim.” Ele foi parcialmente bem-sucedido. Sua aeronave ainda era pilotável, mas as balas passaram ao longo de cada lado de sua cabeça, vincando seu couro cabeludo acima de cada orelha. Apesar de estar perto de desmaiar, ele conseguiu pousar sua aeronave com segurança. Naquela noite, o comandante do grupo disse "foi necessário que o cirurgião do grupo aplicasse várias 'injeções fortes' antes que ele pudesse dormir". Com o crédito de dois Vals, Kunz se tornaria o único ás americano a ter obtido alguma vitória no Buffalo.

“Eu estava me preparando para outra corrida com os bombardeiros, quando vi um caça japonês já na minha cola”, lembrou o 2º Ten Darrell D. Irwin, voando na quarta divisão de dois aviões. “Eu imediatamente mergulhei (de 16.500 pés) ... atingindo pelo menos 300 nós, puxando cerca de 3.500 pés.” Ele não conseguiu se livrar do perseguidor, que disparou a maior parte de seu aileron esquerdo. Irwin caiu a 500 pés acima da água e se dirigiu para a Ilha Oriental. Outro Zero se juntou à perseguição e “continuou a correr em mim, cada vez passando por mim e fazendo wing-overs íngremes para outra corrida ... em várias ocasiões eu ouvi balas atingirem a placa da armadura na parte de trás do meu assento, que está apenas na altura do ombro. Abaixei minha cabeça o máximo que pude na cabine. ” Irwin pousou seu Buffalo fortemente danificado com segurança, “durante um ataque de bombardeio em escala real”.

Das 25 aeronaves do VMF-221 que enfrentaram os japoneses, 15 foram abatidas e apenas duas das restantes eram pilotáveis ​​após o encontro breve, mas mortal. O grupo aéreo sofreu 14 pilotos mortos em combate e quatro feridos. VMF-221 havia sido eliminado como uma força de combate eficaz. Vinte e três pilotos de esquadrão foram condecorados com a Cruz da Marinha, a maioria postumamente.


Sentados, a partir da esquerda: 2º Tenente William V. Brooks, 2º Tenente John C. Musselman Jr., Capitão Philip R. White, Capitão William C. Humberd, Capitão Kirk Armistead, Capitão Herbert T. Merrill, Capitão Marion E. Carl e 2º Tenente Clayton M. Canfield em pé, da esquerda: não identificado, e 2º Lts. Darrell D. Irwin, Hyde Phillips, Roy A. Corry Jr. e Charles M. Kunz. (Arquivos Nacionais)

“A maioria dos pilotos sobreviventes ficou pasma com sua experiência”, escreveu Carl. “... [O] comandante e o oficial executivo estavam desaparecidos, ninguém parecia saber se algum dos outros poderia ter escapado & # 8230. VMF-221 foi um comando quebrado. ”

Os pilotos do VMF-221 reivindicaram oito Vals e três Zeros abatidos, além de quatro aeronaves danificadas. No entanto, com o benefício de uma retrospectiva, o autor Barrett Tillman afirmou em Wildcat: The F4F na Segunda Guerra Mundial , “Na melhor das hipóteses, parece que o esquadrão de Parks derrubou um Zero e dois bombardeiros.” Do lado japonês, o vice-almirante Chuichi Nagumo relatou a perda de três B5Ns e dois A6Ms em combate aéreo e quatro aviões em fogo antiaéreo.

O Tenente Coronel Ira E. Kimes, oficial comandante do Grupo 22 da Marinha Aérea, afirmou em um relatório ao comandante-chefe, Frota do Pacífico, que “O desempenho dos tipos de aviões F2A-3 e F4F-3 é nitidamente inferior ao dos Japonês 00 2 Sento K1 Fighter em velocidade, capacidade de manobra e taxa de subida & # 8230. [I] t é recomendado que o F2A-3 e o F4F-3 não sejam atribuídos como equipamentos para uso em combate, mas sejam retidos para uso apenas em centros de treinamento. ” Midway era de fato o canto do cisne do Buffalo em serviço americano, mas os dias de glória do Wildcat estavam longe de acabar.

O coronel Richard Camp (US Marine Corps, aposentado) é autor de 13 livros e mais de 100 artigos sobre história militar. Leitura adicional: Milagre em Midway , por Gordon W. Prange História da aviação do Corpo de Fuzileiros Navais na Segunda Guerra Mundial , por Robert Sherrod e Fuzileiros navais em Midway , pelo tenente-coronel Robert D. Heinl Jr.

Este recurso, originalmente intitulado & # 8220A Shattered Command, & # 8221, apareceu na edição de julho de 2017 da História da Aviação. Recebeu o prêmio General Roy S. Geiger da Marine Corps Heritage Foundation pelo melhor artigo publicado em 2017 sobre a aviação do Corpo de Fuzileiros Navais. Inscreva-se aqui!


Tanque de óleo ardente

Fotografia de um tanque de óleo de 55.000 barris queimando. Uma espessa fumaça está saindo do topo do tanque.

Descrição física

1 fotografia: b & ampw 9 x 12 cm.

Informação de Criação

Contexto

Esse fotografia faz parte da coleção intitulada: Rescuing Texas History, 2009 e foi fornecida pelo Permian Basin Petroleum Museum, Library e Hall of Fame para The Portal to Texas History, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Já foi visto 204 vezes. Mais informações sobre esta fotografia podem ser vistas abaixo.

Pessoas e organizações associadas à criação desta fotografia ou ao seu conteúdo.

Papel de criador desconhecido

Audiências

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Fornecido por

Museu, Biblioteca e Hall da Fama do Petróleo da Bacia do Permian

Em 1975, membros da comunidade de Midland sob a liderança de George T. Abell criaram o Museu para contar a história do petróleo e a vida das pessoas na indústria ao longo da história.Hoje, o Museu é o maior museu dedicado à indústria do petróleo e seus pioneiros no país.


The Battle of Midway: Mikuma & # 8217s Nightmare

Quando a notícia do ataque americano no Kido Butai, e a subsequente destruição do Kaga, Akagi e Soryu, voltou para o Almirante Yamamoto a bordo de sua nau capitânia Yamato, ele estava atordoado. As informações dos aviadores americanos capturados também revelaram o conjunto de forças que os japoneses enfrentaram pela primeira vez - três porta-aviões operando em dois grupos. Decidindo reorganizar suas forças, Yamamoto suspendeu temporariamente a invasão de Midway, ordenando que os transportes de ataque se retirassem para o oeste, e ordenou que os dois porta-aviões envolvidos na operação Aleutas fossem para o sul com toda a velocidade possível para reforçar o Kido Butai de Nagumo. Como parte desta redistribuição, a 7ª Divisão de Cruzeiros - Kumano, Suzuya, Mogami e Mikuma, além de destruidores Asashio e Arashio - recebeu a ordem de fechar Midway e realizar um bombardeio. O contra-almirante Takeo Kurita estava no comando, com sua bandeira hasteada na Kumano.

Na época em que Kurita recebeu suas novas encomendas, seus navios estavam a 400 milhas de Midway, necessitando de uma corrida em alta velocidade para a ilha a fim de lançar o bombardeio antes do ataque inevitável de aeronaves americanas. Mesmo assim, o bombardeio teria de ser entregue à luz do dia, um empreendimento altamente perigoso com porta-aviões da Marinha dos EUA nas proximidades. Os cruzadores foram à velocidade máxima e logo deixaram seus contratorpedeiros para trás. Enquanto isso, o submarino I-168 recebeu ordem de lançar seu próprio bombardeio para manter a ilha ocupada enquanto Kurita se aproximava.

Na madrugada do dia 5 de junho, mais mensagens chegaram a Yamamoto - estas deixando clara a desesperança da posição japonesa. O capitão do Akagi pediu permissão para afundar seu navio, sua situação era completamente desesperadora. Este pedido parece ter chocado Yamamoto, que logo depois ordenou o cancelamento da operação Midway e a convocação de todas as forças. No entanto, a mensagem destinada à 7ª Divisão de Cruzeiros de Kurita foi enviada por engano para a 8ª Divisão de Cruzeiros, um erro que não foi retificado por várias horas. Quando a mensagem de recall foi recebida por volta das 0200 do dia 5, Kurita estava a apenas 90 milhas de Midway.

Colisão no Mar

Momentos depois de mudar o curso para recuar para o leste, um vigia a bordo do Kumano avistou a silhueta do submarino Tambor. Pedidos para uma curva de emergência foram enviados aos cruzadores à popa, mas o Mikuma, terceiro na linha, fez uma volta de 90 graus em vez de uma volta de 45 graus conforme ordenado. Mogami, último da fila, virou conforme solicitado, mas logo a forma do Mikuma à frente assomava na escuridão à frente, tarde demais para qualquer tipo de manobra evasiva. Mogami bateu com sua irmã logo atrás da ponte, perfurando MikumaTanques de óleo e causando vazamento de óleo combustível no mar. MogamiO arco de foi muito esmagado, quase todo o caminho até a torre de proa, o que reduziu drasticamente sua velocidade. Kurita avaliou a situação e, ciente de que havia sido localizado pelo Tambor e que ataques aéreos americanos poderiam ser esperados logo após o amanhecer, eleito para destacar os destruidores Asashio e Arashio para acompanhar os aleijados enquanto o Kumano e Suzuya escapou em alta velocidade.

o TamborO relato de "muitos navios" tão perto de Midway trouxe uma resposta previsível - sugeriu que os japoneses ainda podem estar tentando forçar um pouso. Outros submarinos americanos na área receberam ordens de fechar para proteger Midway, e os bombardeiros na ilha foram preparados para ataques. Ao norte, Spruance copiou o despacho e encaminhou seus dois porta-aviões não danificados para o sul, prontos para ajudar se necessário. Doze B-17s decolaram de Midway poucos minutos depois que a mensagem foi recebida, mas eles não conseguiram encontrar os gêmeos aleijados e voltaram de mãos vazias. Logo depois, um PBY fez contato e deu um relatório de posição preciso, mas identificou os navios como "dois navios de guerra" - um erro que causaria uma confusão considerável nos dois dias seguintes.

Os próximos a serem lançados de Midway foram seis SBDs e seis SB2Us do VMSB-241, liderados pelo capitão Marshall Tyler. Os fuzileiros navais logo avistaram uma mancha de óleo pesado e a seguiram até os cruzadores japoneses. Os SBDs escolheram atacar o Mogami, mas todas as suas bombas perdidas devido ao pesado fogo antiaéreo do cruzador. Os SB2Us, tendo se atrasado após avistar e investigar um submarino, chegaram alguns minutos depois e selecionaram o Mikuma como seu alvo. Novamente o fogo antiaéreo foi intenso e o líder Vindicator, pilotado pelo capitão Richard Fleming, foi atingido e lançado ao mar. Um mito persistiu de que Fleming bateu sua aeronave no Mikuma, mas na verdade seu SB2U caiu no mar não muito longe do cruzador. Pouco depois da partida dos fuzileiros navais, oito B-17 atacaram os dois cruzadores com resultados limitados. Mogami e Mikuma mancou.

