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Aeronave da Luftwaffe 1935-1945, Jean-Denis G.G. Lepage

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Aeronave da Luftwaffe 1935-1945, Jean-Denis G.G. Lepage

Aeronave da Luftwaffe 1935-1945, Jean-Denis G.G. Lepage

Este livro aborda o assunto de uma forma bastante incomum. A maioria dos livros de referência de aeronaves desse tipo mergulha rapidamente nos artigos de aeronaves e tende a organizá-los por fabricante e depois por data (ou por número RLM para aeronaves alemãs), após uma introdução bastante breve. Aqui, começamos com uma introdução ampla e abrangente, cobrindo a história da Luftwaffe, pessoal-chave, empresas de aeronaves, uniformes, noções básicas de voo, armas, prêmios e todos os tipos de outros tópicos.

Assim que alcançamos a aeronave, eles são organizados por tipo de aeronave (bombardeiros, caças, etc.), e dentro disso, em grande parte cronologicamente. Isso tem algumas vantagens, pois podemos acompanhar a história do desenvolvimento de aeronaves, mas significa que você precisa usar o índice para encontrar aeronaves específicas. Cada capítulo começa com a aeronave em serviço em 1935, em seguida, passa pelos tipos padrão da Segunda Guerra Mundial, antes de passar para a vasta gama de projetos de vários graus de credibilidade.

Lepage é melhor do que a maioria em deixar claro quanto esforço foi desperdiçado pelos projetistas de aeronaves alemães. Projetos de papel avançados não significavam que a ciência avançada estava disponível para transformá-los em realidade, e muito poucos desses projetos posteriores chegaram ao estágio de protótipo. Além disso, vários designers muito competentes foram distraídos por obsessões pessoais, principalmente aeronaves assimétricas e asas voadoras. Em ambos os casos, um grande esforço produziu pouco ou nada de uso prático.

Uma outra característica distintiva do livro é o uso consistente de desenhos de linha do próprio autor. A maioria deles funciona bem, embora haja um ou dois em que a aeronave parece um pouco estranha, mas isso significa que você tem um estilo consistente.

No geral, este é um trabalho de referência de volume único muito útil que cobre toda a gama de aeronaves militares alemãs e projetos de aeronaves da Segunda Guerra Mundial, desde a aeronave de classe mundial que começou a guerra para os designs fantásticos no seu final.

Capítulos
1 - Antecedentes históricos
2 - Dados técnicos básicos
3 - Regalia e Uniformes
4 - Bombardeiros
5 - Lutadores
6 - Caças a jato
7 - Hidroaviões
8 - Aeronave de transporte
9 - Aeronaves Diversas

Autor: Jean-Denis G.G. Lepage
Edição: Brochura
Páginas: 407
Editora: McFarland
Ano: 2009



Sobre o livro

Uma das inovações mais significativas na guerra moderna foi o surgimento e o desenvolvimento do poder aéreo, uma tecnologia que exigia investimentos técnicos e financeiros em uma escala totalmente nova e que, em última instância, mudou a natureza fundamental da própria guerra. Este livro cobre a história e o desenvolvimento da força aérea alemã de 1935 a 1945, com descrições e ilustrações de quase todos os aviões da Luftwaffe, incluindo caças, caças a jato, bombardeiros de mergulho, atacantes terrestres, bombardeiros médios e pesados, bombardeiros a jato, hidroaviões, voadores e aviões porta-aviões, transporte e planadores, aeronaves de reconhecimento e treinamento, helicópteros e muitos projetos futurísticos e outras raridades.


Aeronave da Luftwaffe 1935-1945, Jean-Denis G.G. Lepage - História

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Aeronave da Luftwaffe, 1935-1945: um guia ilustrado

Uma das inovações mais significativas na guerra moderna foi o surgimento e o desenvolvimento do poder aéreo, uma tecnologia que exigia investimentos técnicos e financeiros em uma escala totalmente nova e que, em última instância, mudou a natureza fundamental da própria guerra. Este livro cobre a história e o desenvolvimento da força aérea alemã de 1935 a 1945, com descrições e ilustrações de quase todos os aviões da Luftwaffe, incluindo caças, caças a jato, bombardeiros de mergulho, atacantes terrestres, bombardeiros médios e pesados, jato. consulte Mais informação

Uma das inovações mais significativas na guerra moderna foi o surgimento e o desenvolvimento do poder aéreo, uma tecnologia que exigia investimentos técnicos e financeiros em uma escala totalmente nova e que, em última instância, mudou a natureza fundamental da própria guerra. Este livro cobre a história e o desenvolvimento da força aérea alemã de 1935 a 1945, com descrições e ilustrações de quase todos os aviões da Luftwaffe, incluindo caças, caças a jato, bombardeiros de mergulho, atacantes terrestres, bombardeiros médios e pesados, bombardeiros a jato, hidroaviões, voadores e aviões porta-aviões, transporte e planadores, aeronaves de reconhecimento e treinamento, helicópteros e muitos projetos futurísticos e outras raridades. Leia menos


Use para bombardeios cegos [editar | editar fonte]

Na Segunda Guerra Mundial, o princípio do feixe Lorenz foi usado pela Luftwaffe alemã como base para uma série de auxílios cegos de bombardeio, notadamente Knickebein ('perna torta') e o X-Gerät ('X-Aparato'), em seu bombardeio ofensiva contra cidades inglesas durante o inverno de 1940/41. O X-Gerät era muito semelhante ao LFF, modificando-o apenas ligeiramente para ser mais altamente direcional e trabalhar em distâncias muito maiores. Usar as mesmas frequências permitiu que seus bombardeiros usassem os receptores LFF já instalados, embora um segundo receptor fosse necessário para localizar um único local.

