Interessante

A violência racial irrompe a bordo de navios da Marinha dos EUA

A violência racial irrompe a bordo de navios da Marinha dos EUA


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A violência racial explode a bordo dos EUA. Quarenta e seis marinheiros são feridos em um motim de corrida envolvendo mais de 100 marinheiros do porta-aviões USS Kitty Hawk a caminho de sua estação no Golfo de Tonkin, perto do Vietnã. O incidente começou quando um marinheiro negro foi convocado para interrogatório sobre uma altercação que ocorreu durante a liberdade da tripulação em Subic Bay (nas Filipinas). O marinheiro se recusou a se manifestar e ele e seus amigos iniciaram uma briga que resultou em sessenta marinheiros feridos durante a luta. No final, 26 homens, todos negros, foram acusados ​​de agressão e tumulto e receberam ordem de comparecer a uma corte marcial em San Diego.

Quatro dias depois, um grupo de cerca de 12 marinheiros negros a bordo do USS Hassayampa, um petroleiro de frota atracado na Baía de Subic, disse aos oficiais do navio que eles não navegariam com o navio quando este fosse colocado no mar. O grupo exigiu a devolução do dinheiro que supostamente teria sido roubado da carteira de um dos integrantes. A liderança do navio não agiu com rapidez suficiente para acalmar a situação e, mais tarde naquele dia, um grupo de sete marinheiros brancos foi atacado pelo grupo e espancado. Foi necessária a chegada de um destacamento da Marinha para restaurar a ordem. Seis marinheiros negros foram acusados ​​de agressão e tumulto.

Esses incidentes indicaram a profundidade dos problemas raciais na Marinha. Todas as Forças haviam experimentado problemas semelhantes anteriormente, mas a Marinha ficou para trás das outras no tratamento das questões que contribuíram para as tensões raciais que eclodiram no Kitty Hawk e a Hassayampa. O almirante Elmo R. Zumwalt, Jr., chefe de operações navais, instituiu novos programas de relações raciais e fez mudanças significativas nos regulamentos navais para tratar de muitas das questões reais levantadas pelos marinheiros negros em relação à injustiça racial na Marinha.

LEIA MAIS: Como a promessa de GI Bill foi negada a um milhão de veteranos negros da segunda guerra mundial


POLITICO

Durante a Segunda Guerra Mundial, um grupo de marinheiros afro-americanos foi escolhido para integrar o Corpo de Oficiais da Marinha, mudando para sempre o que era possível na Marinha dos EUA.

Dan Goldberg é repórter de saúde do POLITICO Pro. Ele é o autor de Os Treze de Ouro: como os homens negros conquistaram o direito de usar ouro da Marinha, que foi lançado em 19 de maio.

Sam Barnes vasculhou a cabeça em uma manhã fria de janeiro de 1944, imaginando o que poderia ter feito de errado. Barnes, um suboficial afro-americano popular que trabalhava na Estação de Treinamento Naval dos Grandes Lagos, em Illinois, estava na Marinha há 15 meses e nunca foi disciplinado. Por que, ele se perguntou, ele estava sendo mandado para o lado branco da estação segregada, um comando geralmente reservado para marinheiros que estavam em apuros?

O nativo de Ohio, de 28 anos, caminhou uma milha de Camp Robert Smalls, o acampamento somente para negros no canto noroeste da estação, até os escritórios principais e encontrou vários outros homens negros esperando. Ele reconheceu alguns rostos, mas a maioria era novo para ele e ninguém sabia dizer por que haviam sido convocados.

O comandante Daniel W. Armstrong, um homem alto, bonito, de aparência aristocrática, andar ereto e uniforme imaculado, examinou os 16 homens negros. Ele era o oficial branco encarregado do campo negro, um homem cuja disposição de trabalhar com alistados afro-americanos recebeu elogios dos chefes de Washington.

"Você sabe por que está aqui?" ele perguntou.

“Bem, a Marinha decidiu contratar negros como oficiais da Marinha dos Estados Unidos, e vocês foram selecionados para frequentar uma escola de doutrinação de oficiais”, continuou Armstrong, como Barnes mais tarde lembrou em uma história oral editada por Paul Stillwell, um aposentado Oficial da Marinha, historiador e autor.

Sam Barnes | Arquivos Nacionais

A declaração foi direta, sem emoção. Armstrong não deu os parabéns, não o encorajou a não fazer nenhum comentário sobre o significado histórico. E, no entanto, sua frase simples marcou uma das decisões mais radicais que a Marinha já havia feito. Os cargos de oficial na Marinha dos Estados Unidos eram proibidos para homens negros, e esses 16 alistados foram convocados de escolas de treinamento e instalações costeiras nos Estados Unidos para quebrar essa barreira de cor. Eles iam tentar integrar o corpo de oficiais.

Para os 16 homens, as apostas não poderiam ser maiores. Havia quase 100.000 homens negros na Marinha. Se algum deles algum dia usasse um uniforme de oficial, se algum fosse comandar um navio ou se graduasse na Academia Naval, se algum fosse para liderar homens brancos em uma batalha, então esses 16 teriam que ter sucesso. Esses homens, que antes da guerra eram ferreiros, professores, advogados e estudantes universitários - os filhos e netos de escravos que viram um membro da família ser linchado e tiveram seus empregos negados por causa da cor da pele - teriam que provar que os negros tinham o temperamento para comando e as qualidades de liderança necessárias para usar as listras de ouro.

A história dos primeiros oficiais negros da Marinha - contada na íntegra pela primeira vez em meu livro Os Treze de Ouro: como os homens negros conquistaram o direito de usar ouro marinho, com base nas histórias orais de Stillwell, entrevistas originais, registros de arquivo e recortes de notícias - permanece pouco conhecido, ofuscado pelo heroísmo dos aviadores de Tuskegee e das Panteras de Patton. Mas seu sucesso, tanto como candidatos quanto como oficiais, mudou para sempre o que era possível para os marinheiros afro-americanos e antecipou o movimento pelos direitos civis que se aproximava. Os americanos podem ter lutado contra o racismo no exterior durante a Segunda Guerra Mundial, mas uma das batalhas mais importantes na guerra pela igualdade aconteceu 35 milhas ao norte de Chicago, em um quartel espartano com 16 berços, 16 cadeiras e uma mesa longa.

A decisão de treinar oficiais negros da Marinha foi o culminar de uma campanha de quatro anos que começou juntamente com os preparativos do país para a guerra. Quando o presidente Franklin Roosevelt em 1940 apelou aos EUA para se tornarem um "arsenal da democracia" e defender os ideais democráticos, ele estava se referindo a armas, navios e aviões. Líderes e ativistas dos direitos civis ouviram um apelo por algo menos tangível, mas não menos crítico: igualdade. De 1940 a 1944, milhares de americanos marcharam e protestaram, escreveram cartas e assinaram petições, implorando a seus congressistas e implorando ao presidente para permitir que homens negros servissem igualmente na Marinha dos EUA. Como os Estados Unidos poderiam pregar e defender a igualdade em todo o mundo, eles perguntaram, e ainda assim discriminar de forma tão ultrajante em sua própria Marinha? Até mesmo os inimigos de guerra da América, os japoneses, alegaram que as chamadas liberdades que a América defendia eram apenas para os homens brancos.

O racismo existia nas Forças Armadas da época, mas a Marinha, cujos líderes temiam que a mistura de raças em ambientes fechados a bordo pudesse prejudicar a coesão e prejudicar o moral, era especialmente hostil às pessoas de cor. O primeiro oficial negro do Exército formou-se em West Point em 1877 e, na Segunda Guerra Mundial, o Exército já tinha um general negro. A Marinha, por outro lado, suspendeu totalmente o alistamento de negros de 1919 a 1933 e, no início da Segunda Guerra Mundial, ainda negava a entrada de negros no serviço geral, recusando-se a treiná-los como eletricistas ou mecânicos e insistindo que trabalhassem como mensageiros, onde se limitavam a servir refeições e engraxar os sapatos. Quando os líderes dos direitos civis exigiam um tratamento mais justo, eram confrontados com uma burocracia intransigente, muito mais preocupada com a eficiência do que com a igualdade, por um secretário da Marinha que tinha certeza de que a integração traria um desastre e por almirantes inflexíveis de que negros dignos não poderiam ser. encontrados em todo os Estados Unidos.

Os novos recrutas recebem sua primeira palestra sobre procedimento naval. O especialista-chefe R. W. Wsllid, de cáqui, demonstra a maneira correta de usar um boné da Marinha. | Arquivos Nacionais

Em janeiro de 1942, um mês depois de Pearl Harbor, o Conselho Geral da Marinha, um grupo de almirantes que assessoravam o secretário da Marinha, reuniu-se em Washington para discutir a possibilidade de homens negros treinarem para as classificações do serviço geral, permitindo-lhes fazer mais do que cozinhar refeições e limpar pisos.

Foi uma ideia que a NAACP, os líderes dos direitos civis e os colunistas negros disseram ser necessária se os Estados Unidos realmente quisessem estar ao lado da democracia. E foi uma ideia que o alto escalão da Marinha considerou um retrocesso definitivo. O major-general Thomas Holcomb, comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, chamou o alistamento de homens negros de "absolutamente trágico" e disse à Junta Geral que os afro-americanos tinham todas as oportunidades "para satisfazer sua aspiração de servir no Exército". Seu desejo de entrar no serviço naval, disse ele, foi em grande parte um esforço "para entrar em um clube que não os quer".

Apenas seis dias depois que o Conselho Geral divulgou seu relatório dizendo que não poderia atender a um pedido de alistar 5.000 homens negros no serviço geral da Marinha, Roosevelt, criticado nos últimos anos por historiadores que acreditam que ele poderia ter sido mais agressivo com os direitos civis, rejeitou seus almirantes e seu secretário da Marinha. O presidente escreveu que a dessegregação completa “prejudicaria seriamente a eficiência média geral da Marinha”, mas também insistiu que havia algumas tarefas adicionais que os homens negros poderiam realizar no serviço geral sem prejudicar a coesão a bordo dos navios.

Nos 18 meses seguintes, milhares de homens negros iriam treinar como contramestres, maquinistas e eletricistas, aprendendo habilidades que iriam aumentar o emprego e a prosperidade dos negros após a guerra.

Mas mesmo com a queda de algumas barreiras, uma permaneceu: no final de 1943, ainda não havia oficiais negros. Também havia uma pressão política crescente sobre o presidente e o secretário da Marinha para retificar o que parecia a muitos uma mancha gritante. Adlai Stevenson, o futuro candidato democrata por duas vezes à presidência, convenceu o secretário da Marinha, Frank Knox, de que a situação era insustentável. Stevenson, na época redator de discursos e confidente de Knox, disse a seu chefe, um especialista em eficiência, que manter os homens negros fora do corpo de oficiais era agora inquestionavelmente ineficiente.

Da direita: Nathaniel O. Dyson, Richard Hubbard e John W. Reagan, três colegas do eletricista, ouvem o companheiro do eletricista-chefe John E. Taylor explicar o funcionamento do sistema de energia com o qual eles trabalhariam quando servissem a bordo do USS Mason. Reagan seria desviado para a escola de candidatos a oficiais logo após a foto ser tirada. | Arquivos Nacionais

Havia 60.000 homens negros na Marinha e mais 12.000 entravam todos os meses, escreveu Stevenson a Knox em 29 de setembro de 1943. “Obviamente, isso não pode continuar indefinidamente sem aceitar alguns oficiais ou tentar explicar por que não o fazemos”, Stevenson disse. “Sinto muito enfaticamente que devemos contratar alguns negros.”

Knox concordou. Três meses depois, Barnes e seus camaradas estavam no escritório de Armstrong, aprendendo que iam fazer história. Muitos dos colegas oficiais em treinamento de Barnes eram cínicos, ainda não querendo acreditar que a Marinha realmente permitiria oficiais negros, mesmo depois de concluírem o treinamento. Mas cada homem jurou que daria tudo de qualquer maneira. “Acreditamos que havia pessoas que esperavam que fracassássemos”, lembrou Barnes mais tarde. “Estávamos determinados a ter sucesso, apesar do fardo que estava sendo colocado sobre nossos ombros.”

Dando uma chance aos negros não significava que eles receberiam tratamento igual. A Estação de Treinamento Naval dos Grandes Lagos era o lar de uma escola de serviço de elite com bastante equipamento que poderia ajudar em seu treinamento. Mas os 16 candidatos não viram quase nada disso. Eles treinavam separadamente de todos os outros marinheiros, treinavam separados e comiam sozinhos, vivendo em seus próprios quartéis na seção segregada da estação, essencialmente em prisão domiciliar. O corpo de oficiais estava pronto para ser integrado. A Estação de Treinamento Naval dos Grandes Lagos, não.