Enquanto isso, Spruance precisava enfrentar vários alvos possíveis. O relatório de "dois navios de guerra" a 125 milhas de Midway (na verdade Mogami e Mikuma) foi logo seguido por um relatório preciso de "dois cruzadores" (Kumano e Suzuya) mais a oeste de Midway, mas o mais atraente foi um relatório de um "porta-aviões em chamas, 2 navios de guerra, 3 cruzadores" a oeste da Força-Tarefa 16. Este foi o Hiryū, ainda flutuando e potencialmente uma ameaça. Spruance decidiu atacá-lo ao invés dos relatados & # 8216battleships & # 8217. Isso desencadeou uma disputa dentro da equipe de Spruance sobre quais bombas os SBDs deveriam carregar - o capitão Miles Browning, chefe de gabinete de Spruance, queria bombas pesadas de 1.000 libras, uma perspectiva marginal para um alvo a 270 milhas de distância, dada a capacidade limitada de combustível do SBD. McCluskey, Gallaher e Shumway argumentaram contra isso e Spruance concordou, atrasando o lançamento até que a distância do alvo diminuísse e substituindo por bombas de 500 libras. A greve só foi lançada em 1500.

Por esta altura, o Hiryū já havia escorregado sob as ondas de sua própria vontade, sem ser vista por olhos japoneses ou americanos. O único navio nas proximidades era o destruidor Tanikaze, que havia sido enviado de volta para procurar sobreviventes e, se necessário, dar o golpe de misericórdia no porta-aviões. Enquanto envolvido nesta tarefa, o destróier foi bombardeado por B-17s que erroneamente relataram o pequeno navio como um "cruzador". O ataque da Enterprise voou 315 milhas sem encontrar um alvo, mas na perna de retorno eles encontraram o Tanikaze. Um esquadrão de SBDs atacou, mas graças ao excelente manuseio do navio nenhuma das bombas atingiu o alvo, e o único dano sofrido pelo destroier valente foi devido a quase acidentes que mataram seis de seus tripulantes. Um dos SBDs de ataque foi derrubado por TanikazeTripulações antiaéreas. Os bombardeiros voltaram para seus navios enquanto a escuridão caía, sendo necessário ligar as luzes de cada porta-aviões para trazê-los com segurança. Enquanto isso, os dois cruzadores danificados e sua escolta continuaram a oeste a 12 nós durante a noite.

Batida

Na manhã seguinte, às 05h00, foi lançada uma pesquisa de 18 SBDs a partir do Empreendimento para cobrir a área a oeste da Força-Tarefa 16. Uma dessas aeronaves avistou o Mikuma e consortes a cerca de 130 milhas de distância, mas o relatório de contato foi truncado em trânsito e foi recebido por Spruance como um cruzador, três destróieres e um porta-aviões. Um segundo SBD relatou com precisão a presença dos cruzadores, mas com uma posição diferente, o que sugeria duas formações diferentes de navios inimigos nas proximidades. O Hornet lançou uma greve de 28 SBDs apoiados por 8 F4Fs. Logo após sua partida, o relato errôneo de uma transportadora foi corrigido saindo do Hornet grupo para se concentrar em quaisquer navios de guerra de superfície que encontrassem. Eles encontraram o Mogami e Mikuma duas horas após o lançamento. Os pilotos identificaram Mikuma como um navio de guerra - o Mogami agora estava um pouco mais baixa do que a irmã depois de esmagar o arco, o que provavelmente causou confusão. Os SBDs ganharam uma boa posição de ataque e rolaram, reivindicando meia dúzia de acertos. Mogami levou o pior, sofrendo um impacto direto em sua torre número 5, que causou graves danos à popa do navio. Outra bomba atingiu perto de sua área de armazenamento de torpedos, mas seu oficial de controle de danos havia descartado os torpedos voláteis no dia anterior e os danos foram mínimos. Mikuma também levou dois golpes que causaram graves danos, e o Asashio levou um golpe danoso em sua área de popa. Um Dauntless foi abatido.

o Empreendimento ataque seguido em 1045 & # 8211 31 SBDs, 12 F4Fs, mais 3 TBDs com ordens para não atacar se houvesse qualquer sinal de vida entre as tripulações AA do alvo. Esse ataque tinha ordens para não atacar os cruzadores, mas, em vez disso, concentrar-se no contato do encouraçado que se pensava estar algumas milhas à frente. Este ataque avistado Mogami e Mikuma mas continuou para o oeste, em busca do "navio de guerra". Depois de uma busca inútil, os SBDs voltaram para ir atrás do grupo original - agora os únicos navios japoneses dentro do alcance. Este último ataque concentrou-se no Mikuma, que sofreu mais cinco impactos de bombas de 1.000 libras, algumas das quais causaram danos terríveis. A área do torpedo do cruzador foi atingida e vários dos "peixes" explodiram - MikumaA equipe de controle de danos optou por não descartar essas armas como a de Mogami fez. Um SBD atacou o Mogami e atingiu-a no meio do navio, causando danos mais graves. Arashio e Asashio ambos sofreram um ataque de metralhamento completo pelos F4Fs.

Um segundo Hornet O ataque foi lançado às 14h45. A essa altura, a Força-Tarefa 16 havia fechado o inimigo a ponto de os pilotos em altitude poderem ver seus próprios porta-aviões e a formação do inimigo em chamas simultaneamente, de tão perto. Neste ataque o Mikuma novamente suportou o impacto, sendo atingido por até seis bombas de 1.000 libras que deixaram o cruzador um naufrágio de proa a popa. Mogami sofreu outro golpe, e o Arashio também foi atingido na popa - esta bomba matou vários Mikuma sobreviventes que o destruidor pegou. Spruance, ainda incerto da identidade dos alvos, enviou dois SBDs com fotógrafos para finalmente fazer uma identificação positiva dos navios. Esses aviões tiraram fotos detalhadas do agora abandonado Mikuma, que foram desenvolvidos no dia seguinte e revelaram positivamente sua identidade como um Mogami-class cruiser. Mikuma finalmente sucumbiu aos ferimentos após o pôr do sol e afundou.

Spruance continuou a perseguir o Mogami até que ficou claro que ela estava entrando no guarda-chuva dos bombardeiros japoneses baseados em Wake. Mogami escapou para Truk, onde foi remendada e enviada de volta ao Japão para reparos extensivos que duraram 8 meses. Ela acabou sendo convertida em um porta-cruzeiros híbrido, suas torres de popa destruídas substituídas por uma pequena cabine de comando capaz de abrigar uma dúzia de hidroaviões. A Força-Tarefa 16 então partiu para um encontro de abastecimento e, eventualmente, Pearl Harbor. A batalha de Midway acabou.


Conteúdo

Nesta batalha, uma força de ataque de porta-aviões japonês sob o comando de Kakuji Kakuta lançou ataques aéreos durante dois dias contra a Base Naval do porto holandês e Fort Mears [2] no porto holandês, Alasca. Os ataques infligiram danos moderados à base dos EUA. Pouco depois, as forças navais japonesas comandadas por Boshiro Hosogaya invadiram e ocuparam as ilhas Attu e Kiska nas Aleutas.

O porto holandês era cercado por baterias de artilharia antiaérea da 206th Coast Artillery (Antiaérea), da Guarda Nacional de Arkansas, e era um dos principais alvos protegidos pela Décima Primeira Força Aérea baseada no Alasca continental. [3] [4] O 206º CA (AA) foi implantado no porto holandês nas Ilhas Aleutas, Alasca, em agosto de 1941 e estava na estação por aproximadamente quatro meses quando a Marinha japonesa atacou Pearl Harbor em 7 de dezembro. O 206º CA foi equipado com o Gun M1918 de 3 polegadas (um modelo mais antigo com um alcance vertical de 26,902 pés (8.200 m)), metralhadoras Browning M2 de 0,50 pol. (12,7 mm) e holofotes Sperry de 150 cm (60 pol.). O 206º tinha um radar em posição no porto holandês no momento do ataque. No porto estavam dois velhos destróieres, Rei e Talbot, concurso destruidor-hidroavião Gillis, submarino S-27, Cortador da Guarda Costeira Onondagae transportes do Exército dos EUA Presidente Fillmore e Morlen. [5]

Em 3 de junho de 1942, uma força de ataque de porta-aviões japonês, sob o comando do Contra-Almirante Kakuji Kakuta, composta pelos porta-aviões Ryūjō e Jun'yō, além de navios de escolta, navegaram para 180 milhas (160 nmi 290 km) a sudoeste do porto holandês para lançar ataques aéreos nas instalações do Exército dos Estados Unidos e da Marinha dos Estados Unidos para apoiar uma ofensiva japonesa nas Aleutas e no Pacífico central em Midway. Os japoneses planejavam ocupar ilhas nas Aleutas a fim de estender seu perímetro defensivo no Pacífico Norte para tornar mais difícil para os EUA atacar o Japão a partir dessa área.

Pouco antes do amanhecer, às 02h58, devido à latitude e longitude geográficas, o almirante Kakuta ordenou que seus porta-aviões lançassem seu ataque, composto por 12 caças A6M Zero, 10 bombardeiros de alto nível B5N Kate e 12 bombardeiros de mergulho D3A Val que decolou dos dois pequenos porta-aviões no clima gélido para atacar o porto holandês. Um B5N foi perdido na decolagem de Ryujo.

Os aviões chegaram ao porto às 04h07 e atacaram a estação de rádio da cidade e os tanques de armazenamento de óleo causando alguns danos. Muitos membros do 206º foram acordados em 3 de junho com o som de bombas e tiros. Embora a unidade estivesse em alerta para um ataque por muitos dias, não houve nenhum aviso específico do ataque antes que os aviões japoneses chegassem ao porto holandês. Sem uma direção clara do quartel-general, as equipes de artilharia de todas as baterias rapidamente perceberam o perigo, correram para seus canhões estacionados ao redor do porto e começaram a responder ao fogo. Além de suas armas de 3 pol. (76 mm), pistolas de 37 mm (1,46 pol.) E metralhadoras de 0,50 pol. (12,7 mm), membros da unidade dispararam seus rifles e um deles até afirmou ter arremessado uma chave inglesa em uma baixa voando avião inimigo. Vários membros relataram serem capazes de ver claramente os rostos dos aviadores japoneses enquanto faziam repetidas corridas sobre a ilha. & Lt [6] As maiores baixas no primeiro dia ocorreram quando as bombas atingiram os quartéis 864 e 866 em Fort Mears, matando 17 homens de a 37ª Infantaria e oito dos 151ª Engenheiros. [7]

Quando todos os aviões japoneses foram recuperados, havia relatos errôneos de navios inimigos nas proximidades, mas os aviões de busca não encontraram navios na área. Durante a busca, quatro aviões de reconhecimento Nakajima E8N2 "Dave" de dois lugares - lançados de cruzadores pesados Takao e Maia- combatentes americanos encontrados em busca da partida do esquadrão japonês.

O 206º CA passou grande parte da noite de 3/4 de junho movendo canhões para baixo dos topos das montanhas que cercam o porto para a cidade de Unalaska e para as próprias instalações portuárias. Isso foi parcialmente como um engano e parcialmente para se defender contra uma invasão de terra esperada. Empreiteiros civis se ofereceram para ajudar e foram colocados para trabalhar no enchimento de sacos de areia para proteger as novas posições de armas.