Esses sistemas envolviam feixes cruzados com as mesmas características, mas em uma frequência diferente, o que permitiria ao piloto calcular sua velocidade (a partir do tempo entre cruzar o sinal cruzado dianteiro e cruzar o sinal cruzado principal) e indicar quando ele deveria cair sua carga útil. O cálculo foi realizado por um computador mecânico. Lorenz modificou este sistema para criar o sistema de orientação lateral Viktoria / Havaí para o foguete V-2.


Explorar os generais de Hitler

. aplicado contra os nazistas. Liebenstein é um artista talentoso e gasta muito
seu tempo pintando água muito confiável - cores . 1935 transferir para Luftwaffe 9 .
6 . 1936 – 7 . 3 . . 1945 PoW Gmund (EUA), Trent Park. Repatriado 1. 3

Autor: Sönke Neitzel

Editor: Livros de primeira linha

ISBN: STANFORD: 36105131694569

Entre 1942 e 1945, o Serviço de Inteligência Britânico realizou uma extraordinária operação de vigilância. Nos arredores tranquilos de Trent Park, uma grande mansão com extensos terrenos no norte de Londres, eles usaram equipamentos de escuta de última geração para ouvir as conversas privadas de oficiais alemães de alto escalão capturados. Ao contrário dos inúmeros interrogatórios do pós-guerra, essas foram conversas não estruturadas mantidas livremente entre os oficiais, durante as quais eles tocaram nas questões mais delicadas. Os oficiais discutem a Conspiração de julho de 1944, a tentativa fracassada de assassinar Hitler, a colaboração com o inimigo e sua experiência em crimes de guerra alemães. Neste novo trabalho importante, o Professor Neitzel examinou essas transcrições incríveis em profundidade pela primeira vez. Suas descobertas abordam questões importantes sobre as atitudes dos oficiais em relação à liderança alemã e às políticas nazistas: Como os generais alemães julgaram a situação geral da guerra? A partir de que data o consideraram perdido? Como eles reagiram ao atentado contra a vida de Hitler em julho de 1944? Que conhecimento eles tinham das atrocidades, seja por meio de suas próprias experiências ou com base nos relatos de outras pessoas? Inclui biografias de todos os oficiais alemães que aparecem nas transcrições. Esta pesquisa é obrigatória para qualquer estudioso sério do período e qualquer pessoa interessada em explorar a verdade por trás da imagem de uma 'Wehrmacht imaculada'. - Capa do casaco.


A tentativa de Heinkel de ganhar o apoio da Luftwaffe

Durante os meses seguintes, Hans Joachim tentou melhorar o motor a jato HeS 3B, o que levaria ao desenvolvimento do HeS 6. Este motor a jato conseguiu atingir um empuxo de 590 kg (1.300 lb), mas devido ao aumento de peso , não aumentou o desempenho geral de vôo do He 178.

Como o He 178 foi construído como um empreendimento privado, o próximo passo de Heinkel foi tentar obter financiamento do estado para pesquisas futuras do RLM. Por esta razão, uma apresentação de vôo foi realizada em Marienehe com muitos altos funcionários do RLM, como Generaloberst Ernst e General Erhard Milch. Durante a primeira tentativa do He 178 V1 de decolar, o piloto abortou o vôo devido a um problema com as bombas de combustível. Durante seu retorno ao ponto de partida, um pneu estourou. O piloto, Erich Warsitz, mentiu para os oficiais do RLM reunidos que esse foi o motivo pelo qual ele abortou a decolagem.
Após um breve reparo, Erich Warsitz conseguiu realizar vários voos em circuitos de alta velocidade. Durante o vôo de apresentação, Erich Warsitz estimou que havia atingido a velocidade de 700 km / h (435 mph), o que estava incorreto, como mais tarde se descobriu & # 8230 Curiosamente, mesmo nesta fase, o He 178 ainda não estava equipado com o trem de pouso retrátil. Os funcionários do RLM não ficaram realmente impressionados com o desempenho do He 178 e, por enquanto, nenhuma resposta oficial veio deles.