Muitos neste primeiro grupo lembraram em entrevistas e histórias orais que seus instrutores brancos não estavam muito interessados ​​em saber se os homens eram aprovados, reprovados ou aprenderam alguma coisa. Alguns instrutores, parecia aos candidatos a oficial, agiam como se todo esse exercício fosse uma perda de tempo. O tenente Paul Richmond, que elaborou o currículo, foi particularmente duro com os homens, disseram mais tarde. Richmond, em sua própria história oral, disse que não tinha nenhuma intenção maliciosa. Ele queria tornar o curso o mais difícil possível porque sabia que os homens seriam examinados quando se formassem e porque ele tinha muito o que ensinar em tão curto período de tempo. Richmond, que aos 23 anos era mais jovem do que todos os homens do curso, contou com sua experiência na Academia Naval para construir o programa. Tornar as coisas difíceis - ser rude, insensível e até indiferente - era como você transformava os homens em oficiais. E, disse ele, se ele os assustou um pouco, dizendo-lhes que eles não estavam preparados para o rapé ou que não iriam sobreviver, foi apenas para motivá-los.

Independentemente de sua intenção, a atitude de Richmond deixou o grupo ainda mais determinado. Eles iriam mostrar a ele e a todas as outras figuras semelhantes a Richmond que já haviam conhecido.

Jesse Arbor | Arquivos Nacionais

Os homens deveriam estar na cama com as luzes apagadas às 22h30, mas bem depois dessa hora, eles se sentaram juntos no banheiro, lanternas nas mãos, estudando as lições do dia anterior e se preparando para o dia seguinte. Eles cobriram as janelas com lençóis para que ninguém de fora notasse a luz. Eles tinham a intenção de provar que sua "seleção era justificada", disse Barnes, "e que não éramos parte do tokenismo".

Jesse Arbor, um intendente, ensinava semáforo e código Morse. Ele daria um aviso, lembrou Barnes, como "um navio se aproximando de tal e tal lado". Os homens batiam na parede do banheiro. Se eles errassem, eles começariam de novo. Mesmo seus instrutores mais difíceis não eram tão exigentes quanto eles próprios. Quando os homens foram para a aula no dia seguinte, havia pouco que um professor pudesse fazer para pegá-los desprevenidos.

Apesar das jornadas de 20 horas, do ridículo e do racismo, os 16 candidatos nunca mostraram exteriormente qualquer sinal de dissidência. Eles sabiam que perder a paciência poderia dar crédito à crença generalizada de que os homens negros não tinham o comportamento necessário para comandar.

Certa vez, os candidatos a oficial fizeram fila para um exame médico. “Tudo bem, rapazes, tirem a roupa”, gritou alguém. “Tudo desligado. Despir." “Fique aí”, veio outra ordem. “Fique atento.”

Arbor tinha manchas brancas na pele perto do topo de seu pênis. O companheiro de um farmacêutico branco agarrou uma régua de 36 polegadas e gritou: "Olhe para isso, olhe para isso. Aqui está esse negro aqui. Olhe para este homem, metade branco e metade preto. ” Enquanto falava, ele batia no pênis de Arbor com a régua, fazendo-o estremecer a cada golpe.

Seus camaradas estavam certos de que um motim estava para começar. Era isso. Este era o momento em que certamente seriam expulsos.

"Ei, garoto, de onde você tirou essa coisa?" O companheiro do farmacêutico perguntou, ainda batendo no pênis de Arbor.
Arbor o olhou diretamente nos olhos, exatamente como a Marinha havia ensinado.

"Bem, você vê, senhor, fui criado em um bairro branco."

Nada mais do que uma risadinha escapou dos lábios de seus colegas, e os homens brancos, furiosos por não terem conseguido se rebelar contra os candidatos a oficial, dispararam.

Sua contenção não foi um acidente. Esses homens haviam sido separados de centenas de candidatos em potencial, escolhidos porque a Marinha os considerou não muito radicais em suas atitudes. Como Jackie Robinson, que quebraria a barreira da cor do beisebol três anos depois, esses homens foram escolhidos porque deveriam sofrer essas indignidades com calma e graça.

Uma rede de carga é usada para ensinar os recrutas a subir escadas de navios. | Arquivos Nacionais

À medida que seu treinamento chegava ao fim em março de 1944, o grupo estava postando notas como nenhuma outra classe de oficiais na história. Suas notas foram tão boas que alguns em Washington não acreditaram que pudessem ser reais. Os homens foram forçados a fazer alguns exames novamente. Eles pontuaram ainda mais na segunda vez, eventualmente ganhando 3,89 de 4,0 coletivos para todo o curso.

Perto do final de seu curso de 10 semanas, quando ficou óbvio que todos eles não apenas iriam passar, mas seriam aprovados com louvor, a Marinha disse que encomendaria apenas 12 dos 16 homens e um 13º seria nomeado suboficial, significando que ele estaria acima dos subalternos, mas ainda abaixo dos alferes, o posto de oficial mais baixo. Nenhuma explicação oficial foi dada para esta decisão. Seja qual for o motivo, o resultado foi que a primeira classe negra, um grupo que obteve notas mais altas do que qualquer classe anterior, teria a mesma taxa de aprovação que uma classe média de candidatos a oficiais brancos.

Os 16 homens foram informados de que três seriam descartados, mas não quais seriam. Em vez disso, os homens foram dispensados ​​para serem processados ​​em fileiras de oficiais um por um, enquanto os outros se sentaram, nervosos e abatidos, esperando para ver quem seria expulso. Armstrong nunca disse por que três dos homens não foram comissionados. Eles simplesmente desapareceram do grupo e voltaram ao serviço alistado.

Quando Arbor entrou no escritório de Armstrong, ele se lembrou do comandante olhando para ele. “Agora, caso você estivesse em uma posição onde houvesse um marinheiro de cor e um marinheiro branco em uma luta, de que lado você ficaria”, Armstrong perguntou, de acordo com Arbor.

"Senhor, eu tenho que esperar até que a ocasião surja."

Armstrong olhou para Arbor. Ele esperou.

“A primeira coisa que penso em fazer é como oficial, como me foi ensinado”, continuou Arbor. “É a única coisa em que posso contar. Meu julgamento pessoal não entraria no caso. ”

"Bem, isso parece muito bom", disse Armstrong. "Agora você sabe que não há quartos para você." Arbor não sabia. Como não havia quartos segregados para oficiais, ele e os homens teriam que viver fora da base. Eles também foram impedidos de entrar nos clubes de dirigentes.

Foi a primeira de muitas vezes que esses oficiais negros recém-comissionados aprenderam que podem usar as mesmas listras dos homens brancos, mas não teriam os mesmos privilégios. Na verdade, suas comissões vinham com muito mais advertências e admoestações do que respeito e aplausos.

O combate permaneceu fora de questão. A Marinha não permitiria que homens negros comandassem homens brancos em batalha.Em vez disso, os primeiros oficiais negros receberam empregos provisórios - fazer exercícios, dar palestras sobre doenças venéreas e patrulhar as águas da costa da Califórnia em um iate reformado. Eles foram ignorados e desrespeitados a cada passo. Mesmo assim, eles sabiam que deveriam manter a cabeça erguida. Eles tinham a responsabilidade de ser os primeiros, não os últimos. “Éramos as esperanças e aspirações dos negros da Marinha”, lembrou William Sylvester White. “Fomos os precursores. O que fizemos ou não fizemos determinou se o programa se expandiu ou falhou. ”

Dois meses após a graduação dos primeiros alferes, a Marinha encomendou mais 10 homens. Este segundo grupo de oficiais provou ser tão capaz quanto os primeiros 13.

Mas a Marinha nunca promoveu as conquistas dos primeiros 13 oficiais que haviam quebrado uma das barreiras de cor mais intratáveis ​​do ramo. Por três décadas, eles foram conhecidos apenas como “aqueles oficiais navais negros” ou, mais tarde, como “aqueles oficiais navais negros”, escreveu Stillwell na introdução de sua coleção de história oral. Mas no final dos anos 1970, uma década depois que o movimento pelos direitos civis mudou para sempre a situação dos negros nos Estados Unidos, a Marinha estava orgulhosa de suas realizações e pronta para exibi-los. Os oficiais sobreviventes foram festejados como um símbolo de integração racial, de progresso, de orgulho, uma ferramenta de recrutamento para inspirar uma nova geração.

Marva Louis, esposa do campeão peso-pesado Joe Louis, entreteve cerca de dois mil negros em abril de 1944 na Estação de Treinamento Naval, nos Grandes Lagos. Ela é mostrada aqui com o Ensign Sam Barnes e Willie Smith, músico de segunda classe, saxofonista conhecido nacionalmente. | Arquivos Nacionais

A primeira reunião dos membros sobreviventes dos 13 primeiros foi realizada em Berkeley, Califórnia, em 1977. O capitão Edward Sechrest, um veterano do Vietnã designado para o Comando de Recrutamento da Marinha, cunhou o termo "Treze de Ouro", um pouco de relações públicas engenhosas isso deu ao grupo um apelido cativante que a Marinha poderia usar para divulgar suas realizações.

Foi durante essa primeira reunião que os Treze de Ouro se encontraram pela primeira vez com seu legado. A maioria deles nunca tinha visto mais do que um punhado de oficiais negros em uma sala, mas na reunião em Berkeley, havia dezenas de rostos negros - tenentes, capitães e até um almirante.

E todos eles caminharam até o Treze Dourado para prestar seus respeitos e saudar esses pioneiros.

“Devemos tudo a você”, disse um após o outro. “Se não fosse por vocês, não estaríamos aqui.”


Marinha aprendendo com as tentativas anteriores de eliminar o preconceito na frota

Em 1972, o então Chefe de Operações Navais, almirante Elmo Zumwalt, fez uma declaração pública sobre a necessidade de combater o racismo na Marinha.

Dois anos depois de o serviço ter instituído uma ampla gama de reformas para combater a discriminação, a Marinha ainda enfrentava grandes problemas. Em 1972, a violência racial estourou em três navios em questão de meses, levando Zumwalt a emitir uma repreensão pública à liderança sênior para levar as reformas a sério.

“Estou falando com você. Por seu intermédio, a toda a estrutura de comando da Marinha para enfatizar mais uma vez que essa questão da discriminação deve ser enfrentada de forma aberta e completa ”, disse Zumwalt aos líderes seniores.

A diretriz de 1972 pressionou os líderes a criar mais igualdade em todo o serviço. Nos anos que se seguiram, o serviço suspendeu as restrições para as mulheres servirem em navios e criou mais oportunidades para os marinheiros das minorias.

“[Zumwalt] é muito claro sobre,‘ nós, como Marinha, temos que fazer melhor ’”, disse o contra-almirante Alvin Holsey, diretor da Força-Tarefa Um da Marinha, ao USNI News no início deste mês.

O contra-almirante Alvin Holsey, então comandante do Carrier Strike Group (CSG) 1, fala com Ens.Dimitri Foster, de Nova York, na cabine do piloto a bordo do cruzador de mísseis guiados USS Lake Champlain (CG-57) em 2018. EUA Foto da Marinha

Quase 50 anos depois, a Marinha está se perguntando as mesmas perguntas em um contexto de agitação racial generalizada nos EUA.

“Este momento aqui, o assassinato de George Floyd, despertou aquela história novamente e faz as pessoas perguntarem novamente:‘ Como estamos realmente? Estamos melhores? '", Disse Holsey.

Pouco depois da morte de Floyd, o Chefe de Operações Navais, almirante Mike Gilday, estabeleceu a Força-Tarefa Um que trataria do racismo, sexismo e outros preconceitos no serviço.

“É maior do que uma edição negra, uma edição branca. Estamos olhando para o preconceito de idade, sexismo, a religião. Estamos tocando em muitas coisas diferentes ”, disse Holsey.

Para a Marinha, o truque será evitar o destino de outros esforços que sinceramente tentaram resolver os problemas sociais e culturais subjacentes à Força, mas perderam o ímpeto com o tempo, disseram autoridades ao USNI News.

Muitas dessas iniciativas tiveram suas raízes em escândalos dentro e fora do serviço.

“Você pode olhar para trás em grandes momentos de‘ aha ’. Você pode dizer de volta a Tailhook de [1991] quando isso ocorreu. Os incidentes relacionados ao álcool & # 8212 você colocou mais foco nessa parte. Nos últimos três a cinco anos & # 8212, o programa [Prevenção e Resposta à Violência Sexual], o movimento & # 8216Me Too & # 8217 & # 8212, transformamos a cultura em um centavo para conseguir isso ”, disse Holsey.
“Colocamos o foco nas coisas e meio que recuamos. Achamos que estamos bem. ”

Foto do então Chefe de Operações Navais, almirante Elmo Zumwalt, pendurada na bagunça do chefe & # 8217s do USS Zumwalt (DDG-1000). USNI News Photo

A Marinha não está sozinha na luta para resolver totalmente as disparidades. Em 2011, o Pentágono conduziu um amplo estudo sobre diversidade e inclusão, obrigatório como parte da Lei de Autorização de Defesa Nacional do Ano Fiscal de 2009.