Em 4 de junho, os porta-aviões japoneses navegaram a menos de 100 mi (87 nmi 160 km) ao sul do porto holandês para lançar um segundo ataque. Às 16:00, um segundo ataque aéreo de nove caças, 11 bombardeiros de mergulho e seis bombardeiros de nível decolou e atacou as instalações dos EUA no porto holandês novamente menos de uma hora depois. Mais alvos foram danificados, incluindo algumas aeronaves no solo, um quartel do exército, tanques de armazenamento de óleo, hangar de aeronaves e alguns navios mercantes no porto. Quando os japoneses retornaram em 4 de junho, os caças Zero se concentraram em metralhar as posições dos canhões enquanto seus bombardeiros destruíam os tanques de combustível localizados no porto. Uma ala do hospital militar da base foi destruída. [8] Depois de atingir os tanques de combustível, os bombardeiros de mergulho e bombardeiros de alto nível inimigos concentraram-se nos navios do porto, Fillmore e Gillis. Expulsos desses dois alvos por intenso fogo antiaéreo, eles finalmente conseguiram destruir a nave-estação Noroeste que, devido ao seu grande tamanho, eles erroneamente acreditaram ser um navio de guerra. Noroeste era na verdade um navio de transporte que havia sido encalhado e usado como quartel para trabalhadores civis. Embora em chamas e muito danificado, os bombeiros conseguiram salvar o casco. Sua usina foi posteriormente usada para produzir vapor e eletricidade para as instalações costeiras. [9] [10] Um canhão antiaéreo foi explodido por uma bomba e quatro soldados da Marinha dos EUA foram mortos. [8]

Dois bombardeiros de mergulho japoneses e um caça, danificados por fogo antiaéreo, não retornaram aos seus porta-aviões. No caminho de volta, os aviões japoneses encontraram uma patrulha aérea de seis caças Curtiss P-40 sobre Otter Point. Seguiu-se uma curta batalha aérea que resultou na perda de um caça japonês e mais dois bombardeiros de mergulho. Dois dos seis lutadores americanos também foram perdidos.

Como resultado das ações inimigas, a Décima Primeira Força Aérea perdeu quatro B-17s, dois Martin B-26 Marauders e dois P-40s, enquanto a Marinha sofreu mais com seis PBY Catalinas destruídos. [1] 43 americanos foram mortos: 33 soldados, oito marinheiros, um fuzileiro naval e um civil. Outros 50 ficaram feridos no ataque. [11]

Nenhum dos navios japoneses foi ferido, mas um Mitsubishi A6M2 Zero mencionado acima foi danificado por um incêndio terrestre e teve um pouso forçado na Ilha de Akutan, cerca de 20 mi (17 nmi a 32 km) a nordeste do porto holandês. Embora o piloto tenha morrido, o avião não foi seriamente danificado. Este Zero - conhecido como "Akutan Zero" - foi recuperado pelas forças americanas, inspecionado e reparado. A recuperação foi um importante ganho de inteligência técnica para os EUA, pois mostrou os pontos fortes e fracos do projeto do Zero. [12]

No dia seguinte, o almirante Kakuta recebeu ordens para interromper novos ataques e se dirigir ao Pacífico central para apoiar a Frota Combinada que estava recuando depois de ser derrotada em Midway. Dois dias depois, uma pequena força de invasão japonesa pousou e ocupou duas das ilhas Aleutas, Attu e Kiska, sem mais incidentes.

O bombardeio do porto holandês e as subsequentes ocupações de Kiska e Attu pelos japoneses ajudaram a provocar a impressão entre os americanos de que iriam lançar um ataque em grande escala ao longo da costa oeste dos Estados Unidos. Como resultado, aeronaves militares e civis comandadas voaram quase 2.300 soldados para Nome, junto com armas de artilharia e antiaéreas e várias toneladas de outros equipamentos e suprimentos para impedir um possível desembarque japonês no Alasca continental.


Tanks Classics - Velocette Perguntas frequentes

Tentaremos dar algumas respostas básicas para as perguntas mais frequentes sobre essas motocicletas e seu uso, mas observe que nosso conhecimento não é evangelho, apenas um guia e ajuda de nossas próprias experiências pessoais com as motos.

  1. Com o combustível ligado, puxe a alavanca do elevador da válvula e usando o kickstart, gire o motor 4 ou 5 vezes para colocar o combustível no carburador e na cabeça do cilindro
  2. Solte o elevador de válvula e, em seguida, pressione a alavanca de kickstart para baixo até encontrar compressão. Deixe o kickstart retornar ao topo dela & rsquos golpe
  3. Puxe o elevador de válvula novamente e pressione cuidadosamente a manivela de kickstart de cima para baixo do curso, cerca de uma posição de 6 o & rsquoclock
  4. Solte a alavanca do elevador da válvula e, em seguida, deixe a manivela do kickstart retornar à posição superior
  5. Agora você está pronto para dar um bom chute na alavanca de kickstart, mas certifique-se de executar o swing completo do kickstart de cima para a posição 6 o & rsquoclock. Você não precisa pular nele, apenas um bom chute firme e não se assuste.
  6. Se a bicicleta não der partida, VOCÊ DEVE voltar ao ponto 2) e passar pelo procedimento novamente, se apenas tentar continuar chutando, você acabará com um músculo da perna maior que o outro e um Velo que ainda não começou.

Existe uma maneira definida de ajustar a embreagem e descobrimos que você deve seguir este procedimento para obter o deslizamento e o arrasto corretos necessários para uma embreagem Velocette. Não dê ouvidos às pessoas que dizem que a embreagem Velocette é um pesadelo. Percorri mais de 8.000 milhas com meu MSS e não houve necessidade de ajustar a embreagem desde a primeira vez que a instalamos, embora ela tenha sido verificada regularmente.

  1. Afrouxe o ajustador do cabo intermediário totalmente para permitir que o bico seja destacado da alavanca do guidão e deslize-o para fora do orifício na alavanca.
  2. Abra o acelerador e os controles totalmente. Selecione neutro nas marchas e pressione o kickstart contra a compressão e teste o deslizamento da embreagem. Se sentir que a embreagem está escorregando, pule a parte 3) e continue na parte 4)
  3. Se nenhum deslize for sentido, prossiga com o seguinte. Depois de remover a tampa da roda dentada da caixa de engrenagens, use o pino / ferramenta de ajuste da embreagem através do orifício na roda dentada da caixa de velocidades e engate o plano no suporte da mola, puxe a roda traseira para trás um quarto de volta de cada vez, verificando se há deslizamento da embreagem após cada movimento. Isso envolverá tirar o pino de ajuste do suporte da mola antes de cada teste. Assim que sentir que a embreagem desliza (apenas deslize), passe para a próxima etapa
  4. Recoloque o bico do cabo da embreagem na alavanca. Reajuste o ajustador intermediário até que todo o movimento seja retirado do cabo e a alavanca seja puxada contra o suporte da alavanca no guidão, não force o ajuste, apenas remova toda a folga. Quando estiver correto, aperte a contraporca no ajustador
  5. Finalmente, recoloque o pino de ajuste na roda dentada e no suporte da mola, puxe a roda traseira para frente um pouco de cada vez até que a folga comece a aparecer na alavanca do guidão. Ajuste um pouco de cada vez até ter 1/8 de polegada de curso livre da alavanca e do cabo. O ajuste da embreagem agora está concluído.
  • Sintoma: Embreagem escorregando. Nenhum movimento perdido no cabo de controle
  • Solução: reajuste o suporte da mola da embreagem para frente
  • Sintoma: Embreagem escorregando. Movimento perdido presente no cabo de controle
  • Solução: execute a operação 4) da broca de ajuste
  • Sintoma: A embreagem não está liberando. Movimento perdido normal ou em excesso no cabo de controle
  • Solução: Execute o exercício de ajuste completo
  • Sintoma: Embreagem escorregando e também não liberando
  • Solução: execute a operação 4) da broca

Os valores de tempo fornecidos nos manuais de serviço são os ajustes recomendados de fábrica quando a gasolina não continha tanto etanol, então descobrimos que tirar 1 ou 2 graus desses valores funciona bem para nossas bicicletas, usando os carboidratos padrão para cada modelo. Aqui nós daremos ambos os números para os motores OHV & ndash totalmente avançados

MOV & ndash Configuração de fábrica: 40 graus BTDC. Minha configuração: 36 graus BTDC

MAC (FERRO E LIGA) & ndash Configuração de fábrica: 40 graus BTDC. Minha configuração: 38 graus BTDC

MSS (FERRO) & ndash Configuração de fábrica: 40 graus BTDC. Minha configuração: 38 graus BTDC

MSS (LIGA) & ndash Configuração de fábrica: 36 graus BTDC. Minha configuração: 35 graus BTDC

VIPER / VENOM / SCRAMBLER & ndash Configuração de fábrica: 38 graus BTDC. Minha configuração: 37 graus BTDC

Liberação em execução: INLET & ndash 0,006 & rdquo EXHUAST & ndash 0,008 & rdquo

Para verificar o tempo da válvula: INLET & ndash 0,053 & rdquo EXHAUST & ndash 0,052 & rdquo

Agora, há uma grande diferença de opinião em relação ao óleo a ser usado nessas bicicletas, no entanto, sempre recomendamos que você use apenas um óleo do tipo clássico, ou seja, NÃO um óleo moderno semi-sintético ou totalmente sintético. A razão é que o óleo moderno mantém todos os detritos (adoro essa palavra!) Em suspensão para que possam ser filtrados pelo sistema de filtro de cartucho. Mas visto que essas bicicletas velhas não filtram o óleo dessa forma, os óleos mono grau ou clássicos 20/40 deixam os detritos afundar, pois eles se acumulam no fundo do tanque de óleo ou cárter, para que você possa limpar quando estiver consertando sua bicicleta. Recomendamos também a instalação de plugues de drenagem magnéticos, consulte o número de peça B38MS em nossa oficina, no tanque de óleo, cárter, caixa de engrenagens e até mesmo na caixa de corrente primária, que mais uma vez ajuda a reunir quaisquer partículas de metal indesejadas que possam estar no sistema de lubrificação. Novamente, eles são facilmente limpos ao trocar o óleo.

Sempre usamos óleo de motor de boa qualidade em nossas bicicletas e, quando construímos bicicletas para pessoas, de que adianta ser barato com a única coisa que mantém nossos motores saudáveis? Quando você equilibra esse custo contra o que a bicicleta vale, é um acéfalo para mim, por uma questão de economia e libra10 por ano, vale a pena? Trocamos o óleo de nossas bicicletas a cada 500 milhas ou mais, mas certamente pelo menos uma vez por ano.

Ao construir uma roda, quer você tenha o cubo do carretel de algodão ou o cubo de largura total, o conjunto para a roda dianteira e traseira deve ser 9/16 & rdquo. É a partir da borda usinada do cubo traseiro (onde o tambor do freio é aparafusado) e a borda usinada do tambor do freio no cubo dianteiro, para fora do aro

Série 11 e 14 - Eles foram encontrados em todos os modelos MAC e MSS de 1955 em diante

Série 12 & ndash Estes foram encontrados na primeira execução de modelos MSS de braço oscilante até 1955 e todos os modelos Vipers, Venoms, Scramblers e Endurance. Eles também eram uma opção no Clubman.

Series 12R & ndash Existem dois conjuntos de relações de transmissão nessas caixas, a relação de fechamento e a relação TT. Normalmente eram usados ​​no modelo Clubman e Thruxton, mas você podia escolher a ração desejada. A partir do final de 1960, as relações TT foram ajustadas ao Clubman como padrão.