Isso foi por alguns motivos. A Luftwaffe alcançou grande sucesso durante a guerra com a Polônia, o que provou que os motores movidos a pistão eram suficientes para o trabalho. Além disso, Hans Mauch, que estava encarregado do Departamento Técnico da RLM, em oposição ao desenvolvimento de motores a jato. Ele era contra o desenvolvimento de motores a jato por qualquer fabricante de aeronaves comum. Outro problema era o desempenho geral do He 178. Durante os voos de teste, a velocidade máxima alcançada foi de apenas 595 km / h (370 mph). Hans Joachim calculou que a velocidade máxima possível com o HeS 6 era 700 km / h (435 mph). A velocidade provavelmente foi afetada pelo trem de pouso, que ainda estava acionado e não retraído.

Enquanto o RLM não mostrou nenhum interesse no He 178, Heinkel continuaria fazendo experiências com ele. Embora o He 178 tenha realizado muitos mais testes de vôo, infelizmente estes não foram bem documentados. O que se sabe é que, em 1941, o He 178 (com trem de pouso totalmente operacional) conseguiu atingir a velocidade máxima de 700 km / h (435 mph) com o motor a jato HeS 6.


Arquivo: Balkenkreuz.svg

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atual20:23, 20 de novembro de 2013600 × 600 (352 bytes) Fry1989 (falar | contribs) O branco faz parte do símbolo
18:04, 20 de novembro de 2013600 × 600 (569 bytes) Crazytonyi (conversa | contribuições) Um pouco maior em tamanho, mas agora usa régua e caminho pares que são desenhados em torno de ambas as cruzes, permitindo um estilo estendido (como definir sobre um fundo verde e não ter uma área interna branca). Tive que trapacear e definir a cruz interna duas vezes, então t.
23:02, 20 de novembro de 2011600 × 600 (352 bytes) Alkari (falar | contribs) limpeza de código
15:59, 14 de novembro de 2008600 × 600 (2 KB) Melhorar! (falar | contribs) <>
22:32, 27 de agosto de 2006600 × 600 (1 KB) David Liuzzo (conversa | contribuições) <> | Fonte = Trabalho próprio | Data = 27.08.2006 | Autor = David Liuzzo | Permissão = <> | other_versions = >> <> * [[Categoria

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Fotos da Guerra Mundial

Fw 189 Uhu código 6M + DH do Aufklarungsgruppe 11 Focke-Wulf Fw 189 A-3 do 1. (H) / 32 V7 + 1J junho de 1943 6 Focke-Wulf Fw189 Uhu Lesquin aeródromo perto de Lille Fw 189 A do 1. (H) / 32 de junho de 1943
Fw 189 Uhu do Aufklarungsgruppe 13 Focke-Wulf Fw189 A-3 do 1. (H) / 32 V7 + 1J junho de 1943 2 Fw 189 Uhu codificado VC + JC Focke-Wulf Fw 189 artilheiro traseiro e posição # 8217s com MG 81Z
Focke-Wulf Fw 189 A codificado 6M + GH do 1. (H) / 11 1942-43 Frente Oriental Fw 189 com camuflagem de inverno no chão Fw189 Uhu com tripulação Focke-Wulf Fw189 A-1 Uhu codificou KC + JL de FFS A / B 5
Fw189 A-3 de 1. (H) / 32 V7 + 1J, Finlândia, junho de 1943 Focke-Wulf Fw189 cockpit Ataque ao solo fortemente blindado Focke-Wulf Fw 189 V6 Fw 189 artilheiro traseiro e posição # 8217s com MG 81Z 2
Vista traseira de um Focke-Wulf Fw 189 codificado NC + FU. Uhu no chão Focke-Wulf Fw189 Uhu inverno 1942/1943 Focke-Wulf Fw 189 e Horch 901 Focke-Wulf Fw189 travou
Fw189 Uhu de NJG 100, variante de caça noturno com FuG 212 Lichtenstein C-1 Focke-Wulf Fw 189 Uhu do NAG 12 no vôo 1942 Fw 189 A-3 do 1. (H) / 32 V7 + 1J junho de 1943 5 Fw 189 A-1 código KC + JL de FFS A / B 5 2
Capturado Focke-Wulf Fw189, União Soviética Focke-Wulf Fw189 W.Nr. 2084 Frente Leste Fw 189 Uhu em um campo de pouso gramado & # 8211 Frente Leste Focke-Wulf Fw 189 A-1 código KC + JL de FFS A / B 5 3
Fw189 Uhu + EH em algum lugar na Frente Oriental, 1943-1944 Capturado Fw 189 5H + RK do NAGr 16, Áustria 1945, foto colorida Fw 189 Frente Leste 2 Fw 189 A-3 do 1. (H) / 32 V7 + 1J, Finlândia junho de 1943 4
Fw189 inverno 2 Focke-Wulf Fw 189 KC + JZ Focke-Wulf Fw189 de 1. (H) / 12, transporte VIP Focke-Wulf Fw 189 A-3 do 1. (H) / 32 V7 + 1J, junho de 1943
Fw 189 no chão Focke-Wulf Fw189 no chão


Assista o vídeo: Asas da Luftwaffe Ju 87 Stuka1 (Agosto 2022).