O relatório apresentou recomendações sobre como melhorar a diversidade nas Forças, especialmente nas fileiras de oficiais. No entanto, depois que o relatório foi publicado, as recomendações foram em grande parte deixadas de lado.

“O grande pensamento sobre aquela peça quando foi lançada foi um ótimo briefing, muito trabalho foi colocado nele. Muitas pessoas eram cérebros e análises foram feitas, mas nada realmente aconteceu ”, disse Holsey.

Como na era de Zumwalt, a Marinha está vendo menos mulheres e minorias em posições de liderança em toda a Força.

No corpo de oficiais, as mulheres representam cerca de 23 por cento da força de novos alferes que entram em serviço, de acordo com um instantâneo de janeiro do pessoal da Marinha. Apenas cerca de 12 por cento dos capitães são mulheres. Para os postos de bandeira, havia 16 almirantes femininos em 219 e nenhum com quatro estrelas.

Os oficiais negros respondem por 7,3 por cento dos alferes e 6,4 por cento dos capitães, de acordo com uma revisão dos dados do USNI News. Nas fileiras da bandeira, a partir de janeiro, havia seis almirantes negros de 219, nenhum servindo nas fileiras de três ou quatro estrelas. No lado alistado, os marinheiros negros respondem por 18 por cento da força. 17,5% dos chefes são negros, assim como 19% dos suboficiais e 20% dos marinheiros, bombeiros e aviadores nas classes salariais E-1 a E-3.

O almirante Chefe de Operações Navais (CNO) Mike Gilday encontra-se com os marinheiros durante uma visita de navio a bordo do navio anfíbio de transporte classe San Antonio USS Portland (LPD 27) em 26 de setembro em San Diego, Califórnia. Gilday e Master Chief Petty Officer da Marinha (MCPON) Russell Smith visitou marinheiros e se engajou com a liderança durante o passeio pelo navio. Foto da Marinha dos EUA.

O serviço enfrenta um declínio no número de recrutas e um mandato em 2020 para adicionar 40.000 novos marinheiros. Para atingir essas metas, o serviço precisa não apenas recrutar novos marinheiros, mas também reter os que já possui. De acordo com dados da Marinha, o serviço tem visto taxas de retenção fixas em seus marinheiros alistados mais jovens desde 2018 e uma ligeira tendência de queda em seus marinheiros que serviram por mais de seis anos. A matemática incentiva o serviço para melhorar a qualidade de vida de todos os seus marinheiros como um incentivo à retenção.

Antes da agitação deste verão, a Marinha começou a unir seus próprios esforços para melhorar a vida no serviço e, com sorte, a eficácia de seus marinheiros.

Três meses após assumir o serviço, Gilday divulgou uma mensagem para que o serviço implemente uma “cultura de excelência” no serviço.

“Para recrutar, desenvolver, gerenciar, recompensar e reter com mais eficácia as forças de amanhã, com o objetivo de simplesmente evitar fazer a coisa errada é um padrão muito baixo, devemos buscar ativamente o que é certo”, escreveu Gilday em uma mensagem para a frota em novembro.
“Quando os marinheiros se sentirem incluídos, respeitados e capacitados, eles estarão mais prontos para vencer guerras, deter a agressão e manter a liberdade dos mares.”

O esforço, não amplamente divulgado fora da Força, visa melhorar a cultura na Marinha como um todo, ao invés de ir atrás de apenas um conjunto de problemas por vez.

Companheiro de contramestre Tyron Kelly Pajel de 3ª classe, de San Diego, sinaliza em um cano de contramestre enquanto vigia a ponte do navio anfíbio de desembarque USS Germantown (LSD-42) em 24 de julho de 2020. Foto da Marinha dos EUA

“A cultura de excelência foi meio que projetada em torno da teoria de que buscamos problemas individuais, um de cada vez, mas não necessariamente todo o espaço de comportamento”, contra-almirante Putnam Browne, diretor do 21st Century Sailor Office programa, disse ao USNI News em uma entrevista no início deste mês.
“Se você tem alguém que nutre certos preconceitos, essa pessoa também pode ter outros comportamentos destrutivos ou coisas negativas que não estão ajudando a Marinha.”

O esforço de inclusão e diversidade foi acelerado no início da Força-Tarefa Um.

“Essa ideia de que a discriminação e o preconceito são comumente vivenciados por nossos companheiros negros e afro-americanos… Ela reforça que a Marinha ainda tem um problema cultural baseado no preconceito implícito”, disse o vice-almirante chefe do pessoal da Marinha John Nowell em julho.

Especificamente, o mandato de Gilday é remover as barreiras de discriminação para os marinheiros a serem recrutados, mantidos e promovidos. O esforço também inclui uma análise das disparidades raciais na justiça militar e na educação.

“Queremos ter certeza de que podemos formalizar e levar esse treinamento lá para entendê-lo & # 8217s certo ser diferente. É normal ter diferenças. Ainda somos uma equipe que tem mais coisas em comum do que diferenças ”, disse Holsey.
“O que os marinheiros pedem é ação. Ação que melhora a prontidão de nossa Marinha é nosso objetivo, bem como liberar esse potencial de todos os homens e mulheres que servem. ”

Quartermaster 1st Class Byron Johnson, de Atlanta, anotações no decklog na ponte do destróier de mísseis guiados classe Arleigh Burke USS John S. McCain (DDG-56) em 22 de maio de 2020. Foto da Marinha dos EUA

Parte do esforço consiste em líderes seniores ouvindo as experiências dos marinheiros de toda a frota.

Holsey contou a história de uma conversa com um jovem tenente que falou sobre a diferença em estar e sem uniforme.

“Ela sabe o respeito que vem com isso. Ela sabe que foi respeitada. Ela sabe que o uniforme é um tanto reverenciado, mas sabe que quando tira o uniforme, ela é apenas mais uma mulher negra e ninguém liga para isso ”, disse ele.

Em junho, o Tenente Comandante Desmond Walker resumiu o problema em Procedimentos. “Os oficiais negros muitas vezes carregam o peso de serem rotulados de exemplos de excelência negra ou incompetência negra. Imagine não apenas ter que voar uma aeronave de US $ 100 milhões sobre o país de um adversário para lançar munições ou conduzir operações sob o risco de ser abatido, mas também experimentar o desgaste emocional persistente de questionar se você está sendo julgado pelo conteúdo de seu caráter e desempenho ou a cor da sua pele. ”


Motim de corrida no mar

Gregory A. Freeman, Águas turbulentas: raça, motim e bravura no USS Kitty Hawk, Palgrave MacMillan, 2009, 246 páginas, $ 27,00 (

No início da manhã de 13 de outubro, o navio havia sofrido um motim racial prolongado que alguns consideram o primeiro e único motim na história da Marinha dos Estados Unidos.

Como Gregory A. Freeman e os tripulantes que entrevistou contam a história, o Kitty Hawk o motim vinha se formando há algum tempo. Muitos membros da tripulação, brancos e negros, estavam mostrando o estresse de repetidos desdobramentos e longos turnos de trabalho de combate em um navio de guerra superlotado e quente. Tripulantes negros puderam viver juntos em áreas que se tornaram miseráveis, onde os marinheiros brancos temiam ir e que os sargentos não inspecionavam.

Um novo golpe para o moral foi o cancelamento de um retorno antecipado a San Diego. (Um marinheiro branco descontente em guarda-florestal, o que deveria aliviar Kitty Hawk, havia deliberadamente jogado uma barra de aço em uma engrenagem de redução principal, e o dano exigiu uma grande reforma.) O desencanto com a Guerra do Vietnã era comum entre os homens alistados e compartilhado por alguns dos oficiais. A esses infortúnios foi adicionado um ressentimento crescente entre os marinheiros negros com a percepção de maus-tratos por parte de seus companheiros brancos, a Marinha e a sociedade americana em geral.

As tensões raciais explodiram após brigas em bares brancos e negros, enquanto a tripulação estava em liberdade na baía de Subic. Quando o porta-aviões partiu para o Golfo de Tonkin, muitos tripulantes negros estavam agitados.

A violência começou por volta das 20h00. no dia 12 após o que normalmente teria sido um incidente menor. Um marinheiro negro passando pela fila da comida pediu um segundo sanduíche e um atendente branco recusou. O marinheiro negro pegou um segundo sanduíche mesmo assim, e algumas palavras foram trocadas. Um grupo de negros furiosos foi então procurar brancos para atacar. A primeira vítima, um cozinheiro franzino, foi espancado com um bico de mangueira e jogado escada abaixo.

A partir de então até 2h30 da manhã seguinte, marinheiros negros furiosos usaram armas improvisadas para espancar e aterrorizar qualquer branco que encontrassem. Tripulantes perplexos foram saltados em passagens estreitas e sitiados em compartimentos de atracação. Os médicos que tentavam tratar os feridos tiveram que se defender de ataques repetidos na enfermaria.

A maioria das vítimas foi agredida aleatoriamente e sem provocação, mas o atendente que recusou o segundo sanduíche, James Radford, foi encontrado sentado em um sofá e submetido a um julgamento improvisado diante de uma gangue de marinheiros negros:

O juiz olhou para Radford, esperando sua explicação, mas ele não estava oferecendo uma.

& # 8216 Pendure-o & # 8217 o juiz disse calmamente.

Com esse comando, a multidão enlouqueceu. Eles o empurraram sobre uma mesa de costas. Ele sentiu mais socos e golpes em seu corpo, cabeça, rosto, em todos os lugares, enquanto era jogado pela sala, para fora da mesa, no sofá, o tempo todo tentando cobrir a cabeça com as mãos para bloquear o pior do golpes. Seus esforços foram inúteis. Ele sentiu o bocal de névoa de espuma fazer contato sólido com sua cabeça e o mundo começou a desaparecer. Ele sentiu sangue por todo o corpo enquanto ficava tonto.

. . .

Eles o jogaram no corredor e lhe disseram para encontrar seu próprio caminho para a enfermaria.

Radford jazia ali, sangrando e quase inconsciente, a bochecha esmagada, a mandíbula quebrada, o crânio aberto, um enorme corte em um dos olhos. Sua punição por não servir a um marinheiro negro no convés do refeitório.

A selvageria do motim foi acompanhada pela confusão da resposta. O capitão, Marland Townsend, estava dormindo e o oficial executivo Benjamin Cloud estava assistindo a um filme quando a comoção começou, eram quase 22h00. antes de serem informados de uma perturbação no convés do refeitório da popa, onde os desordeiros estavam jogando cadeiras e agredindo os poucos cozinheiros brancos que não conseguiram escapar. Naquela época, um detalhe do contingente da Marinha do navio já estava a caminho para o local.

O capitão e o oficial executivo reagiram de forma independente e às vezes com propósitos contrários. O capitão Townsend foi primeiro à ponte e ordenou que guardas fossem postados na cabine de comando e na baía do hangar (a proteção da aeronave do porta-aviões era sua primeira preocupação) e, em seguida, deixou seu posto para investigar ele mesmo o motim. Sua ausência e falha em se comunicar com a ponte eventualmente causou rumores em pânico de que ele havia sido capturado ou morto. O comandante Cloud, nesse ínterim, corria de um ponto a outro e tinha apenas contato esporádico com o capitão.

A certa altura, o comandante Cloud, assustado com os rumores da morte do capitão, declarou uma emergência no sistema de alto-falantes do navio e ordenou que os "irmãos negros" e os fuzileiros navais fossem para extremidades diferentes do navio. O capitão, que perambulava pelo convés do hangar sozinho em busca de avarias na aeronave, dirigiu-se ao centro de controle de avarias, onde usou o sistema de som para revogar o anúncio do comandante Cloud. Até mesmo os tripulantes que não sabiam do tumulto agora sabiam que o navio estava com problemas. O efeito sobre os desordeiros, que ficaram encorajados ao saber que suas ações lançaram a estrutura de comando no caos, foi o oposto do que o comandante Cloud pretendia.

O navio tinha os meios para conter o tumulto, mas não a vontade de usá-los. o Kitty Hawk's Os fuzileiros navais estavam prontos e capazes de invadir a multidão e atacar cabeças com cassetetes, mas tanto o oficial executivo quanto o capitão os mantiveram sob controle e optaram pela negociação.

O comandante Cloud, um oficial negro que recentemente se juntou ao navio, tentou conquistar os desordeiros com apelos à solidariedade racial. Em um ponto, o capitão tropeçou em uma cena bizarra que provou ser típica da abordagem do Comandante Cloud para a crise:

Townsend entrou enquanto Cloud tentava assegurar aos desordeiros que ele era confiável, que ele realmente era um verdadeiro homem negro. Cloud mais tarde admitiria que sua metodologia era heterodoxa e de natureza não muito militar, mas na época ele sentiu que a disciplina militar já havia sido perdida.