A Batalha de Midway: Virando a Maré no Pacífico (Ensinando com Lugares Históricos)

Por séculos, milhares de albatrozes viveram nas ilhas desoladas que compõem o Atol de Midway. Lindos no vôo, mas desajeitados em seus movimentos em terra, os albatrozes foram chamados de "pássaros do dinheiro" pelos homens estacionados nas ilhas durante a Segunda Guerra Mundial. Os pássaros sujavam as pistas, entupiam os motores dos aviões que partiam e estavam sempre, sempre sob os pés. Hoje, as sombras de suas asas enormes ainda salpicam o mar cristalino enquanto eles deslizam em direção às ilhas para fazer seus ninhos. Eles ainda se empoleiram nas pistas do aeroporto e nos velhos depósitos de munição e baterias de armas, mas não precisam mais travar batalhas diárias com as forças armadas americanas pela posse das ilhas.

Habitada por humanos por menos de um século, Midway dominou as notícias mundiais por um breve período no início do verão de 1942. Essas pequenas ilhas foram o foco de uma luta brutal entre a Marinha Imperial Japonesa e a Frota do Pacífico dos Estados Unidos. A vitória dos EUA aqui encerrou o avanço aparentemente imparável do Japão no Pacífico e deu início a uma ofensiva dos EUA que terminaria três anos depois na porta das ilhas.

Sobre esta lição

Este plano de aula é baseado no arquivo de nomeação National Historic Landmark, & quotWorld War II Facilities at Midway & quot (com fotografias) e relatos históricos da campanha. Kathleen Hunter, uma consultora educacional, escreveu The Battle of Midway: Turning the Tide in the Pacific. Marilyn Harper, Fay Metcalf e a equipe de Ensino com Lugares Históricos editaram a lição. O TwHP é patrocinado, em parte, pela Iniciativa de Treinamento de Recursos Culturais e pelos programas Parques como Salas de Aula do Serviço Nacional de Parques. Esta lição faz parte de uma série que traz histórias importantes de lugares históricos para as salas de aula de todo o país.

Onde se encaixa no currículo

Tópicos: Esta lição pode ser usada em cursos de história americana, estudos sociais e geografia em unidades da Segunda Guerra Mundial.

Período de tempo: Meados do século 20

Padrões de História dos Estados Unidos para 5ª-12ª série

A Batalha de Midway: Virando a Maré no Pacífico
relaciona-se com os seguintes Padrões Nacionais de História:


Era 8: A Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial (1929-1945)

Padrão 3A- O aluno compreende os antecedentes internacionais da Segunda Guerra Mundial.

Padrão 3B- O aluno entende a Segunda Guerra Mundial e como os aliados prevaleceram.

Padrões de currículo para estudos sociais

Conselho Nacional de Estudos Sociais

A Batalha de Midway: Virando a Maré no Pacífico está relacionada aos seguintes Padrões de Estudos Sociais:

Padrão B - O aluno explica como as informações e experiências podem ser interpretadas por pessoas de diversas perspectivas culturais e quadros de referência.

Tema II: Tempo, Continuidade e Mudança

Padrão D - O aluno identifica e usa processos importantes para reconstruir e reinterpretar o passado, como usar uma variedade de fontes, fornecer, validar e pesar evidências para reivindicações, verificar a credibilidade das fontes e pesquisar causalidade.

Padrão F - O aluno usa o conhecimento de fatos e conceitos retirados da história, juntamente com métodos de investigação histórica, para informar a tomada de decisão e a ação em questões públicas.

Tema III: Pessoas, lugares e ambientes

Padrão A - O aluno elabora mapas mentais de locais, regiões e do mundo que demonstram compreensão de localização, direção, tamanho e forma relativos.

Padrão B - O aluno cria, interpreta, usa e distingue várias representações da terra, como mapas, globos e fotografias.

Padrão C - O aluno usa recursos apropriados, fontes de dados e ferramentas geográficas, como fotografias aéreas, imagens de satélite, sistemas de informação geográfica (GIS), projeções de mapas e cartografia para gerar, manipular e interpretar informações como atlas, bancos de dados, sistemas de grade, tabelas, gráficos e mapas.

Padrão E - O aluno localiza e descreve várias formas de terra e características geográficas, como montanhas, planaltos, ilhas, florestas tropicais, desertos e oceanos, e explica suas relações dentro do ecossistema.

Padrão I - O aluno descreve como os eventos históricos foram influenciados e influenciaram os fatores geográficos físicos e humanos em cenários locais, regionais, nacionais e globais.

Tema IV: Desenvolvimento Individual e Identidade

Padrão G - O aluno identifica e interpreta exemplos de estereótipos, conformidade e altruísmo.

Padrão H - O aluno trabalha de forma independente e cooperativa para atingir seus objetivos.

Tema V: Indivíduos, Grupos e Instituições

Padrão B - O aluno analisa o grupo e as influências institucionais nas pessoas, eventos e elementos da cultura.

Padrão C - O aluno descreve as várias formas que as instituições assumem e as interações das pessoas com as instituições.

Padrão G - O aluno aplica o conhecimento de como grupos e instituições trabalham para atender às necessidades individuais e promover o bem comum.

Tema VI: Poder, Autoridade e Governança

Padrão C - O aluno analisa e explica ideias e mecanismos governamentais para atender aos desejos e necessidades dos cidadãos, regular o território, administrar conflitos e estabelecer a ordem e a segurança.

Padrão D - O aluno descreve a maneira como as nações e organizações respondem às forças de unidade e diversidade que afetam a ordem e a segurança.

Padrão G - O aluno descreve e analisa o papel da tecnologia nas comunicações, transporte, processamento de informações, desenvolvimento de armas e outras áreas, pois contribui ou ajuda a resolver problemas.

Padrão I - O aluno dá exemplos de como os governantes tentam alcançar seus ideais declarados no país e no exterior.

Tema VIII: Ciência, Tecnologia e Sociedade

Padrão A - O aluno examina e descreve a influência da cultura nas escolhas e avanços científicos e tecnológicos, como transporte, medicina e guerra.

Padrão E - O aluno busca soluções razoáveis ​​e éticas para os problemas que surgem quando os avanços científicos e as normas ou valores sociais entram em conflito.

Tema IX: Conexões globais

Padrão C - O aluno descreve e analisa os efeitos das mudanças de tecnologia na comunidade global.

Tema X: Ideais e Práticas Cívicas

Padrão B - O aluno identifica e interpreta fontes e exemplos dos direitos e responsabilidades dos cidadãos.

Padrão C - O aluno localiza, acessa, analisa, organiza e aplica informações sobre questões públicas selecionadas, reconhecendo e explicando vários pontos de vista.

Padrão D - O aluno pratica formas de discussão e participação cívica consistentes com os ideais dos cidadãos em uma república democrática.

Padrão E - O aluno explica e analisa várias formas de ação cidadã que influenciam as decisões de políticas públicas.

Padrão F - O aluno identifica e explica os papéis dos atores políticos formais e informais em influenciar e moldar as políticas públicas e a tomada de decisões.

Padrão G - O aluno analisa a influência das diversas formas de opinião pública no desenvolvimento de políticas públicas e na tomada de decisões.

Objetivos para alunos

1) Para determinar por que Midway se tornou estrategicamente importante durante a Segunda Guerra Mundial.
2) Descrever o curso da Batalha de Midway.
3) Para analisar relatos de participantes na batalha.
4) Examinar como a tecnologia em mudança afeta a condução da guerra.
5) Pesquisar memoriais de guerra na comunidade local.

Materiais para alunos

Os materiais listados abaixo podem ser usados ​​diretamente no computador ou podem ser impressos, fotocopiados e distribuídos aos alunos. Os mapas e imagens aparecem duas vezes: em uma versão menor e de baixa resolução com perguntas associadas e isolados em uma versão maior.
1) dois mapas mostrando conquistas japonesas no Pacífico Sul e no Atol de Midway
2) três leituras no Atol de Midway e na Batalha de Midway
3) seis fotos do atol e da batalha.

Visitando o site

As instalações da Segunda Guerra Mundial em Midway agora fazem parte do Memorial Nacional da Batalha de Midway. O Memorial está localizado no Midway Atoll National Wildlife Refuge e é administrado pelo Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA. Para obter mais informações, entre em contato com o Midway Atoll National Wildlife Refuge, P.O. Box 29460, Station # 4, Honolulu, Hawaii, 96820-1860, ou visite o site do refúgio.

Começando

Pergunta de inquérito

(Administração Nacional de Arquivos e Registros)

O que você acha que causou o dano mostrado nesta fotografia?

Preparando o Palco

No início do século 20, o Japão decidiu ocupar seu lugar entre as grandes potências mundiais. As necessidades de sua população em expansão, a falta de recursos naturais e o crescente poder de seus militares levaram a nação a uma busca por mais território. Entre 1905 e o final dos anos 1930, ocupou Taiwan, Coreia, Manchúria e partes da China retirou-se da Liga das Nações e desafiou as restrições internacionais de armas navais. Enquanto Hitler e Mussolini se propunham a dominar a Europa, o Japão buscou o mesmo tipo de influência no Pacífico. Em 1940, o Japão assinou o Pacto Tripartite. O principal objetivo do Pacote Tripartite era manter os Estados Unidos fora da guerra, ameaçando uma guerra em duas frentes no Atlântico e no Pacífico. Alemanha, Itália e Japão também dividiram a Europa e o Grande Leste Asiático entre si. A ocupação alemã da França e da Holanda deixou as colônias do sudeste asiático desses países desprotegidas e vulneráveis ​​à invasão japonesa.

Os Estados Unidos e a Grã-Bretanha aplicaram duras sanções econômicas, na esperança de desacelerar a expansão japonesa nas antigas áreas coloniais. Em julho de 1941, o presidente Franklin D. Roosevelt congelou todos os ativos japoneses nos EUA, fechando o suprimento de petróleo de necessidade vital. Mesmo enquanto as negociações estavam em andamento entre os dois governos, o Japão continuou sua agressão na China, Indochina e outros territórios do Sudeste Asiático. Então, em 7 de dezembro de 1941, o Japão atacou navios e aeronaves dos EUA em Pearl Harbor, no Havaí. Em 8 de dezembro, os Estados Unidos e o Japão estavam em guerra.

Localizando o Site

Mapa 1: ofensiva japonesa, dezembro de 1941 a abril de 1942.

O Sul da Ásia, com seus suprimentos de petróleo, estanho, borracha e quinino, era a primeira prioridade nos planos japoneses para a guerra. As setas neste mapa mostram o avanço aparentemente imparável do Japão durante os meses que se seguiram a Pearl Harbor. No início de maio, os japoneses controlavam Hong Kong, Cingapura, Filipinas, as ilhas americanas de Wake e Guam e grande parte do sul da Ásia.


Perguntas para o Mapa 1

1. Localize o Havaí, o Japão, a China e os aglomerados de ilhas entre o Havaí e o Japão. A sede da Frota do Pacífico dos EUA ficava no Havaí. Por que você acha que os americanos ficaram tão chocados com o ataque a Pearl Harbor?

2. Encontre o Atol de Midway, localizado a noroeste de Honolulu, a cerca de 3.000 milhas náuticas da costa oeste dos Estados Unidos e 2.250 de Tóquio, Japão. Como você acha que essas minúsculas ilhas do Pacífico podem ter sido úteis para qualquer país que as controlou durante a Segunda Guerra Mundial?

3. Midway, o ponto mais ocidental da cadeia de ilhas do Havaí, às vezes era chamado de "quotsentry to Hawaii". Por que os Estados Unidos achavam que era essencial controlar o atol?

4. Estude o mapa cuidadosamente. Quanto tempo levou para o Japão assumir o controle dessas áreas? O Almirante Yamamoto, Comandante da Frota Japonesa do Pacífico, estaria preocupado com o efeito da "doença vitoriosa" em suas forças. O que você acha que ele quis dizer com isso?

Localizando o Site

Mapa 2: Atol de Midway.

Perguntas para o Mapa 2
1. Um atol é um anel de coral construído no topo da cratera de um vulcão submerso para formar uma lagoa. Quantas ilhas existem dentro da lagoa em Midway?
2. Qual o tamanho das ilhas de areia e do leste?
3. As ilhas são quase planas e têm muito pouca vegetação natural. Apesar de rodeado de água, não existe água doce. Quanto trabalho você acha que seria necessário para construir e manter uma base militar aqui?

Determinando os fatos

Leitura 1: Fora da obscuridade

Após o primeiro pouso registrado no atol em 1859, Midway tornou-se uma possessão dos Estados Unidos em 1867.Uma estação de cabo transpacífico foi estabelecida lá em 1903. Em 1935, a Pan American Airways usou Sand Island como uma escala em sua nova rota de hidroavião entre os EUA e a Ásia. Um estudo de 1938-39 sobre a defesa dos EUA precisa da recomendação da Midway como base para aviões de patrulha da Marinha e submarinos. Logo depois disso, começou a construção de um hangar de hidroaviões e outras instalações em Sand Island e um campo de aviação na menor Eastern Island.

Midway ocupou um lugar importante no planejamento militar japonês. De acordo com os planos feitos antes de Pearl Harbor, a frota japonesa atacaria e ocuparia Midway e as ilhas Aleutas no Alasca assim que sua posição no sul da Ásia fosse estabilizada. Dois destróieres japoneses bombardearam a base da Marinha em Midway em 7 de dezembro de 1941, danificando edifícios e destruindo um avião de patrulha. Na primavera de 1942, repleto de vitória após vitória no Pacífico e no sudeste da Ásia, o Japão se preparou para estabelecer um ponto de apoio nas Aleutas para ocupar Midway e convertê-la em uma base aérea e ponto de partida para uma invasão do Havaí e atrair o que foi deixado da Frota do Pacífico dos EUA na área de Midway para uma batalha decisiva que a encerraria.

Os americanos tinham seus próprios planos para o pequeno atol. Com a queda da Ilha Wake para os japoneses no final de dezembro de 1941, Midway se tornou o posto avançado dos EUA mais a oeste no Pacífico central. As defesas no atol foram reforçadas entre dezembro e abril. Bombardeiros e caças baseados em terra estavam estacionados na Ilha Oriental. Os fuzileiros navais dos EUA forneceram artilharia defensiva e infantaria. Operando a partir da lagoa do atol, hidroaviões patrulhavam em direção às Ilhas Marshall e Wake, controladas pelos japoneses, verificando as atividades inimigas e protegendo contra novos ataques ao Havaí. Ocorreram confrontos ocasionais quando os aviões de Midway e os das ilhas japonesas se encontraram no Pacífico.

O Almirante Chester W. Nimitz, Comandante da Frota do Pacífico dos EUA, inspecionou Midway no início de maio de 1942, conferenciando com os comandantes locais, o Capitão da Marinha Cyril T. Simard e o Coronel da Marinha Harold D. Shannon. Com base em relatórios vindos da inteligência dos EUA, Nimitz acreditava que os japoneses estavam planejando um ataque a Midway. A Frota Combinada Japonesa dependia de um complexo sistema de códigos para se comunicar por rádio. Os códigos eram modificados regularmente para evitar a detecção, mas na confusão da rápida expansão japonesa no Pacífico Sul, a mudança programada para o início de 1942 foi adiada. Em Washington, DC e Havaí, os decifradores trabalharam 24 horas por dia para interpretar cada detalhe das complexas mensagens secretas. Na primavera, eles estavam tendo algum sucesso - pegando palavras e frases que lhes davam pistas sobre as estratégias navais japonesas. Uma comunicação da marinha japonesa sugeriu que eles precisavam de suprimentos para um poderoso ataque de longa distância. Eles estavam planejando atacar o Havaí novamente? A costa oeste dos Estados Unidos? No meio do caminho? A abreviatura & quotAF & quot apareceu com freqüência nas comunicações de rádio. A inteligência da marinha no Havaí concluiu que Midway era o alvo e convenceu o almirante Nimitz.

Os principais oficiais da Marinha em Washington não tinham tanta certeza. Eles não podiam acreditar que os japoneses enviariam uma enorme frota para tomar um pequeno atol. Seria como pescar peixinhos com um arpão. Jasper Homes teve uma ideia brilhante. Sabendo que Midway dependia de água dessalinizada, ele usou o velho cabo submarino para enviar uma mensagem aos militares de lá. Ele pediu que enviassem uma mensagem de rádio não codificada informando que o sistema de purificação havia quebrado: & quotTemos água suficiente para apenas duas semanas. Por favor, forneça-nos imediatamente. & Quot² Alguns dias depois, os decodificadores captaram uma mensagem em japonês dizendo que a AF tinha problemas de água. Isso tornava tudo certo. Eles agora sabiam que os japoneses enviariam uma pequena força para as ilhas Aleutas, conforme planejado originalmente, mas que o alvo principal seria Midway.

Nimitz perguntou a Simard e Shannon o que eles precisavam para proteger as ilhas. Eles desfiaram uma longa lista. Ele perguntou a Shannon: & quotSe eu conseguir todas essas coisas que você diz que precisa, então você pode segurar Midway contra um grande ataque anfíbio? & Quot A resposta foi um simples & quotSim, senhor & quot³. Dentro de uma semana, armas antiaéreas, rifles e outros material de guerra chegou a Midway. A Ilha Oriental estava repleta de aviões do Corpo de Fuzileiros Navais, da Marinha e da Força Aérea do Exército - caças, pequenos bombardeiros de mergulho e bombardeiros B-17 e B-26 maiores. Cada pedaço de terra estava cheio de emaranhados de arame farpado e armas, as praias e as águas estavam salpicadas de minas. Onze torpedeiros estavam prontos para circundar os recifes, patrulhar a lagoa, resgatar aviadores em fossos e ajudar as forças terrestres com fogo antiaéreo. Dezenove submarinos guardaram as abordagens de 100 a 200 milhas a noroeste e ao norte. Em 4 de junho de 1942, Midway estava o mais pronto possível para enfrentar os japoneses que se aproximavam.

Perguntas para leitura 1
1. O que os japoneses esperavam realizar ocupando Midway?
2. Que ações os americanos tomaram para proteger as ilhas?
3. Como a Marinha determinou que Midway era o alvo da frota japonesa?
4. Por que foi difícil convencer as pessoas em Washington de que as informações fornecidas pelos decifradores estavam corretas?


A leitura 1 foi adaptada de Erwin N. Thompson, & quotWorld War II Facilities at Midway & quot (Midway Islands, US Minor Islands), National Historic Landmark documentation, Washington, DC: US ​​Department of the Interior, National Park Service, 1986 Gordon W. Prange, Donald M. Goldstein e Katherine V. Dillon,
Milagre em Midway (Nova York: McGraw-Hill, 1982) Edmund L. Castillo, Midway: Batalha pelo Pacífico (Nova York: Random House, 1989) Edwin T. Layton, Roger Pineau e John Costello, E eu estava lá, Pearl Harbor e Midway - Quebrando os segredos (Nova York: William Morrow and Company, 1985) e o site Naval Historical Center.

¹ Gordon W. Prange, Donald M. Goldstein e Katherine V. Dillon,
Milagre em Midway (New York: McGraw-Hill, 1982), xiii.
² Edwin T. Layton, Roger Pineau e John Costello, E eu estava lá, Pearl Harbor e Midway - Quebrando os segredos (Nova York: William Morrow and Company, 1985), 422.
³ Prange, et al., Milagre em Midway, 74.

Determinando os fatos

Leitura 2: A Batalha de Midway

No início de junho, os ataques japoneses às Aleutas e a Midway estavam em andamento. A força de ataque Midway foi dividida em três partes. Primeiro, os porta-aviões se aproximariam do noroeste e derrubariam as defesas das ilhas. Vindo do oeste e sudoeste, a Segunda Frota invadiria e capturaria Midway. Os navios de guerra do almirante Yamamoto permaneceriam 300 milhas a oeste, aguardando a Frota do Pacífico dos Estados Unidos.

Por causa do trabalho dos decifradores de código americanos, os Estados Unidos conheciam os planos de Yamamoto em detalhes em meados de maio: seu alvo, sua ordem de batalha e sua programação. Quando a batalha começou, os EUA tinham três porta-aviões esperando em emboscada, 320 quilômetros a leste de Midway. As duas frotas opostas enviaram aviões de busca aos americanos para localizar um inimigo que eles sabiam que estava lá e os japoneses por uma questão de prudência normal.

Os hidroaviões de Midway também procuravam a esperada frota inimiga. Um dos aviões avistou a força de porta-aviões japonesa por volta das 5h30 da manhã de 4 de junho. O avião também relatou aeronaves japonesas indo para o atol. Aviões do Corpo de Fuzileiros Navais de Midway logo interceptaram a formação inimiga. No entanto, os fuzileiros navais estavam irremediavelmente em menor número e seus aviões não eram páreo para os aviões de caça japoneses & quotZero & quot. Eles foram capazes de abater apenas alguns dos bombardeiros inimigos, sofrendo também grandes perdas. Os torpedeiros e os tiros antiaéreos dos canhões de Midway foram um pouco mais bem-sucedidos em interromper o ataque japonês.

Cento e oito aviões japoneses atingiram as duas ilhas de Midway às 6:30. Vinte minutos de bombardeios e tiros de metralhadora destruíram algumas instalações na Ilha Oriental, mas não desativaram o campo de aviação lá. Os tanques de petróleo de Sand Island, o hangar de hidroaviões e outros edifícios foram incendiados. O comandante do ataque japonês comunicou por rádio que outro ataque aéreo era necessário para suavizar as defesas de Midway contra a invasão.

Os porta-aviões japoneses receberam vários contra-ataques dos aviões torpedeiros e bombardeiros da Midway. Enfrentando uma oposição esmagadora dos caças, esses esforços descoordenados sofreram graves perdas e não atingiram nada além da água do mar. Os únicos resultados positivos foram as fotos de três porta-aviões japoneses tiradas pelos voando alto B-17, as únicas fotos sobreviventes dos ataques do dia aos porta-aviões japoneses.

Enquanto isso, um avião de reconhecimento japonês avistou a frota dos EUA e relatou a presença de um porta-aviões. O comandante japonês Nagumo já havia começado a carregar bombas em seu segundo grupo de aviões para outro ataque em Midway. Essa notícia o obrigou a repensar sua estratégia. Ele decidiu esperar os aviões voltando de Midway e rearmar todos os aviões com torpedos para um ataque aos navios dos EUA. Ele quase teve tempo suficiente.

Começando por volta das 9h30, aviões torpedeiros das transportadoras americanas Hornet, Enterprise e Yorktown fizeram uma série de ataques que, apesar das perdas quase totais, não acertaram. Então, por volta das 10:25, tudo mudou. Três esquadrões de bombardeiros de mergulho, dois da Enterprise e um de Yorktown, mergulharam quase simultaneamente em três dos quatro porta-aviões japoneses, cujos conveses estavam lotados de aviões totalmente armados e abastecidos. Às 10:30, Akagi, Kaga e Soryu estavam em chamas e fora de ação.