& # 8216Pela primeira vez, & # 8217 Cloud disse aos homens, & # 8216você tem um irmão que é oficial executivo. Minha porta está sempre aberta. & # 8217

Townsend ficou surpreso ao ouvir Cloud falar dessa maneira, identificando-se como um & # 8216 irmão & # 8217 e sendo tão conciliador com um bando de hooligans correndo soltos em seu navio. E depois ficou pior. Os homens continuaram conversando e Townsend pôde ouvir alguns dos marinheiros gritando & # 8216Muito bem! & # 8217 e & # 8216Nós podemos confiar neste irmão. & # 8217 Vários dos homens ergueram os punhos em uma saudação poderosa e olharam diretamente para Cloud olhos, esperando que ele retribuísse o gesto, para mostrar que ele realmente era um homem negro.

Cloud não sabia o que fazer. Ele nunca tinha feito uma saudação de black power em sua vida. Simplesmente não era seu estilo, não importa o quão orgulhoso ele estivesse de sua herança.Sentindo que não poderia deixar esse momento escapar, que precisava aproveitar o progresso que estava fazendo com esses caras, pela primeira vez na vida Cloud ergueu o punho cerrado em uma saudação de poder negro. Os marinheiros gritaram & # 8216Black power! & # 8217 e saudaram o XO como um irmão.

Townsend não gostou. Ninguém havia reconhecido sua presença e agora seu XO estava fazendo uma saudação black power com os desordeiros. Que diabos foi isso?

O comandante Cloud tentaria a carta de solidariedade racial novamente quando enfrentasse 150 marinheiros negros zangados no castelo de proa. Já eram 12h15, vários marinheiros estavam feridos e a crise não dava sinais de diminuir. Embora seu apaziguamento dos desordeiros fosse criticado em retrospecto, não pode haver dúvida de que Cloud agiu com sinceridade e grande coragem:

& # 8216Se você duvida por um momento que eu entendo seus problemas, se você duvida por um momento que eu sou um homem negro sincero. . . & # 8217 Sua voz foi sumindo. Ele olhou para a multidão, fazendo contato visual com vários homens. Ele podia ver o desprezo em seus olhos, a maneira como o olhavam com nojo e ceticismo.

Com uma súbita explosão de determinação, Cloud estendeu a mão para um homem parado na frente dele e pegou sua arma, uma pesada peça de aço com cerca de meio metro de comprimento. Com a arma em mãos, Cloud arrancou a camisa do uniforme e a jogou fora. Ele ficou com o peito nu diante da multidão e bateu forte no peito com o punho enquanto olhava para os outros homens ferozmente. Fúria e determinação em sua voz, ele ergueu a arma bem alto e gritou.

"

O desafio do comandante Cloud quebrou a tensão assassina na sala. Das 13h30 às 14h30, enquanto o comandante Cloud se misturava à turba e ouvia suas queixas, outros manifestantes foram persuadidos a dar aos carregadores de maca passagem gratuita para a enfermaria. O motim acabou, mas 47 homens ficaram feridos e três tiveram que ser evacuados para tratamento em hospitais em terra. Surpreendentemente, as operações de vôo foram retomadas naquela manhã, dentro do cronograma.

Imediatamente após o tumulto, a Marinha pediu ao Capitão Townsend que conduzisse uma corte marcial antes que o navio retornasse a San Diego. Isso se tornou típico do que o capitão Townsend viu como o esforço da Marinha para manter o incidente quieto. Ele se recusou, alegando que estaria “atacando” o acusado se convocasse um procedimento sumário a bordo com apenas advogados da Marinha para conduzir a defesa, e que isso poderia até iniciar outro motim. Vinte e nove marinheiros & # 8211todos, exceto três deles negros & # 8211 eventualmente foram acusados ​​de crimes sob o Código Uniforme de Justiça Militar, e 19 foram considerados culpados de pelo menos uma acusação.

O Capitão Townsend e o Comandante Cloud acreditavam, com razão aparente, que o caos de outubro de 1972 desviou suas carreiras. O capitão Townsend nunca recebeu a promoção a almirante que normalmente teria seguido seu prestigioso comando, e o comandante Cloud encerrou sua carreira em terra, aposentando-se como capitão.

O livro do Sr. Freeman é baseado em entrevistas com oficiais e tripulantes, incluindo o Capitão Townsend e o Comandante Cloud. Muitos dos entrevistados pensaram que a Marinha havia minimizado a gravidade do incidente, e se alguém duvida que o Kitty Hawk incidente foi um motim de motivação racial que arriscou incapacitar um grande navio durante as operações de combate, Água turva deve colocar essas dúvidas para descansar.

Congresso dos EUA, Incidentes raciais a bordo USS Kitty Hawk (CVA-63) e USS Constellation (CVA-64), 92nd Cong., 2d Sess., 1973, House Armed Services Committee 92-81, Government Printing Office, 1973, $ 5,99 (brochura), $ 1,99 (

Nada disso surpreenderá ninguém que serviu nas forças armadas nos estágios posteriores do conflito do Vietnã. O que é absolutamente surpreendente, no entanto, é o diagnóstico do relatório sobre o estado das relações raciais na Marinha. Ao contrário da credulidade dos políticos contemporâneos em face de todas as queixas negras concebíveis, o subcomitê considerou as queixas raciais dos manifestantes e grevistas em grande parte ilusórias:

Durante o curso da investigação, não encontramos Evidência substancialda discriminação racial sobre a qual poderíamos colocar a verdadeira responsabilidade pela causação desses graves distúrbios. Certamente havia muitos percepçõesde discriminação por parte de jovens negros, que, devido à sua sensibilidade à opressão real ou imaginária, muitas vezes se alistam com um & # 8216chip no ombro. & # 8217 Esses jovens negros, que entram no serviço do gueto com uma consciência negra completa, provavelmente pela primeira vez se encontram imersos em uma sociedade predominantemente branca, da qual, na vida civil, passaram a desconfiar. Esses jovens estão sujeitos a serem facilmente conduzidos & # 8211 como era o caso no constelação levante onde cerca de 15 agitadores orquestraram todo o assunto. [ênfase no original]

Se não houve discriminação real contra o pessoal negro da Marinha, por que houve uma percepção de discriminação? Entre outros fatores, o relatório citou o recrutamento de marinheiros que não cumpriram os padrões normais de aptidão mental e ficha criminal:

O programa de recrutamento da Marinha durante a maior parte de 1972 que resultou na redução dos padrões de alistamento, aceitando uma maior porcentagem da categoria mental IV e aqueles na metade inferior da categoria III, não exigindo que os recrutas nessas categorias tivessem concluído o ensino médio, e aceitar essas pessoas sem uma análise suficiente de seus registros de ofensas anteriores criou muitos dos problemas que a Marinha está enfrentando hoje.

Na opinião do subcomitê, os marinheiros negros da extremidade inferior do grupo de recrutamento não enfrentavam nenhuma perspectiva realista de treinamento especializado e promoção, e muitas vezes culpavam o racismo por seu fracasso em progredir. O relatório atribuiu o problema no Kitty Hawk diretamente para esta mentalidade:

O subcomitê é da posição de que o motim sobre Kitty Hawk consistia em ataques não provocados por muito poucos homens, a maioria dos quais tinha capacidade mental abaixo da média, a maioria dos quais estava a bordo há menos de um ano, e todos eram negros. Esse grupo, como um todo, agiu como & # 8216 bandidos & # 8217, o que levanta dúvidas se eles deveriam ter sido aceitos no serviço militar em primeiro lugar.

Aqueles de nós que não servem nas forças armadas de hoje não podem avaliar até que ponto os problemas da era do Vietnã persistem em 2015. O que parece certo, porém, é que nenhum relatório do Congresso de hoje produziria um diagnóstico desses problemas tão franco quanto aquele do relatório do subcomitê de 1973.


Violência racial irrompe a bordo de navios da Marinha dos EUA - 12 de outubro de 1972 - HISTORY.com

SP5 Mark Kuzinski

Neste dia, a violência racial explode a bordo de navios da Marinha dos EUA. Quarenta e seis marinheiros ficaram feridos em um motim de corrida envolvendo mais de 100 marinheiros do porta-aviões USS Kitty Hawk a caminho de sua estação no Golfo de Tonkin, perto do Vietnã. O incidente começou quando um marinheiro negro foi convocado para interrogatório sobre uma altercação que ocorreu durante a liberdade da tripulação em Subic Bay (nas Filipinas). O marinheiro se recusou a se manifestar e ele e seus amigos iniciaram uma briga que resultou em sessenta marinheiros feridos durante a luta. No final, 26 homens, todos negros, foram acusados ​​de agressão e tumulto e receberam ordem de comparecer a uma corte marcial em San Diego.

Quatro dias depois, um grupo de cerca de 12 marinheiros negros a bordo do USS Hassayampa, um petroleiro atracado na Baía de Subic, disse aos oficiais do navio que eles não navegariam com o navio quando ele fosse para o mar. O grupo exigiu a devolução do dinheiro que supostamente teria sido roubado da carteira de um dos integrantes. A liderança do navio não agiu com rapidez suficiente para acalmar a situação e, mais tarde naquele dia, um grupo de sete marinheiros brancos foi atacado pelo grupo e espancado. Foi necessária a chegada de um destacamento da Marinha para restaurar a ordem. Seis marinheiros negros foram acusados ​​de agressão e tumulto.

Esses incidentes indicaram a profundidade dos problemas raciais na Marinha. Todas as Forças haviam passado por problemas semelhantes antes, mas a Marinha ficou atrás das outras no tratamento das questões que contribuíram para as tensões raciais que eclodiram no Kitty Hawk e no Hassayampa. O almirante Elmo R. Zumwalt, Jr., Chefe de Operações Navais, instituiu novos programas de relações raciais e fez mudanças significativas nos Regulamentos Navais para tratar de muitas das questões reais levantadas pelos marinheiros negros em relação à injustiça racial na Marinha.


Conteúdo Relacionado

Relatório: Falhas de liderança levaram ao surto de USS Theodore Roosevelt

Marinha investigando depois que marinheiro negro encontra "laço" a bordo do USS Lake Champlain

Marinha dos EUA retira acusações contra SEAL acusados ​​de agressão sexual

O navio da Marinha USS Comstock retorna ao porto de origem em San Diego

No segundo incidente, um discurso de ódio foi escrito na parede de um banheiro no USS Carl Vinson, um porta-aviões. Foi descoberto no fim de semana e ainda está sob investigação. As autoridades se recusaram a dizer quais palavras foram escritas.

O almirante John Aquilino, comandante da Frota do Pacífico dos EUA, voou abruptamente de seu quartel-general no Havaí para San Diego esta semana para tratar do assunto. Ele conversou com os marinheiros dos dois navios, bem como com outros da frota, e manteve várias reuniões com os comandantes nas segundas e terças-feiras.

Dirigindo-se às tripulações dos navios & # 8217 por seus sistemas de alto-falantes, Aquilino disse: “O extremismo em nossa Marinha é inaceitável. & # 8230 Não vamos tolerar isso. Nós vamos acabar com isso, e precisamos da sua ajuda para fazer isso. ”

Em uma declaração, ele acrescentou: “Eu tenho políticas na Frota do Pacífico que não nos importamos com sua raça, qual credo você é, a que deus você ora, qual orientação sexual você é ou de que gênero você é”. E ele disse a eles que os marinheiros merecem um lugar seguro para trabalhar.

Austin, o primeiro chefe de defesa negro do Pentágono # 8217, deu ordens na semana passada a seus líderes militares, dizendo que eles deveriam passar um tempo conversando com suas tropas sobre o extremismo nas fileiras. No fim de semana, ele especificou que cada comandante deve anular uma suspensão de um dia nos próximos 60 dias para resolver o problema.

Nesta foto de arquivo, o porta-aviões USS Carl Vinson ancora na baía de Manila em 15 de maio de 2011. (Foto: JAY DIRECTO / AFP / Getty Images)

O porta-voz chefe de Austin e # 8217s, John Kirby, disse a repórteres na semana passada que embora o extremismo tenha sido um problema nas forças armadas no passado, a insurreição de 6 de janeiro no Capitólio dos Estados Unidos, que deixou cinco mortos, foi um “alerta ”Para líderes militares. Ele disse que Austin quer lidar melhor com a amplitude do problema.

O presidente Joe Biden declarou o extremismo doméstico uma ameaça urgente à segurança nacional após o tumulto. A multidão que invadiu o prédio enquanto os legisladores se preparavam para certificar sua eleição era esmagadoramente branca e incluía membros de grupos de extrema direita.