Da outrora avassaladora força de porta-aviões japonesa, apenas Hiryu permaneceu operacional. Pouco antes das 11h, ela lançou 18 de seus próprios bombardeiros de mergulho. Por volta do meio-dia, conforme esses aviões se aproximavam de Yorktown, eles foram interceptados por aviões de combate dos EUA, que derrubaram a maioria dos bombardeiros. Sete sobreviveram, no entanto, atingindo Yorktown com três bombas e parando-a.

A tripulação do Yorktown conseguiu reparar os danos e colocar o navio em marcha. Mais dois grupos de aviões torpedeiros e caças de Hiryu logo avistaram o Yorktown, que eles confundiram com um segundo porta-aviões dos EUA. Apesar das perdas para os caças de defesa e do fogo antiaéreo pesado, os aviões japoneses seguiram em frente para desferir um ataque de torpedo lindamente coordenado. O navio atingido novamente morreu na água. Preocupado com o fato de que a embarcação gravemente tombada estava prestes a capotar, seu capitão ordenou que sua tripulação abandonasse o navio. No final de 4 de junho, aviões de transporte dos EUA encontraram e bombardearam Hiryu, que afundou no dia seguinte. Dois dias depois, um submarino japonês localizou o Yorktown e o destróier americano Hammann, que estava ajudando o Yorktown a retornar a Pearl Harbor para reparos. O submarino torpedeou ambas as embarcações. O Hammann afundou imediatamente e o Yorktown finalmente afundou na manhã seguinte.

Ao final da batalha, a perseverança, o sacrifício e a habilidade dos pilotos americanos, além de muita sorte, custaram ao Japão quatro porta-aviões insubstituíveis, enquanto apenas um dos três porta-aviões dos EUA foi afundado. Os japoneses perderam 332 de suas melhores aeronaves e mais de 200 de seus pilotos mais experientes. Privado de cobertura aérea útil e após várias horas de indecisão chocante, Yamamoto cancelou a operação Midway e recuou. A marinha japonesa nunca se recuperou totalmente de suas perdas. Seis meses depois de ter começado, a grande ofensiva da Guerra do Pacífico no Japão acabou. De junho de 1942 até o fim da guerra, três anos depois, foram os americanos que estiveram no ataque.

Perguntas para leitura 2
1. Quais são os três elementos envolvidos no ataque japonês a Midway?
2. Que dano foi feito às ilhas no ataque japonês?
3. Quão bem-sucedidos foram os contra-ataques da Midway? Porque?
4. O que mudou às 10:25? O almirante Nimitz disse mais tarde que os bombardeiros de mergulho "valiam o seu peso em ouro". O que ele quis dizer com isso?

A leitura 2 foi compilada de Erwin N. Thompson, & quotWorld War II Facilities at Midway & quot (Midway Islands, US Minor Islands), National Historic Landmark documentation, Washington, DC: US ​​Department of the Interior, National Park Service, 1986 Sidney C. Moody, Jr. e a Associated Press, Guerra contra o japão (Novato, CA: Presidio Press, 1994) Edmund L. Castillo, Midway: Batalha pelo Pacífico (Nova York: Random House, 1989) e o site Naval Historical Center.

Determinando os fatos

Leitura 3: Vozes do meio do caminho

A seguir, trechos de relatórios e histórias orais de participantes da Batalha de Midway:

O comandante John Thach, o líder dos pilotos de caça de Yorktown, estava acompanhando aviões torpedeiros que atacavam os porta-aviões japoneses:

Vários Zeros entraram em um ataque frontal aos aviões-torpedo. Nesse ínterim, vários Zeros estavam caindo em uma sequência em nossos caças. O ar era como uma colmeia. Eu estava totalmente convencido de que nenhum de nós voltaria porque ainda havia muitos Zeros. E então eu vi um brilho no sol que parecia uma bela cachoeira prateada. Eram os bombardeiros de mergulho chegando. Pude vê-los muito bem porque vinham da mesma direção dos Zeros. Eu nunca tinha visto um bombardeio de mergulho tão magnífico. Depois que o ataque do bombardeiro de mergulho acabou, fiquei lá. Eu só pude ver três operadoras. E um deles estava queimando com brilhantes chamas rosa e, às vezes, chamas azuis. Lembro-me de medir a altura dessas chamas pelo comprimento do navio, a distância era quase a mesma. Era apenas uma chama sólida indo em direção ao céu e havia muita fumaça em cima disso. Antes de sair de cena, vi três carregadores queimando furiosamente.


Thach mais tarde defendeu Yorktown durante seu ataque por bombardeiros de mergulho japoneses:

Agora eu vi um avião torpedeiro chegando. Eu fiz uma boa abordagem lateral nele e o coloquei em chamas. Toda a asa esquerda estava queimando e eu podia ver as costelas aparecendo por entre as chamas. Mas aquele demônio ficou no ar até que ele se aproximou o suficiente e soltou seu torpedo. Aquele atingiu o Yorktown. Ele era um piloto de torpedo dedicado, pois embora seu avião estivesse pegando fogo e ele caindo, ele foi em frente e largou seu torpedo. Ele caiu na água logo em seguida, bem próximo ao navio. Esses pilotos japoneses foram excelentes em suas táticas e em sua determinação. Na verdade, no que diz respeito à determinação, você dificilmente poderia dizer qualquer diferença entre os pilotos de porta-aviões japoneses e os pilotos de porta-aviões americanos. Nada os impediria se tivessem algo a dizer sobre isso.


Mitsuo Fuchida comandou um dos esquadrões de porta-aviões japoneses em Pearl Harbor, mas não participou da ação em Midway porque estava se recuperando de uma apendicectomia. Ele observou a batalha de Akagi:


Os preparativos para contra-ataque contra o inimigo continuaram a bordo de nossos quatro porta-aviões durante os ataques de torpedo do inimigo. Um após o outro, os aviões foram içados do hangar e rapidamente dispostos na cabine de comando. Às 10:24, o primeiro caça Zero ganhou velocidade e saiu zunindo do convés. Naquele instante, um vigia gritou: "Infernos mergulhadores!" Algumas de nossas metralhadoras conseguiram disparar algumas rajadas frenéticas contra eles, mas era tarde demais. As silhuetas rechonchudas dos bombardeiros de mergulho American Dauntless rapidamente ficaram maiores, e então uma série de objetos negros de repente flutuaram assustadoramente de suas asas. Bombas! Eles vieram direto para mim! Caí instintivamente no convés e rastejei para trás de um mantelete de posto de comando. O grito aterrorizante dos bombardeiros de mergulho me alcançou primeiro, seguido pela explosão de um ataque direto. Houve um clarão ofuscante e, em seguida, uma segunda explosão, muito mais alta do que a primeira. Fui abalado por uma estranha rajada de ar quente. Houve ainda outro choque, mas menos severo, aparentemente um quase acidente. Em seguida, seguiu-se um silêncio surpreendente quando o barulho das armas cessou repentinamente. Eu me levantei e olhei para o céu. Os aviões inimigos já estavam fora de vista.

Os atacantes entraram desimpedidos porque nossos caças, que haviam enfrentado a onda anterior de aviões torpedeiros apenas alguns momentos antes, ainda não tinham tido tempo de recuperar altitude. Conseqüentemente, pode-se dizer que o sucesso dos bombardeiros de mergulho americanos foi possível devido ao martírio anterior de seus aviões torpedeiros. Fomos pegos com o pé chato na condição mais vulnerável possível - conveses carregados de aviões armados e abastecidos.

Olhando em volta, fiquei horrorizado com a destruição que ocorrera em questão de segundos. Os aviões ergueram-se, lançando chamas lívidas e fumaça negra como azeviche. Lágrimas relutantes escorreram pelo meu rosto enquanto eu observava o fogo se espalhar. Explosões de combustível e munições devastaram seções inteiras do navio. À medida que o fogo se espalhava entre os aviões alinhados asa a asa na cabine de comando, seus torpedos começaram a explodir, tornando impossível controlar o fogo. Toda a área do hangar era um inferno em chamas, e as chamas se moveram rapidamente em direção à ponte.


Em 28 de junho de 1942, o almirante Nimitz apresentou seu relatório oficial sobre a batalha:

Em numerosos e generalizados combates que duraram de 3 a 6 de junho, com aviões baseados em porta-aviões como a ponta de lança do ataque, as forças combinadas da Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e Exército na área do Havaí derrotaram uma grande parte da frota japonesa e frustraram o o poderoso movimento do inimigo contra Midway que foi, sem dúvida, a pedra angular de planos maiores. Todo o pessoal participante, sem exceção, demonstrou devoção inabalável ao dever, lealdade e coragem. Esse espírito soberbo em todas as três Forças tornou possível a aplicação do poder destrutivo que derrotou o inimigo.


Perguntas para leitura 3
1. Por que o Comandante Thach achou que não sobreviveria?
2. O que Thach pensa sobre os pilotos japoneses contra quem ele lutou? O relato de Thach foi registrado em 1971. Você acha que a opinião dele poderia ter sido diferente em 1942? Por que ou por que não?
3. Quais foram os sentimentos de Fuchida durante o ataque? Como você acha que se sentiria?
4. Qual foi o papel dos ataques malsucedidos dos aviões torpedeiros no sucesso dos bombardeiros de mergulho?
5. Quanto tempo durou o ataque dos bombardeiros americanos? Como você acha que o curso da batalha poderia ter sido afetado se tivesse ocorrido depois que os aviões japoneses decolaram?
6. Com base no que você leu, você acha que o resumo da batalha de Nimitz estava correto?


A leitura 3 foi compilada de John T. Mason, ed.,
Lembrada a guerra do Pacífico: uma coleção de história oral (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986), 103-105 e David C. Evans, ed., A Marinha Japonesa na Segunda Guerra Mundial: nas Palavras de Ex-Oficiais da Marinha Japonesa, 2ª ed. (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986), 140-142. O relatório do almirante Nimitz foi retirado das páginas Relatórios de Ação Online das Batalhas do site do Centro Histórico Naval.


Batalha de Midway e a campanha das Aleutas em fotos raras, 1942-1943

Um bombardeiro de mergulho SBD-3 do Bombing Squadron Six, no convés do USS Yorktown. A aeronave foi pilotada pelo Alferes G.H. Goldsmith e ARM3c J. W. Patterson, Jr., durante o ataque de 4 de junho de 1942 contra o porta-aviões japonês Akagi.Observe os danos da batalha na cauda.

A Batalha de Midway foi um momento decisivo na Guerra do Pacífico. Antes da Batalha do Mar de Coral em 7-8 de maio de 1942, a Marinha Imperial do Japão varreu de lado todos os seus inimigos dos oceanos Pacífico e Índico. Na Batalha do Mar de Coral, os japoneses obtiveram uma vitória tática, mas sofreram uma derrota em nível operacional: não invadiram Port Moresby na Nova Guiné e montaram uma base a partir da qual seus aviões terrestres poderiam dominar os céus do norte Austrália. No entanto, a iniciativa militar geral ainda estava nas mãos dos japoneses. A força de ataque do porta-aviões ainda era a unidade aérea móvel mais forte do Pacífico, e o almirante Isoroku Yamamoto, o comandante da frota japonesa, esperava usá-la para destruir o que restava da Frota do Pacífico da Marinha dos EUA.