A violência racial irrompe a bordo de navios da Marinha dos EUA

SP5 Mark Kuzinski

Neste dia, a violência racial explode a bordo de navios da Marinha dos EUA. Quarenta e seis marinheiros ficaram feridos em uma corrida envolvendo mais de 100 marinheiros do porta-aviões USS Kitty Hawk a caminho de sua estação no Golfo de Tonkin, perto do Vietnã. O incidente começou quando um marinheiro negro foi convocado para interrogatório sobre uma altercação que ocorreu durante a liberdade da tripulação em Subic Bay (nas Filipinas). O marinheiro se recusou a se manifestar e ele e seus amigos iniciaram uma briga que resultou em sessenta marinheiros feridos durante a luta. No final, 26 homens, todos negros, foram acusados ​​de agressão e tumulto e receberam ordem de comparecer a uma corte marcial em San Diego.

Quatro dias depois, um grupo de cerca de 12 marinheiros negros a bordo do USS Hassayampa, um petroleiro atracado na Baía de Subic, disse aos oficiais do navio que eles não navegariam com o navio quando ele fosse para o mar. O grupo exigiu a devolução do dinheiro que supostamente teria sido roubado da carteira de um dos integrantes. A liderança do navio não agiu com rapidez suficiente para acalmar a situação e, mais tarde naquele dia, um grupo de sete marinheiros brancos foi atacado pelo grupo e espancado. Foi necessária a chegada de um destacamento da Marinha para restaurar a ordem. Seis marinheiros negros foram acusados ​​de agressão e tumulto.

Esses incidentes indicaram a profundidade dos problemas raciais na Marinha. Todas as Forças haviam passado por problemas semelhantes antes, mas a Marinha ficou atrás das outras no tratamento das questões que contribuíram para as tensões raciais que eclodiram no Kitty Hawk e no Hassayampa. O almirante Elmo R. Zumwalt, Jr., Chefe de Operações Navais, instituiu novos programas de relações raciais e fez mudanças significativas nos Regulamentos Navais para tratar de muitas das questões reais levantadas pelos marinheiros negros em relação à injustiça racial na Marinha.


Obtenha uma cópia


Como é ser homenageado como ‘Herói do Jogo’ pelos LA Kings

Postado em 29 de abril de 2020 15:49:07

& # 8220O programa Hero Of The Game é um compromisso de longa temporada feito pelos LA Kings para homenagear os militares locais e suas famílias. Os LA Kings recebem uma família militar em cada jogo em casa para mostrar nossa gratidão por seu compromisso e sacrifício contínuos. Como o Herói do Jogo, os homenageados são brindados com um jantar no Lexus Club antes do jogo e são reconhecidos no gelo durante o Hino Nacional e novamente durante o segundo período. & # 8221 - O Site Oficial do LA Kings

Em 18 de março de 2019, fui homenageado pelos LA Kings - e foi um dos momentos mais patrióticos da minha vida.

Vídeo relacionado:

Ser o & # 8216Hero do Jogo & # 8217 realmente não era sobre mim - tratava-se do serviço aos militares da nossa nação & # 8217s. A verdade é que a maioria dos veteranos com quem conversei têm uma relação desagradável com a palavra & # 8220 herói. & # 8221 Poucos de nós sentem que estão à altura do título.

O que digo a cada veterano que carrega a culpa de sobrevivente ou que sente que não fez o suficiente é o seguinte: você atendeu ao chamado de sua nação. Você se ofereceu, fez um juramento e estava pronto para dar sua vida para proteger e defender a constituição dos Estados Unidos contra todos os inimigos. Isso é muito heróico.

Ainda assim, no fundo, eu pessoalmente não sentir heróico.

Acho que a maioria de nós luta com isso, então quando fui informado por um representante dos LA Kings que eles gostariam de me homenagear, eu não tinha certeza do que esperar - e honestamente, não tinha certeza se eu mereceu.

Aqui está o que a noite envolve:

Da esquerda para a direita: Pin-Ups para a fundadora do Vets Gina Elise, a veterana da Força Aérea dos EUA Shannon Corbeil, Forest Corbeil, Monica Kay

O L.A. Kings tem esse processo desativado. Recebi um itinerário muito limpo para a noite, incluindo detalhes sobre estacionamento gratuito, quando pegar meus ingressos (para mim e três hóspedes) e onde encontrar um representante do L.A. Kings que acompanharia meu grupo para o jantar.

Na verdade, o processo é tão simplificado que os fãs de Kings sabem sobre ele e esperam para saudar o Hero naquela noite. Uma mulher com ingressos para a temporada gosta de conhecer os membros do serviço e tirar fotos antes do jogo com uma comovente impressão artística do que significa ser um herói.

Antes mesmo de entrarmos no Staples Center, fãs patrióticos estavam ansiosos para me conhecer e me agradecer por meu serviço.

Não tínhamos ideia do que estava reservado.

Os Kings nos presentearam com um jantar delicioso (e personalizado) no Lexus Club com uma bela vista do L.A. Live e do centro de Los Angeles. Tínhamos uma hora para comer (e pegar alguns doces) antes que nosso representante voltasse para nós e me trouxesse para o gelo.

Fui informado com antecedência que ficaria no gelo durante o Hino Nacional - e enquanto os Reis tocavam os Jatos de Winnipeg, tanto o Hino Nacional Canadense quanto o Hino Nacional dos EUA seriam executados.

O Hino Nacional durante a cerimônia de abertura do Kings vs Jets.

(Foto de Simone Lara, da Guarda Nacional do Exército da Califórnia)

Não sei se devo admitir isso, mas provavelmente me preocupei mais com o protocolo adequado e padrões uniformes durante este evento do que durante o serviço ativo. Foi muito importante para mim refletir bem sobre meu ramo e os militares como um todo. Estranhamente, a Instrução da Força Aérea 34-1201 não declara expressamente uma orientação uniforme para o Herói do Jogo - um evento interno com uma formação de & # 8230me & # 8230, portanto, fiquei para interpretar o manual por mim mesmo (com a ajuda dos homenageados anteriores) .

Decidi usar minha capa para saudar as bandeiras durante os dois hinos - e me senti orgulhoso de que é tradição nos Estados Unidos infundir um momento de patriotismo em nossos eventos esportivos.

Eu havia sido indicado por meu trabalho na comunidade de veteranos - e especificamente por meus esforços voluntários com a Pin-Ups for Vets, uma organização sem fins lucrativos que ajuda militares hospitalizados e implantados e suas famílias. Para tornar a noite ainda mais especial, os Kings ofereceram Pin-Ups para embaixadores veterinários e seus convidados ingressos grátis, então, após esse momento de alta visibilidade, comecei a receber mensagens de outros veterinários na multidão.

Em seguida, fomos escoltados para nossos assentos sagrados.

Um de nossos vizinhos disse que estávamos nos assentos de Eric Stonestreet & # 8217s - e se isso for verdade, alguém, por favor, agradeça a ele por mim.

Os assentos para o Herói do Jogo são gentilmente doados por um doador patriota para a temporada. Tivemos sorte naquela noite porque nossos assentos foram melhorados ainda mais - bem encostados no vidro. Foi assim que descobrimos que o hóquei é estimulante e completamente vicioso.

Se não fosse o disco voando no meu rosto e ricocheteando no vidro, eram os jogadores batendo uns nos outros contra a parede a trinta centímetros de onde estávamos sentados. A maioria dos outros fãs sentados ao nosso lado tinham ingressos para a temporada, então isso era normal para eles - mas para nós foi emocionante.

Oh - e você tem permissão para bater no vidro. Eu recomendo.

Enquanto eu caminhava, as pessoas se aproximaram para me cumprimentar e agradecer por meu serviço ou, meu favorito, falar sobre seu próprio tempo no serviço militar ou o serviço de sua família. Foi ótimo entrar em contato com pessoas que estavam entusiasmadas com os militares. Isso me fez perceber o quão longe nosso país já avançou.

Hero of the Game & # 8211 Los Angeles Kings

Então, durante o primeiro período, eu realmente aprendi o que significa ser o Herói do Jogo.

Meu nome apareceu no Jumbotron e eu olhei para cima, um pouco envergonhado, enquanto fotos minhas em uniforme passavam pela tela. Eu me virei para dar a minha irmã um olhar depreciativo e percebi que ela estava de pé.

A arena inteira estava de pé.

Naquele momento, não senti que mim, Shannon - Eu me senti um veterano da Força Aérea dos Estados Unidos.

Como alguém que compartilha histórias militares em We Are The Mighty, eu & # 8217m bem versado em quão mal nosso país tratou nossos veteranos da Guerra do Vietnã. Prestei testemunho da devastação que foi infligida aos homens e mulheres que usaram o uniforme ao longo da história. Eu vi meus colegas veteranos lutarem com ferimentos visíveis e invisíveis. Eu mesmo os experimentei.

Mesmo assim, naquela noite, enquanto milhares de pessoas se levantavam para homenagear o Herói do Jogo, tive um profundo sentimento de gratidão e esperança. Agradeço que nossos compatriotas apoiem as tropas e que os americanos reconheçam e apreciem os sacrifícios de nossos militares e queiram retribuir.

Eu me senti muito grato por haver defensores dos veteranos e por haver organizações sem fins lucrativos servindo-os. Era como se eu estivesse em uma sala de pessoas que querem o melhor umas para as outras, e é por isso que temos militares em primeiro lugar.

Os militares representam o que há de melhor no povo americano e, naquela noite, o povo americano representa os militares.

Obrigado aos LA Kings, não apenas pela incrível experiência que vocês me deram, mas por apoiarem os militares durante toda a temporada. Significa mais do que você sabe.

Você pode nomear um membro de serviço merecedor como Herói do Jogo aqui mesmo.

Mais em We are the Mighty

Mais links de que gostamos

PODEROSA HISTÓRIA

A violência racial irrompe a bordo de navios da Marinha dos EUA - HISTÓRIA

& quotAs Race Issue Hits Armed Forces. & quot (1 de setembro de 1969). U.S. News & amp World Report, p. 26-27.

& quotBlack Sailor Is Jailed For Melee Aboard Ship. & quot (22 de fevereiro de 1973). Jato, 63 (22), pág. 9

& quotBrooklyn Marine Absorvido. & quot New York Times, 19 de dezembro de 1969, p. 109

& quotBronx Marine Unit Shifted After Strife in Carolina. & quot New York Times, 25 de julho de 1969, p. 52

Agência de Inteligência Central. & quot_____ comentários sobre o efeito da escassez de alimentos, bombardeios e motins raciais americanos sobre o moral do Vietnã do Norte. & quot 1967.

Congresso. Comitê de Serviços Armados da Câmara. Audiências pelo Subcomitê Especial de Problemas Disciplinares da Marinha dos Estados Unidos. Washington, D.C. GPO, 1973.

Congresso. Comissão da Câmara das Forças Armadas. Investigação sobre as perturbações na Base do Corpo de Fuzileiros Navais, Camp Lejeune, N.C., em 20 de julho de 1969. Washington, D.C. GPO, 1969.

Congresso. Comissão da Câmara das Forças Armadas. Relatório do Subcomitê Especial de Problemas Disciplinares da Marinha dos Estados Unidos. Washington, D.C. GPO, 1973. Recuperado em 10 de dezembro de 2003 da World Wide Web em: http://www.history.navy.mil/library/
special / racial_incidents.htm.

& quot5 Fuzileiros navais acusados ​​de assassinato em Lejeune. & quot New York Times, 8 de agosto de 1969, p. 12

& quotG.I. Morto, 58 Hurt In Stockade Riot. & Quot. New York Times, 30 de agosto de 1968, p. 6

& quotG.I. Conflitos raciais aumentam longe da frente. & Quot New York Times, 21 de fevereiro de 1970, p. 8

Grant, Zalin B. (18 de janeiro de 1969). & quotA outra guerra: brancos contra negros no Vietnã. & quot Nova República, 160 (3), edição 2821, p. 15-16.

Guttridge, Leonard F. & quotMutiny: A History of Naval Insurrection. & Quot. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1992.

Heinl, Jr., Col. Robert D. & quotThe Collapse of the Armed Forces. & Quot (7 de junho de 1971). Jornal das Forças Armadas. Recuperado em 5 de dezembro de 2003 da World Wide Web em: http://chss.montclair.edu/english/furr/Vietnam/
heinl.html # 7.

& quotInquiry At Lejeune. & quot New York Times, 12 de agosto de 1969, p. 23

& quot Data de vencimento do inquérito no G.I. Inquietação. & Quot New York Times, 2 de agosto de 1969, p. 30

& quot'Incidentes isolados '. & quot New York Times, 12 de agosto de 1969, p. 23

Kunkel, Roland. & quotHistórias sobre as quais não falamos. & quot (9 de setembro de 1996). Recuperado em 15 de setembro de 2002 da World Wide Web em: http://www.vwip.org/articles/k/
KunkelRoland_StoriesWeDontTalkAbout.htm.

& quotLejeune Marine Condenado. & quot New York Times, 27 de novembro de 1969, p. 4

Lewis, Flora. (Janeiro de 1970). & quotThe Rumble em Camp Lejeune. & quot Atlantic Monthly, p. 35-41.

& quotMarine Racial Clash Analyzed By Panel. & quot New York Times, 16 de dezembro de 1969, p. 94

& quotMarines Charge 43 In Rioting On Base. & quot New York Times, 30 de agosto de 1969, p. 45

Morris, Steven. & quotHow Blacks Upset The Marine Corps. & quot (dezembro de 1969). Ébano, p. 55-58, 60, 62.

& quotNegro e os fuzileiros navais brancos confrontos no Havaí. & quot New York Times, 12 de agosto de 1972, p. 23

& quot Soldado da Rainha condenado por assassinato na prisão de Longbinh. & quot New York Times, 8 de janeiro de 1969, p. 12

& quotRiot at Long Binh Stockade atribuído a atos raciais. & quot New York Times, 4 de setembro de 1968, p. 38

& quot6 To Face Murder Charges for G.I.'s Riot in Prison. & quot New York Times, 1 ° de outubro de 1968, p. 3

& quotTexto do relatório do Comitê de Camp Lejeune ao General Comandante. & quot New York Times, 10 de agosto de 1969, p. 67

& quot3 Marines Hurt In Lejeune Fight. & quot New York Times, 24 de julho de 1969, p. 41

& quot12 Ainda resistindo na prisão de Long Binh. & quot New York Times, 25 de setembro de 1968, p. 2

& quotA Guerra do Vietnã e a revolta dos soldados negros. & quot (26 de fevereiro de 1995). Recuperado em 9 de setembro de 2003 da World Wide Web em: http://www.oz.net/

Waldron, Martin. & quotCorporal, 20, Dies of Injuries Week After Marine Base Fight. & quot New York Times, 28 de julho de 1969, p. 22

Waldron, Martin. & quotGeral Finds 'Indicações' Black Panthers Participaram do Camp Lejeune Clash. & quot New York Times, 29 de julho de 1969, p. 19


Conteúdo

O primeiro esforço começou em 1970 em San Diego, o principal porto doméstico da Frota do Pacífico da Marinha dos EUA. [6] Um grupo anti-guerra baseado em San Diego, Ação Não Violenta, fundada pelo ativista pela paz Francesco Da Vinci, [7] surgiu com a ideia do Projeto Constelação, às vezes chamado de Projeto Porto (o nome SOS desenvolvido mais tarde). Foi uma campanha não violenta de oposição à guerra e, ao mesmo tempo, de apoio à tripulação do USS constelação. Por meio de folhetos e cartas, o NVA disse aos marinheiros que eles não eram contra eles, apenas contra suas ordens. A campanha não violenta do NVA atraiu outros grupos pacifistas, como o Concerned Officers Movement e a Peoples Union. À medida que a cobertura da imprensa do Projeto Constellation se expandia, chamou a atenção de ativistas anti-guerra de toda a Califórnia, incluindo Joan Baez e David Harris. [8] Nesse ponto, David Harris sugeriu expandir o Projeto Constelação em Voto Constelação - um referendo municipal pedindo aos San Diegans que votassem se o USS constelação deveria ser transferido para o Vietnã ou ficar em casa pela paz. O Constellation Vote lançou a centelha para o movimento SOS maior que viria. [9] [1] [10]

Edição de voto da constelação

Embora o Constellation Vote em toda a cidade não seja vinculativo, ele serviu como um exercício dramático de democracia. Não deu apenas aos cidadãos de San Diego uma voz em relação a ser a favor ou contra o retorno do porta-aviões ao Sudeste Asiático, mas também deu aos marinheiros a chance de votar. Na preparação do Constellation Vote, centenas de ativistas, incluindo marinheiros e veteranos, percorreram a cidade. A campanha foi seguida por uma votação superficial em toda a cidade de 17 a 21 de setembro de 1971. Dos 54.721 votos contados, mais de 82% dos eleitores optaram por manter o navio em casa, incluindo 73% dos militares que votaram. Embora não seja uma votação "real", o impacto na opinião pública foi apreciável, impulsionado pela cobertura nacional do horário nobre pela CBS e pela televisão ABC. [11] [12] [13] [14] [15] Em audiências no Congresso em dezembro de 1972, Almirante Bagley, o Chefe de Pessoal Naval da Marinha dos EUA testemunhou que "considerável interesse público foi gerado" pela campanha. [16]

Militar anti-guerra Editar

O envolvimento de um grande número de oficiais anti-guerra e homens alistados criou um debate significativo na cidade tradicionalmente pró-militar. Também permitiu métodos criativos normalmente não disponíveis para outros grupos anti-guerra, como o banner CONSTELLATION STAY HOME FOR PEACE frequentemente visto sendo rebocado sobre a cidade pelo instrutor de vôo da marinha recém-aposentado, LT John Huyler, e os adesivos Constellation Vote encontrados em todos os lugares a bordo do USS constelação, inclusive no banheiro pessoal do capitão. [17] [18] [19] [20] Adesivos de banheiro não foram a única complicação com a qual o capitão teve que lidar. Mais de 1.300 marinheiros do navio assinaram uma petição solicitando que o show anti-guerra da atriz Jane Fonda, conhecido pela maioria dos soldados como o show "Foda-se o Exército", fosse permitido a bordo. O capitão recusou o pedido, mas depois se meteu em apuros ao interceptar e destruir 2.500 peças de correspondência dos EUA enviadas por ativistas anti-guerra aos membros da tripulação. Diante de um possível tribunal de inquérito e de problemas de saúde, o capitão foi afastado do comando antes da partida do navio. [21] [11]

Pesquisa e edição de panfleto

Estabelecendo a base para o movimento SOS mais amplo que viria, uma quantidade considerável de pesquisas foi conduzida sobre o papel dos porta-aviões na guerra moderna pelo Professor William Watson do MIT, que era então um Professor visitante de História na UC San Diego. [22] Ele argumentou em um panfleto amplamente distribuído que os porta-aviões se tornaram armas "usadas para esmagar revoltas populares e intimidar os países mais fracos e pobres do mundo". [23]

The Connie 9 Edit

Quando o constelação zarpou para o Vietnã em 1º de outubro de 1971, nove de seus tripulantes recusaram publicamente a ir e se refugiaram em uma igreja católica local, Cristo Rei. Os "Connie 9", como foram rapidamente apelidados, logo foram presos em um ataque matinal dos US Marshals e levados de volta ao navio, mas em poucas semanas foram dispensados ​​da Marinha com honra. [24] [25]

Como notícia dos esforços para impedir a navegação do constelação espalhar, tripulantes a bordo do USS Mar de Coral, um porta-aviões estacionado na Alameda Naval Air Station, na área de San Francisco, decidiu fazer circular uma petição e o movimento SOS oficialmente adquiriu seu nome. Sua petição “Pare Nosso Navio” afirmava em letras maiúsculas: “O NAVIO PODE SER IMPEDIDO DE TER PARTE ATIVA NO CONFLITO SE A MAIORIA DIZER NOSSA OPINIÃO DE QUE NÃO ACREDITAMOS NA GUERRA DO VIETNÃO.” Em seguida, pediu a outros marinheiros que assinassem se achassem que o navio não deveria ir para o Vietnã. A petição foi iniciada em 12 de setembro de 1971 e, em três dias, reuniu 300 assinaturas, momento em que o oficial executivo do navio ordenou que fosse confiscado. [26] [27] [28]

Atividade anti-guerra a bordo do navio Editar

Sem se deixar abater, os marinheiros anti-guerra criaram dezenas de novas cópias e começaram a recirculá-las com instruções sobre como evitar o confisco. A chefia militar, no entanto, declarou a petição ilegal e prendeu três tripulantes por distribuir literatura anti-guerra. Com o navio agora no mar para os testes de pré-lançamento, uma batalha olho-por-olho estourou. Em 28 de setembro, 14 marinheiros distribuíram petições e um jornal underground antiguerra no refeitório em frente ao capitão. O capitão respondeu mandando prender vários homens, alguns dos quais alegaram ter sido espancados no brigue. A notícia dessas atividades chegou ao movimento civil contra a guerra na área de São Francisco, e, quando o Mar de Coral passado sob a ponte Golden Gate quando ela retornou ao porto em 7 de outubro, um grande banner da SOS foi pendurado na lateral da ponte. Setenta tripulantes responderam da mesma forma, formando as letras SOS no convés de vôo quando o navio passou sob a ponte. A Marinha começou então a dispensar aqueles que considerava líderes da campanha de petições. [26]

Protestos espalham Editar

Quando a poeira baixou, mais de 1.000 membros da tripulação haviam assinado a petição - cerca de 25% dos mais de 4.000 homens designados para o navio. [4] Em 6 de novembro, mais de 300 homens do Mar de Coral marcharam com mais de 10.000 outros em uma manifestação anti-guerra em San Francisco. [29] [30] Em uma ação sem precedentes, a Câmara Municipal de Berkeley declarou a cidade um santuário para os homens no Mar de Coral que se recusavam a ir para a guerra. O conselho encorajou os residentes da cidade a "fornecerem roupa de cama, comida, ajuda médica e jurídica" aos marinheiros e "aprovou uma moção para estabelecer um espaço protegido onde os soldados pudessem ter acesso a aconselhamento e outros apoios." [31] Dez igrejas locais também ofereceram santuário. [32] Em resposta, um procurador dos Estados Unidos em São Francisco disse que "ele não hesitaria em processar qualquer pessoa que intencionalmente abrigar um desertor militar". [33] Quando o navio partiu em 12 de novembro, por volta de 1.200 manifestantes manifestaram-se fora da Estação Aérea Naval Alameda para encorajar os marinheiros a não navegar e pelo menos 35 tripulantes não compareceram ao serviço. [34] [35] [26] [36]

A caminho do Vietnã Editar

Quando o Mar de Coral chegou ao Havaí no final de novembro, foi saudado por uma apresentação especial em Honolulu do show anti-guerra FTA, apresentando Jane Fonda, Donald Sutherland e Country Joe McDonald. [37] Mais de 4.000 pessoas compareceram, incluindo aproximadamente 2.500 militares e várias centenas de marinheiros do Mar de Coral. [38] [39] Após o show, aproximadamente 50 tripulantes se reuniram com o elenco do show. Quando o navio saiu do porto para continuar para o sudeste da Ásia, outros 53 marinheiros estavam desaparecidos. [3]: 112–113 Em janeiro de 1972 com o navio ao largo do Vietnã, o Secretário da Marinha John Chafee visitou o Mar de Coral. Os ativistas do SOS a bordo realizaram uma manifestação e apresentaram ao Secretário da Marinha uma petição que 36 deles haviam assinado. [40]

Enquanto isso, de volta a San Diego, outro porta-aviões, o USS Kitty Hawk, estava se preparando para implantação no Sudeste Asiático. Os marinheiros a bordo, com a ajuda do Concerned Military (o Movimento de Oficiais Preocupados de San Diego havia ampliado seu quadro de membros para incluir o pessoal alistado e mudado seu nome) e as forças civis anti-guerra, começaram a publicar seu próprio jornal chamado Ninhada de gatinhos e organizar uma versão personalizada do SOS chamada “Stop the Hawk”. Eles circularam uma petição anti-guerra que reuniu várias centenas de assinaturas, mas a maioria das cópias foi confiscada por superiores. Em 15 de novembro de 1972, cerca de 150 tripulantes de Kitty Hawk compareceram a um comício para ouvir Joan Baez cantar e ouvir quatro de seus tripulantes falarem contra a guerra. [41] Dois dias depois, quando o navio partiu para a Indochina, 7 membros da tripulação recusaram-se publicamente a embarcar e se refugiaram nas igrejas locais. [42] [3]: 113

Com o navio no mar, cópias de Ninhada de gatinhos continuou a ser publicado por simpatizantes civis e enviado a tripulantes anti-guerra que os circularam a bordo e enviaram artigos. Um artigo publicado na edição de agosto de 1972 apontou para um problema sério a bordo: "Em dois mastros consecutivos, o Capitão Townsend colocou vários homens negros no brigue por lutar com homens brancos, enquanto dispensava" com um warninn "um homem branco que falava de uma maneira humilhante para um homem negro e depois passou a socá-lo no estômago! Não é preciso dizer que isso irritou os homens negros a bordo, assim como muitos homens brancos ". Claramente mais problemas estavam surgindo no Falcão isso logo foi revelado (veja abaixo). [43] [44]: 258

O primeiro porta-aviões com energia nuclear do mundo, o USS Empreendimento, o orgulho e a alegria da Marinha, não estava imune à dissensão. Em meados de 1972, vários marinheiros dissidentes a bordo começaram a publicar uma versão simulada do jornal oficial do navio, o Enterprise Ledger. Chamou o SOS Enterprise Ledger, era virtualmente idêntico ao original, exceto que continha uma mensagem anti-guerra e rebelde. O comandante do navio respondeu emitindo regulamentos proibindo a distribuição de literatura que ele não havia aprovado. Os marinheiros do SOS decidiram que precisavam aprender mais sobre o direito militar e participaram de uma aula chamada "Virando o Regs", conduzida pelo Painel de Direito Militar da Bay Area. Eles então escreveram e distribuíram um panfleto descrevendo os direitos legais dos soldados.