O plano de Yamamoto era atacar e, em seguida, assaltar as duas ilhas que compõem o atol de Midway. Ele raciocinou que a Marinha dos Estados Unidos não poderia tolerar tal operação tão perto de sua base no Havaí, e ele acreditava - corretamente, como aconteceu - que o que restou da Frota do Pacífico dos Estados Unidos sairia de Pearl Harbor e se exporia ao poder de sua força de transporte e seus navios de guerra mais poderosos. Yamamoto queria que seus porta-aviões, liderados pelo vice-almirante Chuichi Nagumo, emboscassem qualquer porta-aviões e navios de superfície americanos que se aventurassem a contestar o ataque e assalto japoneses em Midway. Em vez disso, ele foi emboscado por três transportadoras americanas - Yorktown, Enterprise e Hornet - que haviam viajado para o norte e oeste do Havaí. Em apenas um dia - 4 de junho de 1942 - o almirante Nagumo perdeu seus quatro porta-aviões para as unidades aéreas de seus oponentes americanos, enquanto as forças navais dos EUA perderam apenas um porta-aviões (Yorktown) em troca.

Por que Midway foi uma vitória tão crítica? Em primeiro lugar, o fato de a Marinha dos EUA perder apenas um porta-aviões em Midway significava que quatro porta-aviões (Enterprise, Hornet, Saratoga e Wasp) estavam disponíveis quando a Marinha dos EUA partiu para a ofensiva durante a campanha de Guadalcanal que começou na primeira semana de agosto de 1942 Em segundo lugar, a marcha da Marinha Imperial Japonesa através do Pacífico foi interrompida em Midway e nunca reiniciada. Depois da Midway, os japoneses reagiriam aos americanos, e não o contrário. Na linguagem do Naval War College, a “iniciativa operacional” havia passado dos japoneses para os americanos. Terceiro, a vitória em Midway ajudou a estratégia aliada em todo o mundo.

Esse último ponto precisa de alguma explicação. Para entender, comece colocando-se no lugar do presidente Franklin Roosevelt e do primeiro-ministro Winston Churchill no início de maio de 1942. A perspectiva militar em todo o mundo parece muito ruim para os Aliados. O exército alemão está destruindo uma ofensiva soviética para reconquistar Kharkov e em breve iniciará uma campanha para tomar o suprimento de petróleo da União Soviética no Cáucaso. Uma força alemã e italiana no norte da África está ameaçando o Canal de Suez. Os japoneses afetaram seriamente a Frota do Pacífico, expulsaram a Marinha Real britânica do Oceano Índico e ameaçam se unir aos alemães no Oriente Médio.

Se os japoneses e os alemães se unirem, eles vão cortar a linha de abastecimento britânica e americana através do Irã para a União Soviética e podem puxar as colônias britânicas e francesas no Oriente Médio para a órbita do Eixo. Se isso acontecer, a Grã-Bretanha pode perder o controle do Mediterrâneo Oriental e a União Soviética pode negociar um armistício com a Alemanha. Pior ainda, os chineses, sem ajuda dos Estados Unidos, também podem negociar um cessar-fogo com os japoneses. Para Churchill, há a perspectiva adicional e temida de que os japoneses possam desencadear uma revolta que tirará a Índia da Grã-Bretanha. Algo precisa ser feito para deter os japoneses e forçá-los a concentrar suas forças navais e aéreas no Pacífico - longe do Oceano Índico e (possivelmente) do Mar da Arábia.

Midway salva a decisão dos americanos e britânicos de concentrar seus principais esforços contra a Alemanha, e os militares americanos e britânicos estão livres para planejar sua invasão do Norte da África. A Marinha e os fuzileiros navais dos EUA também começam a planejar uma operação em Guadalcanal contra os japoneses. Como o contra-almirante Raymond Spruance - um dos comandantes da força-tarefa de porta-aviões da Marinha em Midway - disse depois da batalha: “Não tínhamos sido derrotados por essas forças japonesas superiores. A meio caminho para nós na época significava que aqui é de onde começamos, aqui é onde realmente pulamos em uma guerra dura e amarga contra os japoneses. ” Observe suas palavras: “… aqui é de onde começamos…” Midway, então, foi um ponto de inflexão, mas de forma alguma os líderes do Japão e da Alemanha estavam prontos para jogar a toalha.

Ao mesmo tempo que a Batalha de Midway estava acontecendo, uma força de ataque de porta-aviões japoneses milhares de milhas ao norte estava atacando as Ilhas Aleutas do Alasca. Depois de bombardear o porto holandês, as forças japonesas tomaram as pequenas ilhas de Attu e Kiska. Foi a primeira vez desde a Guerra de 1812 que solo americano foi ocupado por um inimigo. Os japoneses cavaram e mantiveram as ilhas até meados de 1943, quando as forças americanas e canadenses as recapturaram em invasões brutais. A campanha é conhecida como & # 8220Forgotten Battle & # 8221. Historiadores militares acreditam que foi um ataque de distração ou finta durante a Batalha de Midway, com o objetivo de tirar a Frota do Pacífico dos EUA do Atol de Midway, já que foi lançado simultaneamente sob o mesmo comandante, Isoroku Yamamoto. Alguns historiadores argumentaram contra essa interpretação, acreditando que os japoneses invadiram as Aleutas para proteger seu flanco norte, e não pretendiam ser um desvio.

Porta-aviões USS Enterprise em Ford Island em Pearl Harbor, Havaí, no final de maio de 1942, sendo preparado para a Batalha de Midway.

Os torpedeiros TBD-1 do Torpedo Squadron Six abrem suas asas no convés da USS Enterprise antes de lançar um ataque contra quatro porta-aviões japoneses no primeiro dia da Batalha de Midway. Lançado na manhã de 4 de junho de 1942, contra a frota de porta-aviões japonesa durante a Batalha de Midway, o esquadrão perdeu dez das quatorze aeronaves durante o ataque.

Vista mostrando a popa do porta-aviões USS Enterprise no Pacífico em 1942.

Um caça Grumman F4F-4 & # 8220Wildcat & # 8221 decola do USS Yorktown em patrulha aérea de combate, na manhã de 4 de junho de 1942. Este avião é o número 13 do Esquadrão de Combate Três, pilotado pelo Oficial Executivo do esquadrão, Tenente (jg) William N. Leonard. Observe a metralhadora calibre .50 à direita e os colchões pendurados no cabo de segurança para proteção contra estilhaços.

O porta-aviões japonês Hiryu manobra para evitar bombas lançadas pelas Forças Aéreas do Exército B-17 durante a Batalha de Midway, em 4 de junho de 1942.

O LCdr Maxwell F. Leslie da Marinha dos EUA, comandante do esquadrão de bombardeio VB-3, vala no oceano próximo ao cruzador pesado USS Astoria, após atacar com sucesso o porta-aviões japonês Soryu durante a Batalha de Midway, em 4 de junho de 1942. Leslie e seu ala tenente (jg) PA Holmberg abandonou perto de Astoria devido ao esgotamento do combustível, depois que seu porta-aviões USS Yorktown estava sob ataque de aviões japoneses quando eles voltaram. Leslie, Holmberg e seus artilheiros foram resgatados por uma das baleeiras do cruzador & # 8217s. Observe um dos hidroaviões do cruzador & # 8217s Curtiss SOC Seagull na catapulta à direita.

Fumaça negra sobe de um tanque de petróleo americano em chamas, incendiado durante um ataque aéreo japonês à Naval Air Station Midway em Midway Atoll, em 4 de junho de 1942. As forças americanas mantinham uma pista de pouso com dezenas de aeronaves estacionadas na pequena ilha. O ataque causou muitos danos, mas a pista de pouso ainda era utilizável.

Um SBD VB-8 pousa bem longe do centro, voando bem sobre a cabeça do Oficial de Sinalização de Pouso a bordo do USS Hornet durante a Batalha de Midway, em 4 de junho de 1942.

Aeronave japonesa de ataque a bordo do tipo 97 do porta-aviões Hiryu em meio a pesado fogo antiaéreo, durante o ataque de torpedo ao USS Yorktown no meio da tarde de 4 de junho de 1942. Pelo menos três aviões são visíveis, o mais próximo já tendo lançado seu torpedo. Os outros dois estão mais baixos e mais próximos do centro, aparentemente recuando. A fumaça no horizonte no centro direito é de um avião que caiu.

A fumaça sobe do USS Yorktown depois que um bombardeiro japonês atingiu o porta-aviões na Batalha de Midway em 4 de junho de 1942. Explosões de fogo antiaéreo enchem o ar.

Cena a bordo do USS Yorktown, pouco depois de ela ser atingida por três bombas japonesas em 4 de junho de 1942. A densa fumaça é de incêndios em suas tomadas, causados ​​por uma bomba que os perfurou e destruiu suas caldeiras. Panorama feito a partir de duas fotos tiradas pelo fotógrafo 2ª classe William G. Roy do lado estibordo da cabine de comando, bem em frente à galeria de armas 5 & # 8243/38. O homem com o martelo à direita provavelmente está cobrindo um buraco de entrada de bomba no elevador dianteiro.

Fumaça negra sai do porta-aviões Yorktown depois que ela foi atingida por aviões japoneses durante a Batalha de Midway, em 4 de junho de 1942.

Uma aeronave de ataque japonesa Tipo 97 é abatida enquanto tentava realizar um ataque de torpedo no USS Yorktown, durante a tarde de 4 de junho de 1942.

Caças da marinha durante o ataque à frota japonesa ao largo de Midway, em junho de 1942. No centro, um navio japonês em chamas é visível.

O porta-aviões japonês Soryu manobra para evitar bombas lançadas pelas Forças Aéreas do Exército B-17 durante a Batalha de Midway, em 4 de junho de 1942.

O porta-aviões japonês Hiryu, fortemente danificado e em chamas, fotografado por um avião do porta-aviões Hosho logo após o nascer do sol em 5 de junho de 1942. O Hiryu afundou algumas horas depois. Observe o convés de vôo desmoronado sobre o hangar dianteiro.

Voando perigosamente perto, um fotógrafo da Marinha dos Estados Unidos teve esta espetacular vista aérea de um pesado cruzador japonês da classe Mogima, demolido por bombas da Marinha, na batalha de Midway, em junho de 1942. Placa de blindagem, convés de aço e superestrutura são uma massa desmoronada .

O USS Yorktown adere fortemente ao porto depois de ser atingido por bombardeiros japoneses e aviões torpedeiros na Batalha de Midway em 4 de junho de 1942. Um contratorpedeiro está à direita para ajudar enquanto uma tripulação de resgate na cabine de comando tenta corrigir o porta-aviões atingido .

Tripulantes do USS Yorktown seguem seu caminho ao longo do convés de vôo inclinado do porta-aviões enquanto o navio tomba pesadamente, indo para seções danificadas para ver se eles podem consertar o navio danificado, em junho de 1942.

Depois que bombardeiros japoneses danificaram o USS Yorktown, tripulantes desceram cordas e escadas para pequenos barcos que os transferiram para navios de resgate, incluindo o destróier à direita, em 4 de junho de 1942 no Oceano Pacífico. Mais tarde, uma tripulação de resgate voltou ao navio abandonado e enquanto ela avançava em direção ao porto, um torpedo de um submarino japonês destruiu e afundou o Yorktown.

O destróier Hammann dos Estados Unidos, ao fundo, a caminho do fundo do Pacífico depois de ter sido atingido por um torpedo japonês durante a batalha de Midway, em junho de 1942. O Hammann fornecia energia auxiliar ao danificado USS Yorktown durante as operações de salvamento estavam em andamento. O mesmo ataque também atingiu o Yorktown, que afundou na manhã seguinte. Tripulantes de outro navio de guerra dos EUA, em primeiro plano, alinham-se na amurada enquanto seu navio está pronto para resgatar os sobreviventes.

Um marinheiro dos EUA, ferido durante a Batalha de Midway, é transferido de um navio de guerra para outro no mar em junho de 1942.

Prisioneiros de guerra japoneses sob guarda em Midway, após seu resgate de um barco salva-vidas aberto pelo USS Ballard, em 19 de junho de 1942. Eles eram sobreviventes do porta-aviões Hiryu naufragado. Depois de ficarem presos por alguns dias em Midway, eles foram enviados a Pearl Harbor em 23 de junho, a bordo do USS Sirius.

A deserta e montanhosa Ilha Attu, no Alasca, tinha uma população de apenas 46 pessoas antes da invasão japonesa. Em 6 de junho de 1942, uma força japonesa de 1.100 soldados desembarcou, ocupando a ilha. Um residente foi morto na invasão, os 45 restantes foram enviados para um campo de prisioneiros japonês perto de Otaru, Hokkaido, onde dezesseis morreram enquanto estavam em cativeiro. Esta é uma foto da vila Attu situada no porto de Chichagof.

Em 3 de junho de 1942, uma força de ataque de porta-aviões japoneses lançou ataques aéreos durante dois dias contra a Base Naval do porto holandês e Fort Mears no porto holandês, Alasca. Nesta foto, bombas explodem na água perto do porto holandês, durante o ataque de 4 de junho de 1942.

As forças dos EUA assistem a uma enorme bola de fogo subir acima do porto holandês, no Alasca, após um ataque aéreo japonês em junho de 1942.

Defendendo o porto holandês, no Alasca, durante os ataques aéreos japoneses de 3 a 4 de junho de 1942.

Bombardeio de SS Northwestern e tanques de petróleo em Dutch Harbor, Alasca, por aeronaves japonesas baseadas em porta-aviões em 4 de junho de 1942.

Soldados americanos lutam contra um incêndio após um ataque aéreo de bombardeiros de mergulho japoneses em sua base em Dutch Harbor, Alasca, em junho de 1942.

Tanques de petróleo, o SS Northwestern, um navio de transporte encalhado e armazéns em chamas após ataques aéreos japoneses em Dutch Harbor, Alasca, em 4 de junho de 1942.

As ruínas de um navio bombardeado em Dutch Harbor, Alasca, em 5 de junho de 1942.

Aeronaves chamariz são preparadas por forças japonesas de ocupação na costa da Ilha de Kiska em 18 de junho de 1942.

Um trem de bombas é lançado de um avião das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos em território nas Aleutas, detido pelos japoneses em 1943.

Bombas lançadas de um bombardeiro americano detonado na Ilha de Kiska ocupada pelos japoneses, Alasca, em 10 de agosto de 1943.

Navio japonês encalhou no porto de Kiska, em 18 de setembro de 1943.

Dezenas de bombas caem de um bombardeiro dos EUA em direção à Ilha Kiska ocupada pelos japoneses, no Alasca, em 10 de agosto de 1943. Observe as crateras de bombardeios anteriores e as trincheiras em zigue-zague cavadas pelos japoneses.

Porto de Adak nas Aleutas, com parte de uma enorme frota norte-americana fundeada, pronta para avançar contra Kiska em agosto de 1943.

O USS Pruitt conduz a nave de desembarque do USS Heywood em direção às praias de desembarque em Massacre Bay, Attu, no primeiro dia da invasão de 11 de maio de 1943 a Attu. Pruitt usou seu radar e holofote para guiar os barcos nove milhas através do nevoeiro. O feixe do holofote é vagamente visível apontando para a popa do topo de sua casa do piloto. Cerca de 15.000 soldados americanos e canadenses desembarcaram com sucesso na ilha.

Barcos de desembarque despejando soldados e seus equipamentos na praia de Massacre Bay, Attu Island, Alaska. Esta é a força de desembarque sul em 11 de maio de 1943. As tropas americanas e canadenses assumiram o controle de Attu em duas semanas, após ferozes combates com as forças de ocupação japonesas. Das tropas aliadas, 549 foram mortos e 1.148 feridos & # 8212 das tropas japonesas, apenas 29 homens sobreviveram. As equipes funerárias dos EUA contaram 2.351 japoneses mortos e presumiu-se que outras centenas não foram contabilizadas.

Um membro canadense da força de desembarque conjunta americano-canadense aperta os olhos para ver uma metralhadora japonesa encontrada em uma trincheira na Ilha de Kiska, Alasca, em 16 de agosto de 1943. Após a luta brutal na batalha para retomar a Ilha Attu, EUA e As forças canadenses estavam preparadas para uma luta ainda maior em Kiska. Porém, sem o conhecimento dos Aliados, os japoneses haviam evacuado todas as suas tropas duas semanas antes. Embora a invasão não tenha tido oposição, 32 soldados foram mortos em incidentes de fogo amigo, mais quatro por armadilhas explosivas e outros 191 foram listados como Desaparecidos em Ação.

Aviões japoneses destruídos, tambores de petróleo e gás são uma massa de escombros em Kiska, nas Ilhas Aleutas, em 19 de agosto de 1943, como resultado dos bombardeios dos Aliados.

Uma base de submarino anão fortemente danificada construída pelas forças japonesas de ocupação na Ilha Kiska, foto tirada em 1943, depois que as forças Aliadas retomaram a ilha.

Na Ilha de Kiska, depois que as tropas aliadas desembarcaram, esta lápide foi descoberta em um pequeno cemitério em meio às ruínas bombardeadas em agosto de 1943. A lápide foi feita e colocada por membros do exército japonês de ocupação, depois que eles enterraram um americano piloto que caiu na ilha. O marcador diz: & # 8220Dormindo aqui, um bravo herói aéreo que perdeu a juventude e a felicidade para sua terra-mãe. 25 de julho & # 8211 Nippon Army & # 8221


Tanque de óleo em combustão & # 8211 Spindletop & # 8211 1902

Frank Trost (1868-1944) de Port Arthur, Texas, fotografou as primeiras cenas do campo petrolífero Spindletop (descoberto em 1901), incluindo a famosa fotografia do Lucas Gusher. Suas outras visões de Spindletop eram de incêndios em campos petrolíferos, cenas de torres e outros jatos. Trost ficou conhecido como “The Gusher Photographer”.

Muitas das fotografias de Trost foram protegidas por direitos autorais e produzidas como cartões postais. Vários têm rótulos declarando que foram produzidos pela Tom Jones Publishing Company de Cincinnati, Ohio, e vendidos pela Szafirs Stationers de Beaumont, Texas. A Tom Jones Art Publishing Company foi uma empresa de impressão e gravura de 1900-1917. A empresa também publicou lembranças cênicas e cartões postais.

A fotografia de Trost de um tanque de armazenamento de óleo em chamas perto de Spindletop foi incluída no Boletim USGS de 1906 # 282 (Placa IV) e a legenda identifica a cena como um incêndio em setembro de 1902. Esta fotografia foi produzida como um cartão postal, em uma versão "manchada" de vermelho e em preto e branco com a legenda "Saudações de Beaumont, Tex". Outra versão deste cartão postal tem o título “Saudações de Lima, Ohio”.

As digitalizações de cartão postal aqui incluem as duas versões de Beaumont: o preto e branco tem o carimbo do correio em 8/9/1904 e o vermelho é o carimbo do dia 04/05/1905. A versão de Lima foi carimbada de Lima em 22/12/1904 (também datada de caligrafia).

SPENCER, Jeff A., 2011, fotógrafos de campos petrolíferos - três que capturaram explosões de petróleo na América do Norte, Frank Robbins, Frank Trost e Jack Nolan, História da Indústria Petrolífera, v. 12, p. 45-57.


A Batalha de Midway

Um dos principais objetivos do Japão durante a Segunda Guerra Mundial era remover os Estados Unidos como uma potência do Pacífico, a fim de ganhar território no leste da Ásia e nas ilhas do Pacífico sudoeste. O Japão esperava derrotar a Frota do Pacífico dos EUA e usar Midway como base para atacar Pearl Harbor, garantindo o domínio na região e, em seguida, forçando uma paz negociada.

Imagem superior: The USS Yorktown é atingido a bombordo por um torpedo lançado de um avião do porta-aviões japonês Hiryu durante a Batalha de Midway em 4 de junho de 1942. (Imagem: National Archives and Records Administration, 80-G-414423.)

Um dos principais objetivos do Japão durante a Segunda Guerra Mundial era remover os Estados Unidos como uma potência do Pacífico, a fim de ganhar território no leste da Ásia e nas ilhas do Pacífico sudoeste. O Japão esperava derrotar a Frota do Pacífico dos EUA e usar Midway como base para atacar Pearl Harbor, garantindo o domínio na região e, em seguida, forçando uma paz negociada.

Quebrando o Código

Os Estados Unidos estavam cientes de que os japoneses estavam planejando um ataque no Pacífico (em um local de codinome japonês "AF") porque os criptoanalistas da Marinha começaram a quebrar os códigos de comunicação japoneses no início de 1942. O local e a hora do ataque foram confirmados quando o A base americana em Midway enviou uma mensagem falsa de que faltava água potável. O Japão então enviou uma mensagem de que “AF” estava com falta de água potável, confirmando que o local do ataque foi a base de Midway.A estação Hypo (onde os criptanalistas se baseavam no Havaí) também conseguiu dar a data (4 ou 5 de junho) e a ordem de batalha da Marinha Imperial Japonesa.

No início da manhã de 4 de junho, aeronaves de quatro porta-aviões japoneses atacaram e danificaram gravemente a base dos Estados Unidos em Midway. Sem o conhecimento dos japoneses, as forças de porta-aviões dos EUA estavam apenas a leste da ilha e prontas para a batalha. Após seus ataques iniciais, os aviões japoneses voltaram para seus porta-aviões para rearmar e reabastecer. Durante o retorno da aeronave, a marinha japonesa tomou conhecimento da presença de forças navais americanas na área.

Os tanques de óleo em Sand Island expelem fogo e fumaça após serem atingidos por um ataque japonês no início de 4 de junho de 1942. Os pássaros visíveis em primeiro plano são filhotes de albatroz-de-lays (“pássaro gooney”). (Imagem: National Archives and Records Administration, 80-G-17056.)

Os torpedeiros TBD Devastator e os bombardeiros de mergulho SBD Dauntless da USS Enterprise, USS Hornet e USS Yorktown atacaram a frota japonesa. Os carregadores japoneses Akagi, Kaga e Soryu foram atingidos, incendiados e abandonados. O Hiryu, o único porta-aviões japonês sobrevivente, respondeu com duas ondas de ataques - ambas as vezes bombardeando o USS Yorktown, deixando-o gravemente danificado, mas ainda flutuando. (Mais tarde, um submarino japonês afundou o Yorktown em 7 de junho.) Na tarde de 4 de junho, um avião de reconhecimento USS Yorktown localizou o Hiryu e a Enterprise enviou bombardeiros de mergulho para atacar. Esse ataque deixou o Hiryu em chamas e sem capacidade de lançar aeronaves antes de finalmente afundar.


Assista o vídeo: Tanques franceses de la Segunda Guerra Mundial Parte I (Agosto 2022).