Eles então sabiam que podiam legalmente fazer uma petição ao Congresso, então criaram uma petição se opondo tanto à guerra do Vietnã quanto à negação dos militares do G.I. direitos. A petição começou a circular a bordo e estava rapidamente reunindo assinaturas quando foi confiscada pela chefia. A Marinha ficou bastante alarmada com essa atividade a bordo de seu navio exemplar, e agentes da inteligência naval foram chamados. Eles começaram a interrogar ativistas do SOS conhecidos sobre supostos incidentes de sabotagem e ameaças de revogação das autorizações de segurança. Como a maioria das perguntas dos agentes eram sobre SOS, planos de SOS e atividades anteriores de SOS, parecia aos marinheiros que eles estavam tentando descobrir mais sobre SOS por meio de táticas de intimidação - como disse um marinheiro, “fazendo-nos pensar que estávamos indo ser acusado de sabotagem para nos assustar e falar para nos limpar. "[45] Quando o navio zarpou da Estação Aérea Naval da Alameda em 12 de setembro de 1972, 5 organizadores do SOS foram escoltados para fora do navio sob guarda armada, enquanto soldados antiguerra, veterinários e civis protestaram na costa e membros do "Bloqueio dos Povos" navegaram pequenos barcos na Baía de São Francisco bloqueando simbolicamente a Enterprise. [3]: 115

Quando o USS Midway deixando a Alameda NAS em abril de 1972, dezesseis homens alistados designados para o Esquadrão de Caça 151 a bordo do porta-aviões assinaram uma carta contra a guerra ao presidente Nixon. [3]: 114

A bordo do USS Ticonderoga em San Diego, os marinheiros organizaram um movimento que chamaram de “Stop It Now” (SIN), e três tripulantes se recusaram a embarcar no navio quando ele partiu em maio de 1972. Uma vez no mar, os protestos continuaram e houve relatos de reuniões anti-guerra de até 75 membros da tripulação. [3]: 114

Em Norfolk, Virgínia, na costa leste, grupos civis antiguerra se organizaram contra a navegação do USS América. Quando começou a deixar o porto em 5 de junho de 1972, trinta e um ativistas em treze canoas e caiaques posicionaram-se em frente ao enorme navio.“Quando a Guarda Costeira se moveu para retirar os manifestantes, centenas de marinheiros no convés do America zombaram e jogaram lixo nos cortadores em uma clara demonstração de apoio aos manifestantes.” [3]: 114-115

Também em junho, mas de volta à Alameda, civis protestavam contra a saída pendente do USS Oriskany. “Quando o navio partiu, em 6 de junho, estima-se que 25 tripulantes se recusaram a embarcar, incluindo um grupo de dez homens que se entregaram às autoridades navais em 13 de junho e emitiram uma amarga declaração pública. [3]: 115 Em parte, eles disseram: "a única maneira de acabar com o genocídio que está sendo perpetrado agora no Sudeste Asiático é nós, os verdadeiros peões do jogo político, pararmos de jogar." [46]

Dada a disciplina rígida dentro das forças armadas, bem como a resposta não incomum de mão pesada à dissidência interna dos comandantes militares, o apoio civil foi uma parte essencial desses protestos militares. [47]: 4, 74-75 [3]: 53-4 [48] Desde o início, civis e veteranos militares (muitos recém-dispensados ​​dos mesmos navios) desempenharam um papel de apoio nos principais portos da Marinha.

Centro de Edição dos Direitos dos Militares

Em San Diego, os grupos anti-guerra locais, incluindo alguns daqueles que travaram a campanha inicial contra o USS constelação, levaram seu apoio a um nível mais organizado unindo-se em 1972 para formar o Centro dos Direitos dos Militares. Eles alugaram uma grande loja no meio da faixa principal de GI que continha uma livraria, mimeo, salas de reuniões e um palco dirigido por um "coletivo de voluntários que incluía marinheiros da ativa, alguns fuzileiros navais, veteranos e ativistas civis." [49] Eles forneceram aconselhamento individual e em grupo sobre direitos de GI, objeções de consciência e outros meios de se opor à guerra, bem como apoio para marinheiros que desejassem publicar seus próprios jornais, folhetos ou artigos. [3]: 116

Contra a antepara Editar

O jornal underground GI de São Francisco Contra a antepara e sua equipe desempenhou um papel importante no apoio ao movimento SOS, particularmente os marinheiros dissidentes do Mar de Coral. Fundado em 1970, no final de 1971 ele podia ser encontrado em todos os lugares em que soldados se reuniam na área da baía de São Francisco e os marinheiros sabiam aonde ir quando queriam ajuda e amizade da contracultura. Como dois Antepara funcionários relataram anos depois: "Em 1971, um punhado de marinheiros do USS Mar de Coral"apareceu no Antepara escritório "pronto para a ação". Os marinheiros "eram um grupo pitoresco, verdadeiros hippies de uniforme. Mais do que ansiosos não apenas para investigar maneiras de se opor à guerra, mas também para experimentar as ofertas do hedonismo contracultural". Com Antepara apoio aos marinheiros passou a iniciar a primeira petição SOS e lançar oficialmente o Pare nosso navio nome. [28] [50] [51]

Editar Subic Bay GI Center

Em janeiro de 1972, advogados do National Lawyers Guild trabalharam com vários marinheiros da ativa para criar um centro de apoio em Olongapo, Filipinas, nos arredores de Subic Bay, a maior instalação da Marinha dos EUA no Pacífico na época. Estimulado pelo aparecimento do FTA Show em dezembro, o centro logo estava publicando um jornal underground chamado Enjoado. O centro apoiou soldados dissidentes e trabalhou para melhorar as condições dos marinheiros em licença da costa, inclusive ajudando os marinheiros a coletar mais de 500 assinaturas em uma petição contra a brutalidade policial da Patrulha Costeira. O centro foi rapidamente encerrado em setembro de 1972, quando a lei marcial foi declarada nas Filipinas (veja abaixo). [3]: 116 [52]

SOS escritórios Editar

Havia escritórios da SOS em Oakland, atendendo a área da baía de São Francisco e Los Angeles. Em Los Angeles, o escritório foi inaugurado em janeiro de 1972 com SOS representando Apoie Nossos Soldados, dando continuidade aos esforços iniciados vários anos antes por apoiadores do movimento GI Coffeehouse. Eles começaram a publicar um boletim informativo chamado SOS News e anunciaram em sua primeira edição que eles eram "um escritório de apoio para o Movimento GI". Eles se comprometeram a assumir a responsabilidade por “arrecadar dinheiro, fornecer literatura e filmes, recrutar funcionários, manter comunicações e fornecer publicidade para cafeterias e projetos de GI”. [53] Em Oakland, o escritório Support Our Soldiers ofereceu suporte semelhante ao movimento GI. Seu boletim informativo afirmava que eles "tentariam suprir as necessidades de dinheiro, pessoal, materiais educacionais e comunicação que os projetos de organização individuais não podem realizar por si próprios". [54]

Em março de 1972, a última divisão de combate terrestre dos EUA foi retirada do Vietnã, assim que o Exército do Vietnã do Norte lançou a Nguyễn Huệ ou Ofensiva de Páscoa. Os EUA responderam aumentando maciçamente sua guerra aérea. “Um componente principal seria uma flotilha de porta-aviões da Sétima Frota (o dobro de 1971) concentrada no Golfo de Tonkin”. Conforme a atividade aérea e naval no Pacífico se intensificou, mudanças drásticas ocorreram dentro da Marinha. “Durante o resto do ano, até quatro porta-aviões… estiveram na estação de combate no Golfo de Tonkin ao mesmo tempo…. A rotina normal da frota foi completamente interrompida…. Para os membros da tripulação envolvidos, a escalada criou muitas dificuldades ”. E como as preocupações dos marinheiros com sua segurança no mar "tornaram-se emaranhadas com o esforço de guerra ampliado da Indochina", isso "levou a protestos contra condições que, em outras circunstâncias, poderiam ser suportáveis, mas, para o propósito de bombardear o Vietnã, eram vistas como intoleráveis" . [3]: 114, 117 Muitos dos marinheiros já eram ambivalentes ou mesmo antagônicos à guerra, e agora eram confrontados com condições de trabalho extremamente intensas e difíceis, até mesmo inseguras. A nova estratégia dos EUA “foi torpedeada por um movimento anti-guerra maciço entre os marinheiros, que combinou protestos e rebeliões crescentes com uma campanha ampla de sabotagem. ” [5]

Edição da Estação Naval dos Grandes Lagos

A necessidade repentina da Marinha de pessoal adicional intensificou muito a pressão por novos recrutas e treinamento. A Great Lakes Naval Station, localizada ao norte de Chicago, IL, é a maior base de treinamento da Marinha dos EUA e o único campo de treinamento para alistados navais. Em 20 de maio de 1972, o Movimento por um Militar Democrático (MDM) e o Projeto Militar da Área Chicago organizou uma demonstração do Dia das Forças Armadas com 400 soldados juntando-se a uma multidão de mais de 2.000. Logo uma petição estava circulando na base se opondo ao aumento da aceleração do treinamento, que reuniu mais de 600 assinaturas.

USS Nitro Editar

Membros da tripulação a bordo do USS Nitro, um navio de munições carregado com armamento na Naval Weapons Station em Earle, New Jersey, encenou um dos protestos mais dramáticos. Preocupados com a guerra e as condições inseguras a bordo, eles contataram organizações civis antiguerra que os ajudaram a fazer uma lista de perigos específicos a bordo, que circularam, reunindo assinaturas de 48 membros da tripulação. A petição resultou em poucas mudanças, mas em 24 de abril de 1972, quando o navio estava saindo do porto, foi recebido por um bloqueio antiguerra de dezessete canoas e pequenos barcos. Enquanto a Guarda Costeira tentava dispersar os manifestantes, eles foram primeiro confrontados por uma dissidência de dentro de suas fileiras, [55] e então, um dos tripulantes do Nitro no "convés do navio subitamente se levantou na amurada, ergueu a saudação com o punho cerrado , e literalmente pulou no mar! ” Ele foi rapidamente seguido por mais seis membros da tripulação, incluindo um não nadador que vestia um colete salva-vidas. [3]: 118

William Monks, um dos sete que saltaram, explicou suas ações mais tarde:

Eu pulei do meu navio por causa de minhas crenças contra a guerra e a matança no Vietnã. Eu também pulei para apoiar os manifestantes anti-guerra que bravamente tentaram impedir o Nitro de partir para o Vietnã. Eu também saltei para os muitos oprimidos nas forças armadas que pensam como eu, mas por causa da forma como os militares funcionam, ninguém nunca escuta essas pessoas…. Não vejo razão para ter que lutar no Vietnã. Eu não comecei esta guerra. Não tenho nada contra o povo vietnamita, eles nunca machucaram a mim ou minha família. [55]

O coronel Robert D. Heinl, Jr. afirmou em um estudo de 1971 no Jornal das Forças Armadas chamado de “O colapso das Forças Armadas”, que “Internamente falando, os conflitos raciais e as drogas ... estão destruindo os serviços hoje”. [2] Os historiadores da guerra documentaram que os soldados não-brancos costumavam receber os trabalhos mais sujos e frequentemente eram enviados às linhas de frente em situações de combate. [56] E uma força-tarefa subordinada ao Secretário de Defesa na época, Melvin R. Laird, descobriu que a discriminação racial nas forças armadas não se limitava aos militares, mas era "também um problema de uma sociedade racista". [57] O historiador Gerald Gill afirmou que em 1970 a maioria dos soldados negros pensava que a guerra foi um erro, "hipócrita em intenções e racista e imperialista por design". [58] Um soldado negro foi citado como tendo dito que soldados negros foram enviados em missões arriscadas por oficiais brancos para que ‘houvesse um negro a menos com que se preocupar em casa’ ”. [59]

Em 1972, os problemas que Heinl e outros descreviam no Exército estavam para explodir na Marinha. Como um artigo em O jornal New York Times Em suma, “A Marinha, com sua tradição de garçons filipinos e liderança do sul do WASP, nunca foi realmente uma alternativa para os jovens negros das cidades americanas durante os primeiros anos da guerra do Vietnã”. [60] Mas, comandantes da Marinha sob pressão para aumentar o recrutamento para atender às necessidades da guerra aérea em expansão, “decidiram mudar a imagem da Marinha e seu apelo aos negros”. No final de 1972, aproximadamente 12 por cento "dos novos recrutas da Marinha eram negros", e eles "eram normalmente designados para os empregos mais miseráveis ​​do navio", [61] e muitas vezes "empurrados para os empregos mais sombrios, mais servis e impopulares a bordo" [44]: 259 Vários desenvolvimentos sem precedentes a bordo de navios da Marinha dos Estados Unidos expuseram dramaticamente a intersecção de sentimento anti-guerra, questões de direitos civis, descontentamento com as condições de trabalho e segurança e racismo. Um dos primeiros desses incidentes destacou muitos dos fios comuns entre eles.

Desordeiros nas Filipinas Editar

Quando a lei marcial foi declarada nas Filipinas em setembro de 1972, [62] a Marinha dos EUA "aproveitou a ocasião para reprimir os chamados encrenqueiros e ... carregou mais de duzentos homens alistados de onze navios diferentes em aviões para transferência imediata de volta para San Diego. ” [3]: 119 [63] Uma vez em San Diego, muitos dos homens queriam deixar o público saber o que havia acontecido e em 24 de outubro "um grupo racialmente misto de trinta e um homens alistados deu uma entrevista coletiva para denunciar as condições deploráveis, assédio e preconceito racial que encontraram enquanto estavam no mar. ” [3]: 119 A declaração deles, parcialmente extraída aqui, capturou muitas das questões que giravam dentro da Marinha naquela época:

Nós, abaixo assinados, exigimos o fim dos maus-tratos e perseguições que recebemos da Marinha dos Estados Unidos…. As condições de vida e de trabalho nos navios eram muito ruins. As pessoas tinham que trabalhar de 14 a 16 horas por dia. Este relógio e trabalho incluídos. Enquanto estávamos na linha, dormíamos de 4 a 6 horas por noite. Às vezes trabalhávamos 24-36 horas seguidas sem dormir…. Houve muita pressão de nossos superiores. Eles continuam tentando nos fazer fazer trabalhos mais rápido…. Os superiores descarregam suas frustrações nos alistados e principalmente nas pessoas de cor.

Os capitães e o comando levam os homens e as máquinas ao ponto de ruptura. Como resultado, os homens recorrem ao álcool e às drogas. É uma fuga da tensão que é colocada em sua mente e corpo pelas longas horas e condições de trabalho. Quando a droga acaba ou a tensão fica muito forte, começam as brigas nos navios. A tensão resulta em luta racial.

Exigimos uma investigação sobre as condições de trabalho, as condições de vida, a tensão nos navios da Marinha. Exigimos também uma investigação ao programa de drogas e ao racismo. [64]

The Kitty Hawk Riot Editar

Em outubro de 1972 o Kitty Hawk puxado para Subic Bay após 8 meses no mar, esperando um descanso antes de voltar para casa. Em vez disso, a tripulação foi notificada de que voltaria às operações de combate na Indochina. As tensões, já altas devido às operações de combate aceleradas, aumentaram ainda mais. Os negros representavam 7 por cento da tripulação alistada a bordo do Falcão, e a maioria deles “foram designados para os trabalhos mais difíceis e sujos da Marinha, na força do convés e nos conveses de voo, enquanto os brancos povoavam os trabalhos mais cobiçados e de alta tecnologia da tripulação”. [61] Os tripulantes negros sentiram que foram "tratados como cães". [65] Com um forte sentimento de orgulho negro e influenciados pelos direitos civis e movimentos do Black Power nos EUA, eles estavam muito insatisfeitos com suas condições. Durante as noites anteriores à implantação, vários incidentes raciais ocorreram no clube masculino alistado de Subic Bay. Em 8 de outubro, um marinheiro negro subiu ao palco e gritou "Poder negro! Esta guerra é a guerra do homem branco!" e então continuou a pregar para a multidão bêbada. Foi atirado um copo que o atingiu na cabeça e estourou uma briga entre negros e brancos. Em 11 de outubro, na noite anterior à partida do navio, uma luta maior entre brancos e negros eclodiu no clube EM, que foi interrompida por um esquadrão de choque da marinha com os clubes. Cinco marinheiros negros e quatro brancos foram presos, mas voltaram ao navio antes de sua partida. De volta ao mar, descontentes por terem sido realocados e sobrecarregados de trabalho, muitos membros da tripulação também estavam profundamente irritados com as tensões raciais. [66]

Já em andamento em 12 de outubro, um oficial de investigação iniciou uma investigação sobre a luta convocando vários marinheiros negros. “Isso [selecionar apenas os negros] foi difícil de entender em termos de tensões”, o NY Times citou um oficial que disse “que teve acesso a todos os relatórios do incidente”. Um dos convocados trouxe “nove companheiros com ele e tornou-se beligerante”. Os nove então saíram furiosamente para se juntar a outros marinheiros negros no convés do refeitório, com a multidão logo crescendo para mais de cem. O chefe dos comandantes ficou alarmado e convocou os fuzileiros navais, um movimento que foi descrito mais tarde pelo “oficialismo” como o primeiro de “uma série de erros” e uma situação explosiva rapidamente se desenvolveu. [60] [3]: 120-121 [44]: 261-267

O oficial executivo do navio ordenou que os negros e os fuzileiros navais separassem as extremidades do navio, mas o capitão emitiu ordens conflitantes. Na confusão que se seguiu, os negros e os fuzileiros navais se encontraram no convés do hangar e uma luta começou. “A luta se espalhou rapidamente, com bandos de negros e brancos invadindo o convés do navio e prendendo uns aos outros com punhos, correntes, chaves inglesas e canos.” [3]: 120–121 Mais ordens conflitantes foram emitidas, resultando em mais confusão e as lutas duraram grande parte da noite. As lutas deixaram 40 marinheiros brancos e 6 negros feridos, incluindo três que tiveram de ser evacuados para instalações médicas em terra. [61] [67]

Pela manhã, uma calma tensa foi alcançada e as operações normais de vôo foram retomadas. [44]: 266 No entanto, uma vez que as prisões foram feitas para os combates, todos os 25 presos eram negros. “O padrão de prisões causou grande preocupação em algumas áreas do Pentágono, assim como o próprio surto. ‘Sempre que você tem um chamado motim racial e prende 28 negros’, um oficial negro da Marinha observou causticamente durante uma entrevista recente, ‘isso tem que levantar algumas questões.’ ”[60]

Motim no constelação Editar

Conforme a notícia se espalhou na frota sobre os incidentes a bordo do Kitty Hawk, muitos dos marinheiros negros do constelação estavam "jurando afinidade com seus irmãos sitiados no Kitty Hawk". [44]: 268 No final de outubro de 1972, com o navio em exercícios de treinamento na costa do sul da Califórnia, tripulantes negros formaram uma organização chamada “Fração Negra”, “com o objetivo de proteger os interesses minoritários nas políticas de promoção e na administração da justiça militar. ” Eles elegeram um “presidente e três porta-vozes para lidar com os oficiais e suboficiais do navio”. [3]: 121-122 [68]

Quando os comandantes ficaram sabendo da Facção Negra, eles concordaram em uma reunião entre eles e o oficial executivo com o objetivo de aliviar as tensões. Antes da reunião, no entanto, o comando "escolheu quinze membros da Black Faction como agitadores e ordenou que seis deles recebessem dispensas imediatamente menos do que honrosas". Ao mesmo tempo, foi comunicado a todo o navio que 250 homens seriam dispensados ​​administrativamente. Sentindo que estavam sendo escolhidos para retaliação por seu ativismo e temendo que a maioria das dispensas adicionais fosse direcionada a eles, mais de cem marinheiros, incluindo vários brancos, fizeram um protesto e se recusaram a trabalhar na manhã de 3 de novembro. [ 3]: 121-122 [68]

Durante o dia, os membros do Conselho de Relações Humanas do navio tentaram se reunir com os amotinados em uma sala de jantar privada, sem sucesso, pois eles exigiam ver o capitão. Por volta da meia-noite, com a continuação do protesto, o capitão anunciou ao navio que qualquer reclamação deveria passar pela cadeia de comando. “'Ok, é isso', gritou um marinheiro negro na sala de jantar. ‘Eles querem outro Kitty Hawk’. Houve gritos de ‘Vamos pegar o capitão’ e ‘Vamos pegar o navio”. O capitão então chamou o quartel-general e ordenou que os oficiais superiores e suboficiais escolhessem os marinheiros brancos e se mudassem para o convés do refeitório para cercar os amotinados, para onde eles haviam se mudado. Seguiu-se um tenso impasse que se dissipou lentamente durante a noite. [60] [44]: 274 [69]

De manhã, o capitão “lavou as mãos dos amotinados. Ele [não] queria admitir motim, então não pode acusar os negros disso. Mesmo assim, ele os queria fora de seu navio. ” [60] O capitão, em consulta com outros até o Chefe de Operações Navais em Washington, decidiu encurtar as operações marítimas e deixar os dissidentes em terra. Uma vez atracado, 144 tripulantes deixaram o navio, incluindo 8 brancos. O Constelação voltou ao mar, mas voltou alguns dias depois para resgatar os marinheiros rebeldes.A maioria dos homens, no entanto, recusou-se a embarcar no navio e em 9 de novembro “encenou um ataque desafiador nas docas - talvez o maior ato de desafio em massa da história naval”. Apesar dessas ações sem precedentes, nenhum dos marinheiros foi preso, a maioria foi simplesmente transferida para outros postos de trabalho, enquanto alguns receberam o que foi descrito como "punições insignificantes". [3]: 121-122 [44]: 280

Já em 1970, os navios foram forçados a deixar de funcionar por sabotagem por parte de membros da tripulação. Por exemplo, em junho de 1970, o contratorpedeiro Richard B. Anderson "foi impedido de navegar para o Vietnã por oito semanas quando os membros da tripulação destruíram deliberadamente um motor". [5]: 65 Mas, em conjunto com o Movimento SOS, a sabotagem naval se tornou um problema ainda mais sério em 1972, quando a guerra aérea se expandiu dramaticamente. [71] “Em julho, incêndios foram iniciados no Forrestal e no Ranger, a décima oitava instância de sabotagem a bordo deste último navio, um alvo principal para a agitação‘ Stop Our Ships ’dos ativistas pela paz.” [44]: 258 O incêndio no Forrestal resultou em mais de US $ 7 milhões em danos e foi o maior ato único de sabotagem na história naval. Em março de 1972, quando o porta-aviões USS Midway recebeu ordens para o Vietnã, “tripulantes dissidentes derramaram deliberadamente três mil galões de óleo na baía. O capitão do Constellation “disse em uma entrevista coletiva em novembro de 1972 que‘ sabotadores estavam trabalhando ’durante o período de agitação a bordo de seu navio”. O Comandante em Chefe da Frota do Atlântico afirmou em outubro de 1972 que o aumento da sabotagem era um “grave risco” para a capacidade de operação da Marinha. [5] [3]: 121-122

“Ao todo, no final daquele ano, a Marinha dos Estados Unidos registraria setenta e quatro ocorrências de sabotagem, mais da metade em porta-aviões, nenhuma delas atribuível à ação 'inimiga'.” [44]: 258 Uma investigação do Comitê de Serviços Armados da Câmara revelou o quanto a sabotagem minou as operações de combate naval e contribuiu para outras formas de agitação durante a campanha de bombardeio de 1972. Eles afirmaram que a redistribuição de outubro de 1972 do Kitty Hawk para o combate (discutido acima), que resultou em distúrbios e quase um motim, foi aparentemente "devido aos incidentes de sabotagem a bordo dos navios de sua irmã dos EUA. Ranger e U.S.S. Forrestal. ” [3]: 123-126

Embora o movimento SOS não tivesse uma liderança ou organização central coesa, ele foi unido pelo objetivo abrangente, embora não alcançado, de impedir que navios de guerra entrassem em combate na Indochina. Apesar desse fracasso no objetivo declarado, foi uma parte significativa dos últimos estágios do movimento geral anti-Guerra do Vietnã que, de fato, ajudou a encerrar a guerra. [72]


Assista o vídeo: To była największa fala jaką kiedykolwiek nagrano! (Junho 2022).


Comentários:

  1. Brandin

    É uma pena que agora não possa expressar - é obrigado a sair. Voltarei - vou necessariamente expressar a opinião.

  2. Jerek

    A mensagem é removida

  3. Mugul

    Obrigado por este post

  4. Blyth

    Gostaria de desejar prosperidade ao seu recurso no ano novo e leitores mais ativos!

  5. Aonghus

    a mensagem relevante :), atraindo...



Escreve uma mensagem